Udacity飞行汽车负责人：行业仍存在硬件及燃料挑战

无人驾驶汽车普及之后，飞行汽车继续升温。7月24日，据报道，以色列城市航空公司宣布将全面开发CityHawk垂直起降飞行汽车，该汽车采用混合动力设计，最高设计速度为每小时170英里。预计第一次载人飞行试验将在2021至2022年间进行。除了初创公司，科技巨头们早就在这一领域摩拳擦掌。早在今年年初的CES开幕式上，英特尔首席执行官柯再祺就推出了飞行汽车Volocopter。据了解，该飞行汽车支持无人驾驶模式，可搭载两名成年人飞行半小时。优步去年11月与美国国家航空航天局（NASA）签署了一项协议，将在2020年前开发一款飞行出租车。谷歌联合创始人Rarry Page斥资10亿美元投资了硅谷初创公司Kitty Hawk，该公司的同名电动飞机于2017年4月在洛杉矶郊外的Lake clear进行了测试。传统飞机制造商也同样热情高涨。7月17日，波音公司在公司内部成立了一个新部门，希望在快速增长的汽车市场中探索商机。与此同时，欧洲飞机制造商空中客车公司也在开发“飞行汽车”。“与飞机不同的是，飞行汽车满足了相邻城市之间或城市内部的旅行。”7月24日，Udacity飞行汽车开发项目负责人Jake Lussier在接受《21世纪商业先驱报》记者专访时指出，“然而，正如无人车目前面临许多挑战一样，飞行汽车也面临着许多挑战，需要在硬件创新和技术上取得突破。”所谓飞行汽车，是指不仅可以在地面上行驶，而且可以在短时间内在1000米左右的高空变形飞行，并且可以像普通汽车一样停在停车位上的车辆。飞行汽车的优势无疑是显而易见的。在日益拥堵的城市交通环境中，飞行汽车可以在一定程度上缓解道路上的困境。同时，与传统直升机相比，空中出租车在理论上会更安静、更安全。更重要的是，它可以从较小的地方起飞（土地），比如家庭车道或停车场。“现在，当公众听到飞行汽车时，他们会认为这是一种对未来有着特别强烈的感觉的东西，可能需要几十年才能实现。”Jake Lussier说，“但目前，许多相关的核心技术正在落地并产生相关价值，飞行汽车将成为现代交通中极其重要的一部分。”，公众对飞行汽车的期望也大于疑虑。密歇根大学交通研究所2017年的调查报告显示，44%的受访者对乘坐全自动飞行汽车非常感兴趣，41%的人表示有兴趣拥有一辆飞行汽车。事实上，飞行汽车可能已经不远了。今年3月，世界上第一辆可购买的飞行汽车Liberty在日内瓦国际车展上首次亮相，并已开始通过官方网站接受预订。其开发商PAL-V表示，一旦量产车型获得最终安全认证，该公司计划在2019年交付第一批产品。吉利汽车全资拥有的美国飞行汽车公司Terrafugia也计划在2019年生产第一辆飞行汽车，并在2023年发布世界上第一辆垂直起降飞行汽车计划。空中客车公司计划在2020年前确定飞行汽车的量产原型，并在10年内投入使用。“两年内这个行业可能会出现井喷期。当然，这取决于井喷的定义，但在未来两到五年内，飞行汽车的布局将变得更加广泛。”Jake Lussier指出。硬件挑战尽管人们愿意乘坐飞行汽车，但他们仍然关心自己的安全。密歇根大学交通研究所的一项调查显示，63%的受访者非常关心飞行汽车的安全，近80%的受访者认为为飞行汽车配备降落伞非常重要或极为重要。使用安全是由产品和相关技术保证的，但目前该领域仍存在问题。“飞行汽车目前最大的挑战仍然是硬件的创新。这是一个系统性的挑战。任何涉及该领域的技术都必须很好地集成。”谈到飞行汽车行业的挑战，Jake Lussier说，“Ano……

er挑战在于没有无人驾驶，也就是说，什么样的飞行汽车没有统一的标准。此外，如何在各种天气条件下控制它更困难。“其中，硬件和技术挑战最为严峻。”作为个人交通工具，飞行汽车的理想形式是使用垂直起降技术。然而，垂直起降飞机在保持飞行状态的同时需要巨大的升力体，这与个人载荷的具体乘积不能太大的事实相矛盾。“早些时候，一些内部人士告诉《21世纪商业先驱报》记者。同时，燃油也是一个问题。”“飞行汽车不可能在中长途飞行，因为它们的尺寸有限，不能携带太多燃油，而且系统本身的燃油效率不如常规飞机。该人士指出：“要让一辆大型动态飞行汽车自动安全地行驶是极其困难的，任何错误都是不能容忍的。”。”Jake Lussier强调，“从目前的情况来看，飞行汽车可以学习智能机器人技术，此外，它们可以使用电能，并通过计算机为飞行汽车提供动力。“根据Jake Lussier的说法，一架普通直升机有十台燃气发动机为助推器提供动力。然而，飞行汽车可以使用分布式电动发动机，通过小型发动机的合力提供总升力。”现在有证据表明，这项技术是可行的。“然而，到目前为止，市场上还没有商用电动飞机或混合动力电动飞机，因此工程师们不得不为飞行汽车项目开发专用电池，这进一步提高了飞行汽车项目的难度系数。无人驾驶汽车普及后，飞行汽车继续升温。7月24日，据报道，美国城市航空公司以色列航空公司宣布将全面开发CityHawk垂直起降飞行汽车，该汽车采用混合动力设计，最高设计速度为每小时170英里。预计第一次载人飞行试验将在2021至2022年间进行。除了初创公司，科技巨头们早就在这一领域摩拳擦掌。早在今年年初的CES开幕式上，英特尔首席执行官柯再祺就推出了飞行汽车Volocopter。据了解，该飞行汽车支持无人驾驶模式，可搭载两名成年人飞行半小时。优步去年11月与美国国家航空航天局（NASA）签署了一项协议，将在2020年前开发一款飞行出租车。谷歌联合创始人Rarry Page斥资10亿美元投资了硅谷初创公司Kitty Hawk，该公司的同名电动飞机于2017年4月在洛杉矶郊外的Lake clear进行了测试。传统飞机制造商也同样热情高涨。7月17日，波音公司在公司内部成立了一个新部门，希望在快速增长的汽车市场中探索商机。与此同时，欧洲飞机制造商空中客车公司也在开发“飞行汽车”。“与飞机不同的是，飞行汽车满足了相邻城市之间或城市内部的旅行。”7月24日，Udacity飞行汽车开发项目负责人Jake Lussier在接受《21世纪商业先驱报》记者专访时指出，“然而，正如无人车目前面临许多挑战一样，飞行汽车也面临着许多挑战，需要在硬件创新和技术上取得突破。”所谓飞行汽车，是指不仅可以在地面上行驶，而且可以在短时间内在1000米左右的高空变形飞行，并且可以像普通汽车一样停在停车位上的车辆。飞行汽车的优势无疑是显而易见的。在日益拥堵的城市交通环境中，飞行汽车可以在一定程度上缓解道路上的困境。同时，与传统直升机相比，空中出租车在理论上会更安静、更安全。更重要的是，它可以从较小的地方起飞（土地），比如家庭车道或停车场。“现在，当公众听到飞行汽车时，他们会认为这是一种对未来有着特别强烈的感觉的东西，可能需要几十年才能实现。”Jake Lussier说，“但目前，许多相关的核心技术正在落地并产生相关价值，飞行汽车将成为现代交通中极其重要的一部分。”，公众对飞行汽车的期望也大于疑虑。根据密歇根大学交通研究所2017年的调查报告，44%的受访者对乘坐全自动飞行汽车非常感兴趣……

41%的人表示有兴趣拥有一辆飞行汽车。事实上，飞行汽车可能已经不远了。今年3月，世界上第一辆可购买的飞行汽车Liberty在日内瓦国际车展上首次亮相，并已开始通过官方网站接受预订。其开发商PAL-V表示，一旦量产车型获得最终安全认证，该公司计划在2019年交付第一批产品。吉利汽车全资拥有的美国飞行汽车公司Terrafugia也计划在2019年生产第一辆飞行汽车，并在2023年发布世界上第一辆垂直起降飞行汽车计划。空中客车公司计划在2020年前确定飞行汽车的量产原型，并在10年内投入使用。“两年内这个行业可能会出现井喷期。当然，这取决于井喷的定义，但在未来两到五年内，飞行汽车的布局将变得更加广泛。”Jake Lussier指出。硬件挑战尽管人们愿意乘坐飞行汽车，但他们仍然关心自己的安全。密歇根大学交通研究所的一项调查显示，63%的受访者非常关心飞行汽车的安全，近80%的受访者认为为飞行汽车配备降落伞非常重要或极为重要。使用安全是由产品和相关技术保证的，但目前该领域仍存在问题。“飞行汽车目前最大的挑战仍然是硬件的创新。这是一个系统性的挑战。任何涉及这一领域的技术都必须很好地集成。”谈到飞行汽车行业的挑战，Jake Lussier说，“另一个挑战是没有无人驾驶，也就是说，飞行汽车应该是什么样的，没有统一的标准。此外，如何在各种天气条件下控制它更为困难。“其中，硬件和技术挑战最为严峻。”作为个人交通工具，飞行汽车的理想形式是使用垂直起降技术。然而，垂直起降飞机在保持飞行状态的同时需要巨大的升力体，这与个人载荷的具体乘积不能太大的事实相矛盾。“早些时候，一些内部人士告诉《21世纪商业先驱报》记者。同时，燃油也是一个问题。”“飞行汽车不可能在中长途飞行，因为它们的尺寸有限，不能携带太多燃油，而且系统本身的燃油效率不如常规飞机。该人士指出：“要让一辆大型动态飞行汽车自动安全地行驶是极其困难的，任何错误都是不能容忍的。”。”Jake Lussier强调，“从目前的情况来看，飞行汽车可以学习智能机器人技术，此外，它们可以使用电能，并通过计算机为飞行汽车提供动力。“根据Jake Lussier的说法，一架普通直升机有十台燃气发动机为助推器提供动力。然而，飞行汽车可以使用分布式电动发动机，通过小型发动机的合力提供总升力。”现在有证据表明，这项技术是可行的。“然而，到目前为止，市场上还没有商用电动飞机或混合动力电动飞机，因此工程师们不得不为飞行汽车项目开发专用电池，这进一步提高了飞行汽车项目的难度系数。

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