谷歌Waymo开始考虑盈利，年底推出首个无人驾驶打车服务

无人驾驶公司Waymo将于年底推出其首个商业出租车服务，这是谷歌母公司Alphabet在发布第二季度盈利报告时再次强调的发展计划。这意味着，一直专注于研发的Waymo已经开始考虑盈利能力。

首席财务官Ruth Porat在参加分析师电话会议时表示，Waymo 2018年的重点是年底前在亚利桑那州凤凰城启动一个商业出租车项目。她认为，这是未来全面发展出租车服务的第一步，而现在，他们仍处于“非常早期”的阶段。Waymo已经在凤凰城测试自动驾驶出租车大约一年了。一些城市地区的居民可以在官方网站上注册试乘。一旦申请成功，申请人的全家都可以参与测试并反馈用户体验。Waymo首席执行官John Krafcik在最近的全国州长协会（NGA）夏季会议上表示，大约有400人参加了试乘，乘客的反馈有效地帮助他们优化了系统，即使这只是“在超市接人”这样的小问题，也将大大增强乘客体验。Waymo的目标不是制造汽车。波拉特在电话会议上表示，他们将继续与汽车制造商合作，并将测试范围扩大到美国其他州和城市。据路透社报道，Waymo今年扩大了与捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒（FCA）的合作。根据协议，捷豹路虎的2万辆纯电动I-PACE SUV和菲亚特克莱斯勒的6.2万多辆Pacifica MPV将投入Waymo的自动驾驶出租车车队。克拉夫西克表示，Waymo的目标不是制造汽车，而是培养“世界上最有经验的司机”。他认为，市场上已经有很多优秀的汽车制造商和维修商，Waymo直接与他们合作更经济合理。除了商业出租车项目，波拉特还提到了Waymo的其他发展计划，包括：将自动驾驶技术授权给私家车，将其应用于物流和配送，以及改善公共交通。路试里程累计达到800万英里。克拉夫西克表示，截至上周，Waymo的路试里程已累计800万英里（约1287万公里），最近每天增加2.5万英里（约合40233.6公里），超过了绕地球赤道40075.02公里。换句话说，Waymo的全自动无人车每天可以绕地球一圈。

然而，量化自动驾驶汽车的生产和使用并不像大家想象的那么容易。普及和商业化仍然很困难。克拉夫西克说，现在你可以买到完全不是自动驾驶的汽车。它们只是驾驶员辅助系统，即驾驶员对车辆负全部责任。提高驾驶安全性是无人驾驶技术研发的初衷，安全问题也是阻碍无人驾驶落地普及的一大因素。特别是在优步的自动驾驶汽车致命车祸发生后，自动驾驶安全问题再次引发公众讨论和质疑。Porat在电话会议中反复表示，Waymo的研发重点是为用户提供安全的体验，因为“安全是成功的基础”。此外，政府政策极大地影响了无人驾驶汽车的测试和普及。根据亚利桑那州交通部的公告，该州已成为无人驾驶汽车测试的理想选择，因为他们没有为无人驾驶汽车的测试设定不同于普通汽车的特殊规范。但在其他国家，无人驾驶汽车在道路上有更严格的要求。这些政策和法规甚至可能让其他国家的竞争对手领先一步。国家运输安全委员会前主席MarkRosenker本月在《国会山报》撰文称，中国和许多欧洲国家正在制定相应的国家政策，以支持自动驾驶技术的测试和应用。如果美国参议院不通过国家支持政策，美国未来的技术创新可能会落后于中国。根据瑞士银行瑞银的最新预测，到2030年，Waymo将占据……

占全球无人驾驶汽车行业的60%，其收入将高达1140亿美元，Waymo的估值将达到750亿至1350亿美元。无人驾驶公司Waymo将于年底推出其首个商业出租车服务，这是谷歌母公司Alphabet在发布第二季度盈利报告时再次强调的发展计划。这意味着，一直专注于研发的Waymo已经开始考虑盈利能力。

首席财务官Ruth Porat在参加分析师电话会议时表示，Waymo 2018年的重点是年底前在亚利桑那州凤凰城启动一个商业出租车项目。她认为，这是未来全面发展出租车服务的第一步，而现在，他们仍处于“非常早期”的阶段。Waymo已经在凤凰城测试自动驾驶出租车大约一年了。一些城市地区的居民可以在官方网站上注册试乘。一旦申请成功，申请人的全家都可以参与测试并反馈用户体验。Waymo首席执行官John Krafcik在最近的全国州长协会（NGA）夏季会议上表示，大约有400人参加了试乘，乘客的反馈有效地帮助他们优化了系统，即使这只是“在超市接人”这样的小问题，也将大大增强乘客体验。Waymo的目标不是制造汽车。波拉特在电话会议上表示，他们将继续与汽车制造商合作，并将测试范围扩大到美国其他州和城市。据路透社报道，Waymo今年扩大了与捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒（FCA）的合作。根据协议，捷豹路虎的2万辆纯电动I-PACE SUV和菲亚特克莱斯勒的6.2万多辆Pacifica MPV将投入Waymo的自动驾驶出租车车队。克拉夫西克表示，Waymo的目标不是制造汽车，而是培养“世界上最有经验的司机”。他认为，市场上已经有很多优秀的汽车制造商和维修商，Waymo直接与他们合作更经济合理。除了商业出租车项目，波拉特还提到了Waymo的其他发展计划，包括：将自动驾驶技术授权给私家车，将其应用于物流和配送，以及改善公共交通。路试里程累计达到800万英里。克拉夫西克表示，截至上周，Waymo的路试里程已累计800万英里（约1287万公里），最近每天增加2.5万英里（约合40233.6公里），超过了绕地球赤道40075.02公里。换句话说，Waymo的全自动无人车每天可以绕地球一圈。

然而，量化自动驾驶汽车的生产和使用并不像大家想象的那么容易。普及和商业化仍然很困难。克拉夫西克说，现在你可以买到完全不是自动驾驶的汽车。它们只是驾驶员辅助系统，即驾驶员对车辆负全部责任。提高驾驶安全性是无人驾驶技术研发的初衷，安全问题也是阻碍无人驾驶落地普及的一大因素。特别是在优步的自动驾驶汽车致命车祸发生后，自动驾驶安全问题再次引发公众讨论和质疑。Porat在电话会议中反复表示，Waymo的研发重点是为用户提供安全的体验，因为“安全是成功的基础”。此外，政府政策极大地影响了无人驾驶汽车的测试和普及。根据亚利桑那州交通部的公告，该州已成为无人驾驶汽车测试的理想选择，因为他们没有为无人驾驶汽车的测试设定不同于普通汽车的特殊规范。但在其他国家，无人驾驶汽车在道路上有更严格的要求。这些政策和法规甚至可能让其他国家的竞争对手领先一步。国家运输安全委员会前主席MarkRosenker本月在《国会山报》撰文称，中国和许多欧洲国家正在制定相应的国家政策，以支持自动驾驶技术的测试和应用。如果美国参议院不通过全国支持……

在政策上，美国的技术创新在未来可能会落后于中国。根据瑞士银行瑞银的最新预测，到2030年，Waymo将占据全球无人驾驶汽车行业60%的份额，其收入将高达1140亿美元，Waymo的估值将达到750亿至1350亿美元。

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