超级高铁的中国尝试：速度对决成本

交通运输业从不缺少热点。该系统复杂的自动驾驶仪已经开始下沉。从行业热点到行业，下沉到每一行代码工程师的竞争中。于是，飞行汽车拿着这根棍子，带你想象一种三维的方法来解决拥堵问题。在那之后，超级高铁来了。最近的超级高铁热潮与中国资本的推动密不可分。7月19日，Hyperloop Transportation Technologies（简称HTT）与贵州省铜仁市政府签署了一项协议，双方正在研究建设中国第一条10公里长的超级高铁的可能性，初始成本约为3亿美元。预计可行性报告将在六个月后公布，如果可行，将破土动工。另一方面，同样总部位于洛杉矶的美国超级高铁公司Arrivo宣布与技术进出口公司的子公司Genertec China（GTA）建立战略合作伙伴关系。根据协议，GTA将提供10亿美元的信贷额度，可供Arrivo在世界各地的项目使用。获得财政援助将有助于解决超级高铁系统面临的最大障碍之一：即使速度很快，其建设成本也同样高。自从马斯克在五年前向公众推出超级高铁概念以来，尽管有很多企业涉足这一领域，但每个人都刚刚筹集到足够的资金来支持自己的运营。建立一个单独的系统测试项目所需的大量资金可能相当于运营成本，而且目前还没有公司将超级高铁商业化。然而，在中国资本和政府的支持下，一些超级高铁公司看到了“中国机遇”。超级高铁的“中国路”从北京到上海只需要一个小时，从北京到新疆乌鲁木齐只需要两个小时，但超级高铁不仅仅是一个理想的速度之国。2013年，技术疯子埃隆·马斯克提出了Hyperloop的想法，即所谓的“超级高铁”。这种旨在超越飞机速度的新型“太空舱列车”引起了全世界的关注。随后，一些人基于这一想法成立了公司，以建造一条真正的超级高铁，其中两家美国公司非常引人注目，Hyperloop Transportation Technologies（HTT）和Hyperloop One，这一方案的可行性也在中国进行测试、考虑和研究。

中国航天科技工业集团公司宣布计划在武汉试点超音速超高铁技术，该技术可将高铁最高时速提高到1000公里。“中国版超级高铁将采用高温超导磁悬浮+真空管技术，1500公里/小时的可行性已经得到探索。另一方面，西南交通大学首席教授张卫华在6月举行的2018年世界交通大会高铁技术发展论坛上如是说今年。“多状态耦合轨道交通动态模型试验平台已于今年9月获得国家批准，试验项目从开始到完成大约需要31个月的时间。”张卫华透露。事实上，“高铁”在中国并不陌生，其测试速度早已超过400公里。但就目前的交通效率而言，“超级高铁”在未来仍然是必要的。仅在现阶段，全球“超级高铁”项目仍处于“可行性验证阶段”。更重要的是，这不仅是为了验证技术原理的可行性和稳定性，也是在速度和成本之间的选择。公开资料显示，2015年，中国高铁的平均成本约为每公里1亿元人民币，美国高铁的预算成本接近每公里10亿元人民币。这不仅是一个简单的价格差距，也是一条“超级高铁”能否在中国落地的关键因素。速度与成本埃隆·马斯克提出Hyperloop的最初前提是其速度可以达到每小时1200公里以上，甚至比现在普通飞机的速度高得多。Hyperloop One正瞄准这一目标，Arrivo的系统并不遵循这一标准。Arrivo是一家新成立的公司，由前太空探索技术公司和Hyperloop创立……

e工程师Brogan BamBrogan。与马斯克专注于数百英里城市之间的高速旅行不同，Arrivo希望成为一个更短、更本地化的交通网络。它可能更像是一条“高级公路”，而不是一条“超级高铁”项目。该方案没有“管道”，也没有接近真空的状态，因此无法实现接近超音速的速度。相反，一个更“温和”的方案——沿着原始高速公路建造的磁化轨道，可以实现200英里/小时（约322公里/小时）的实际速度。布加迪-维亚康姆可以以每小时434公里的最快速度运行，这与现有的高铁类似。

该系统具有完美的兼容性，不仅可以支持私家车和卡车，还可以支持专门设计的车辆，如公交车，这些车辆也可以在正常道路上行驶。与Hyperloop不同，这些汽车并没有“隐藏”在管道或地下隧道中。Arrivo公司称这个系统为“超级城市网络”。速度更低，成本也大大降低，更重要的是，着陆时间更近。Arrivo计划于2019年开始建设，目标是两年后投入运营。Hyperloop One和Arrivo似乎在使用“高速”来解决同样的交通问题，但他们有完全不同的想法。另一方面，美国超级高铁落地中国，会不会出现“水土不服”的问题？中国和美国的“超级高铁”有什么区别？目前和未来超级高铁的竞争重点是什么？这些问题只能由有关各方回答。有趣的是，Hyperloop One前副总裁、Arrivo联合创始人Knut Sauer博士最近来到中国，与西南交通大学教授张卫华参加了一场圆桌讨论。本月26日，Knutsauer博士在高德地图主办的“未来交通2035”2018未来交通峰会上发表了主题演讲，并举行了首次对话。“超级高铁”是对现有技术的一系列完美融合，将管道、真空系统、磁悬浮等结合在一起，这已经成为一件非常酷和未来的事情。它也可能成为继船舶、火车、汽车和飞机之后的“第五种交通方式”。当我们谈论“超级高铁”时，它可能是我们谈论的下一种“交通方式”，包括层出不穷的“飞行汽车”，但它可能需要比建造一辆革命性的汽车更多的资金和支持，也需要更多的耐心和想象力。交通运输业从不缺少热点。该系统复杂的自动驾驶仪已经开始下沉。从行业热点到行业，下沉到每一行代码工程师的竞争中。于是，飞行汽车拿着这根棍子，带你想象一种三维的方法来解决拥堵问题。在那之后，超级高铁来了。最近的超级高铁热潮与中国资本的推动密不可分。7月19日，Hyperloop Transportation Technologies（简称HTT）与贵州省铜仁市政府签署了一项协议，双方正在研究建设中国第一条10公里长的超级高铁的可能性，初始成本约为3亿美元。预计可行性报告将在六个月后公布，如果可行，将破土动工。另一方面，同样总部位于洛杉矶的美国超级高铁公司Arrivo宣布与技术进出口公司的子公司Genertec China（GTA）建立战略合作伙伴关系。根据协议，GTA将提供10亿美元的信贷额度，可供Arrivo在世界各地的项目使用。获得财政援助将有助于解决超级高铁系统面临的最大障碍之一：即使速度很快，其建设成本也同样高。自从马斯克在五年前向公众推出超级高铁概念以来，尽管有很多企业涉足这一领域，但每个人都刚刚筹集到足够的资金来支持自己的运营。建立一个单独的系统测试项目所需的大量资金可能相当于运营成本，而且目前还没有公司将超级高铁商业化。然而，在中国资本和政府的支持下，一些超级高铁公司看到了“中国机遇”。超级高铁的“中国路”从北京到上海只需要一个小时，从北京到新疆乌鲁木齐只需要两个小时，但超级高铁……

ed铁路不仅仅是一个速度理想的国家。2013年，技术疯子埃隆·马斯克提出了Hyperloop的想法，即所谓的“超级高铁”。这种旨在超越飞机速度的新型“太空舱列车”引起了全世界的关注。随后，一些人基于这一想法成立了公司，以建造一条真正的超级高铁，其中两家美国公司非常引人注目，Hyperloop Transportation Technologies（HTT）和Hyperloop One，这一方案的可行性也在中国进行测试、考虑和研究。

中国航天科技工业集团公司宣布计划在武汉试点超音速超高铁技术，该技术可将高铁最高时速提高到1000公里。“中国版超级高铁将采用高温超导磁悬浮+真空管技术，1500公里/小时的可行性已经得到探索。另一方面，西南交通大学首席教授张卫华在6月举行的2018年世界交通大会高铁技术发展论坛上如是说今年。“多状态耦合轨道交通动态模型试验平台已于今年9月获得国家批准，试验项目从开始到完成大约需要31个月的时间。”张卫华透露。事实上，“高铁”在中国并不陌生，其测试速度早已超过400公里。但就目前的交通效率而言，“超级高铁”在未来仍然是必要的。仅在现阶段，全球“超级高铁”项目仍处于“可行性验证阶段”。更重要的是，这不仅是为了验证技术原理的可行性和稳定性，也是在速度和成本之间的选择。公开资料显示，2015年，中国高铁的平均成本约为每公里1亿元人民币，美国高铁的预算成本接近每公里10亿元人民币。这不仅是一个简单的价格差距，也是一条“超级高铁”能否在中国落地的关键因素。速度与成本埃隆·马斯克提出Hyperloop的最初前提是其速度可以达到每小时1200公里以上，甚至比现在普通飞机的速度高得多。Hyperloop One正瞄准这一目标，Arrivo的系统并不遵循这一标准。Arrivo是一家新成立的公司，由前太空探索技术公司和Hyperloop One的工程师Brogan BamBrogan创立。与马斯克专注于数百英里城市之间的高速旅行不同，Arrivo希望成为一个更短、更本地化的交通网络。它可能更像是一条“高级公路”，而不是一条“超级高铁”项目。该方案没有“管道”，也没有接近真空的状态，因此无法实现接近超音速的速度。相反，一个更“温和”的方案——沿着原始高速公路建造的磁化轨道，可以实现200英里/小时（约322公里/小时）的实际速度。布加迪-维亚康姆可以以每小时434公里的最快速度运行，这与现有的高铁类似。

该系统具有完美的兼容性，不仅可以支持私家车和卡车，还可以支持专门设计的车辆，如公交车，这些车辆也可以在正常道路上行驶。与Hyperloop不同，这些汽车并没有“隐藏”在管道或地下隧道中。Arrivo公司称这个系统为“超级城市网络”。速度更低，成本也大大降低，更重要的是，着陆时间更近。Arrivo计划于2019年开始建设，目标是两年后投入运营。Hyperloop One和Arrivo似乎在使用“高速”来解决同样的交通问题，但他们有完全不同的想法。另一方面，美国超级高铁落地中国，会不会出现“水土不服”的问题？中国和美国的“超级高铁”有什么区别？目前和未来超级高铁的竞争重点是什么？这些问题只能由有关各方回答。有趣的是，Hyperloop One前副总裁、Arrivo联合创始人Knut Sauer博士最近来到中国，与西南交通大学教授张卫华参加了一场圆桌讨论。本月26日，Knutsauer博士发表主旨演讲，并在“Fut……

e交通2035”2018未来交通峰会由高德地图主办。“超级高铁”是对现有技术的一系列完美融合，将管道、真空系统、磁悬浮等结合在一起，这已经成为一件非常酷和未来的事情。它也可能成为继船舶、火车、汽车和飞机之后的“第五种交通方式”。当我们谈论“超级高铁”时，它可能是我们谈论的下一种“交通方式”，包括层出不穷的“飞行汽车”，但它可能需要比建造一辆革命性的汽车更多的资金和支持，也需要更多的耐心和想象力。

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