吉利BMA架构正式发布：自主品牌如何玩转模块化？

说到模块化架构，人们首先想到的肯定是丰田TNGA、大众MQB/MLB等。这些模块化架构在企业发展过程中发挥了决定性作用。近日，吉利正式解读了自主研发设计的模块化架构BMA。作为自主品牌推出的首款模块化架构，BMA（B段模块化架构）是吉利用四年时间打造的紧凑型基础模块化架构。在吉利的定义中，BMA可以被理解为一个不断变化的智能汽车制造魔方。汽车的动力模块、电气模块、底盘模块、车身模块等可以像积木一样随机组合，并且在架构设计之初每个模块的接口都是标准化和共享的，因此研发人员可以轻松实现不同模块在同一架构上的自由组合和搭配。据悉，吉利宾瑞已经作为BMA的首款车型亮相，该框架下的首款A级SUV产品SX11也即将正式亮相。

为什么要推出BMA模块化架构？根据定义，模块化架构是“由汽车制造商设计，由不同级别、不同类别、不同车身底盘架构和不同电气系统共享的产品架构”。需要注意的是，汽车模块化架构和汽车平台是两个不同的概念：汽车平台是指从开发阶段到制造过程的设计方法、设备基础、生产技术、制造工艺甚至汽车核心部件和质量控制的完整系统。模块化架构是指当汽车平台技术发展到一定阶段时，零部件的通用性不断提高，发动机总成、变速箱总成、车身部件、电气系统等汽车所有部件都以模块的形式自由组合，以便制造商可以在一个平台上开发不同级别和类型的车辆。模块化开发可以更好更快地将先进的开发理念与互联网、新能源等先进技术相结合，同时满足消费者对多元化汽车的需求。另一方面，模块化开发也可以帮助车企快速响应市场变化和消费者需求，通过模块化生产提高产能和效率，最终达到提高效率、缩短研发周期的目的。此前，人们熟悉的模块化架构包括丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR、雷诺日产CMF等。现阶段，模块化架构也成为当今汽车行业的主要发展方向。从某种程度上讲，模块化架构是国际汽车企业研发能力、生产管理水平、企业财务实力、供应链整合等综合能力的重要体现，也为企业进入整体高销量区间提供了底层支撑。BMA模块化架构的技术特点是什么？在了解了模块化架构的优势以及吉利推出BMA的基本原因后，我们再来看看吉利BMA模块化架构有哪些特点和优势。根据吉利披露的信息，BMA的特点主要体现在四个方面：1。多层次、多类型的车辆开发：可应用于A0到A+，涵盖SUV、轿车、CROSS、旅行车和MPV；

轴距扩展范围为2550--2700毫米，轮距扩展范围为1500-1600毫米。车辆的长度和宽度也可以根据造型要求进行调整。2.提高空间利用率：BMA可以在相同车长的前提下，通过优化动力总成、悬架系统、座椅高度、人体工程学和零部件布局来提高车内空间利用率。3.匹配多种动力组合：通过开发模块化悬架系统和模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力。4.主动和被动安全设计：采用高安全结构设计：70%+高强度钢比例，20%+热成型钢比例。此外，可以实现L2级自动驾驶，未来可以实现L3级自动驾驶功能，配备HID高度智能的驾驶硬件。与其他模块化架构相比，吉利认为BMA的优势还包括几点：首先，模块化架构在标准化、共享化和参数化设计方面具有突出优势。与传统平台相比，它可以实现跨级别、跨类别产品的快速复用，进一步提高研发效率，并比传统平台降低20%-30%的研发成本。其次，70%的零部件通用率有效减少了研发过程中重复验证的相关工作，也有助于供应商不断提高零部件的性能和质量。第三，可以实现传统动力和新能源动力汽车的同步开发和上市。在平台时代，如果传统动力汽车需要扩展为新能源汽车，则需要在平台上进行大量的设计和改造工作，不仅效率低下，而且容易产生研发风险。BMA架构完美地避免了上述问题，可以确保新能源汽车的性能和质量不输于传统汽车。据悉，在BMA模块化架构的支持下，吉利新车的研发时间缩短至18-24个月，与传统平台相比，研发速度几乎翻了一番。

基础模块化架构的矩阵形成值得注意的是，在BMA出现后，吉利目前已经形成了四种全球基础模块架构：BMA、CMA、SPA和新一代电动汽车的专属架构。同时，现有的四个产品平台也将进行优化升级：B级平台KC、SUV平台NL、A级汽车平台FE和MPV专属平台。根据吉利的规划，未来模块化架构将实现吉利集团各品牌之间的资源共享和规模效应。数据显示，今年上半年，吉利汽车总销量达到766630辆，同比增长44%，已完成158万辆的全年销售目标的49%。未来，模块化架构将在吉利集团产品的高销量范围之上提供足够的底层支撑。说到模块化架构，人们首先想到的肯定是丰田TNGA、大众MQB/MLB等。这些模块化架构在企业发展过程中发挥了决定性作用。近日，吉利正式解读了自主研发设计的模块化架构BMA。作为自主品牌推出的首款模块化架构，BMA（B段模块化架构）是吉利用四年时间打造的紧凑型基础模块化架构。在吉利的定义中，BMA可以被理解为一个不断变化的智能汽车制造魔方。汽车的动力模块、电气模块、底盘模块、车身模块等可以像积木一样随机组合，并且在架构设计之初每个模块的接口都是标准化和共享的，因此研发人员可以轻松实现不同模块在同一架构上的自由组合和搭配。据悉，吉利宾瑞已经作为BMA的首款车型亮相，该框架下的首款A级SUV产品SX11也即将正式亮相。

为什么要推出BMA模块化架构？根据定义，模块化架构是“由汽车制造商设计并由不同级别共享的产品架构……

不同类别，不同的车身底盘结构和不同的电气系统“。需要注意的是，汽车模块化架构和汽车平台是两个不同的概念：汽车平台是指从开发阶段到制造过程的设计方法、设备基础、生产技术、制造工艺甚至汽车核心部件和质量控制的完整系统。模块化架构是指当汽车平台技术发展到一定阶段，零部件的通用性不断提高，发动机总成、变速箱总成、车身部件和电气系统等汽车的所有部件都以模块的形式自由组合，使制造商能够在一个平台上开发不同级别、不同类型的汽车。模块化开发可以更好更快地将先进的开发理念与互联网、新能源等先进技术相结合，同时满足消费者对多元化汽车的需求。另一方面，模块化开发也可以帮助车企快速响应市场变化和消费者需求，通过模块化生产提高产能和效率，最终达到提高效率、缩短研发周期的目的。此前，人们熟悉的模块化架构包括丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR、雷诺日产CMF等。现阶段，模块化架构也成为当今汽车行业的主要发展方向。从某种程度上讲，模块化架构是国际汽车企业研发能力、生产管理水平、企业财务实力、供应链整合等综合能力的重要体现，也为企业进入整体高销量区间提供了底层支撑。BMA模块化架构的技术特点是什么？在了解了模块化架构的优势以及吉利推出BMA的基本原因后，我们再来看看吉利BMA模块化架构有哪些特点和优势。根据吉利披露的信息，BMA的特点主要体现在四个方面：1。多层次、多类型的车辆开发：可应用于A0到A+，涵盖SUV、轿车、CROSS、旅行车和MPV；

轴距扩展范围为2550--2700毫米，轮距扩展范围为1500-1600毫米。车辆的长度和宽度也可以根据造型要求进行调整。2.提高空间利用率：BMA可以在相同车长的前提下，通过优化动力总成、悬架系统、座椅高度、人体工程学和零部件布局来提高车内空间利用率。3.匹配多种动力组合：通过开发模块化悬架系统和模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力。4.主动和被动安全设计：采用高安全结构设计：70%+高强度钢比例，20%+热成型钢比例。此外，可以实现L2级自动驾驶，未来可以实现L3级自动驾驶功能，配备HID高度智能的驾驶硬件。与其他模块化架构相比，吉利认为BMA的优势还包括几点：首先，模块化架构在标准化、共享化和参数化设计方面具有突出优势。与传统平台相比，它可以实现跨级别、跨类别产品的快速复用，进一步提高研发效率，并比传统平台降低20%-30%的研发成本。其次，70%的零部件通用率有效减少了研发过程中重复验证的相关工作，也有助于供应商不断提高零部件的性能和质量。第三，可以实现传统动力和新能源动力汽车的同步开发和上市。在平台时代，如果传统动力汽车需要扩展为新能源汽车，则需要在平台上进行大量的设计和改造工作，不仅效率低下，而且容易产生研发风险。BMA架构完美地避免了上述问题，可以确保新能源汽车的性能和质量不输于传统汽车。据悉，在BMA模块化架构的支持下，吉利新车的研发时间缩短至18-24个月，与传统平台相比，研发速度几乎翻了一番。

基础模块化架构的矩阵形成值得注意的是，在BMA出现后，吉利目前已经形成了四种全球基础模块架构：BMA、CMA、SPA和新一代电动汽车的专属架构。同时，现有的四个产品平台也将进行优化升级：B级平台KC、SUV平台NL、A级汽车平台FE和MPV专属平台。根据吉利的规划，未来模块化架构将实现吉利集团各品牌之间的资源共享和规模效应。数据显示，今年上半年，吉利汽车总销量达到766630辆，同比增长44%，已完成158万辆的全年销售目标的49%。未来，模块化架构将在吉利集团产品的高销量范围之上提供足够的底层支撑。

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