二手车买卖“没有中间商赚差价”，只是听起来很美好？

悄悄地，拜腾在打造自己汽车的概念上再次取得了实质性进展，而且是在最困难的用户领域。正如造车新势力掀起“量产口水战”一样，他们默默地推动着汽车的试制和工厂的建设。7月，流言四起，百腾仍在做他该做的事。自7月初“天津一汽夏利董事会决定以不低于1元的价格转让全资子公司有限公司100%股权”的消息公开以来，百腾“接管”取得生产资格的传言从未停止。尽管拜腾对这一猜测毫无疑问，但我们可以看到，拜腾已经成为舆论认可的“真正的造车企业”。从今年1月北美CES首款概念车亮相，到4月北京车展落地，再到6月南京总部正式开业，第二款名为BYTON K-Byte concept的概念车发布，并与一汽集团等签署战略合作协议。，拜腾让公众相信，这家新造车企业有实力也有可能走出PPT，扎根并走向成功。

从外界来看，拜腾目前面临的最大挑战与其他新车制造商完成新车量产交付的挑战相同。事实上，拜腾已经为大规模生产做好了一切准备，并制定了明确的计划。今年4月，拜腾开始了汽车的试生产。10月，其南京工厂的四个工艺车间将正式完工，制造设备将进驻。明年5月，完成设备安装、车间交付和量产车间项目，同年10月正式量产。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7月中旬初，拜腾在德国慕尼黑设计中心进行了第一次大胆尝试，让拜腾汽车设计师与“首席知识官”面对面交流。这只是拜腾在推进其既定计划。在今年6月第二款概念车BYTON K-Byte concept的发布会上，拜腾宣布启动“智能官员”招募计划，让终端用户参与研发评估。

拜腾“首席智能官”活动的讨论环节与大多数新造车企业关注的“用户服务”和“用户体验”有着相同的根源，只是拜腾从一开始就让用户介入产品开发阶段，将用户需求和用户体验放在“看得见”和“听得见”的地方。正如拜腾品牌总监刘旭在接受采访时所说，“我们需要知道拜腾未来的车主，尤其是第一批车主是怎么想的。”与传统企业相比，新造车企业与用户直接接触的场景很多，拜腾的“首席情报官”无疑是企业与用户充分接触的颠覆性举措。未来，拜腾还将邀请具有不同生活背景和生活方式的“首席知识官”，根据不同主题参与拜腾汽车产品的设计和验证。“如果下一个主题与汽车产品和技术有关，我们可能会找到有技术背景的人。简而言之，每次的定位都会略有不同。”拜腾营销副总裁温德斯先生，他在接受采访时表示：“目前，智造关项目是我们的主要信息来源，但今年年底，我们将在上海开设一家品牌体验店，通过品牌店获得用户反馈。拜腾想成为一款‘谦逊、平易近人’的产品，所以我们将搭建各种平台来获得用户反馈”

从这个角度来看，Batten与用户之间的“联系”将变得越来越频繁和紧密。根据计划，BYTON APP将于今年下半年进行升级，并推出新功能；

在2020年之前，拜腾将优先在中国一二线城市开设25-30家品牌门店，之后还将进军欧洲和北美市场。未来，拜腾将在更多环节、更多场景迎来更多“首席情报官”，为拜腾“移动智能终端”的持续优化提供支撑。问：在这么多消费者中，你是如何选择知识型官员的？刘旭：首先，我们面向潜在客户。我们主要针对北京车展后通过内部预订支付定金的客户。我们需要了解拜腾未来所有者的想法，尤其是第一批所有者。第二，整个人群的特点是否符合我们典型客户的定位。我们的典型客户年龄在25岁到40岁之间，主要是男性。根据人们的爱好，他们可以分为两类：第一类属于技术极客；

第二类更关心生活质量、设计和美学。同时，他们对新技术持友好和开放态度，喜欢用新兴技术产品提高生活质量。第一类客户基本上是男性，第二类客户中男性和女性的比例相对均衡，甚至女性占55%。第三，我们将选择对项目充满热情的人。第四，有表达需求的能力，善于表达。第五，主题适合候选人的生活方式。例如，这个以设计为导向的活动会找到一些有设计背景的人。如果下一个主题与汽车产品和技术有关，我们可能会找到有技术背景的人。Q： 如何判断知识官员反馈的要求的真实性？是否有一些需求只对叶公和龙有好处？刘旭：智造官方项目的积极意义在于：首先，为那些直接负责研发和设计的人寻求灵感。有些想法他们以前没有想过，但听听是个好主意。第二是给他们反馈，让他们知道客户的想法。第三是让平时没有机会联系客户的人真正看到客户，知道这个客户长什么样，他的生活是什么样的，他喜欢什么。

Q： 拜腾希望尽可能满足很多人的需求，但如果每个人的需求都得到满足，可能会因为成本太高或项目太复杂而难以实现。温德斯：是的，一种产品不能满足所有消费者的需求。从消费者的角度来看，触摸技术在2025年之前仍将被广泛使用，因此这一代产品需要保留触摸屏技术。我们意识到近年来语音控制发展迅速，也许下一代产品将完全由语音或手势控制，然后我们会再次考虑。现在我们的电动汽车是建立在数字技术平台上的，软件更新速度会非常快。我们需要为汽车预留足够的计算能力和内部空间，为未来的技术应用做好准备。例如，我们标准配置中的天线和传感器都已为5G做好准备。消费者对品牌的第一印象很重要，但拜腾团队会在构建品牌理念的过程中找到平衡点。在制造第一辆概念车时，我们想制造一款既能满足公众需求又不失特色的产品。Q： 拜腾的CRM团队如何选择客户反馈的优先级并将其传达给设计师？温德斯：今年6月，我们在上海做了一个类似的项目，主题是用户界面。我们收集了知识官员对不同场景下用户界面的反馈。项目结束后，他们在8月份进行了后续深入讨论，并将信息反馈给了设计师。设计师将根据这些反馈调整用户界面并修改产品手册。调整后，我们将再次收集反馈，并在整个设计过程中继续循环这个过程，考虑用户的感受，以用户为中心。此外，我们将每两三个月与用户分享一次产品更新和调整。跟上市场趋势，及时掌握用户的喜好是非常重要的，这对推动设计工作非常重要。Q： 手机除了是关键，还连接了预售、销售和交付流程，甚至汽车社区也配备了手机APP。拜腾是否认为通过手机收集用户反馈并改进产品会提高工作效率？温德斯：BYTON应用程序将在今年下半年进行升级。目前，APP的主要功能是显示品牌信息。升级后，该APP将成为用户与拜腾品牌、拜腾产品和用户分享信息的重要沟通渠道，我们还将提供会员服务。同时，我们正在构建一个向第三方内容提供商开放的拜腾云架构。用户可以通过拜腾的云架构使用第三方应用程序，这是蔚来和特斯拉的应用程序目前没有的功能。Batten的云架构使我们不仅可以成为内容提供商，还可以访问第三方应用程序提供的内容。车内平台和手机应用程序将通过云ar连接……

结构。我们的团队从头开始构建了Baten云架构，用于连接车辆、BYTON应用程序和第三方应用程序。我们将拜腾产品定义为“移动智能终端”，如果我们想成为智能终端，我们必须在产品设计之初建立一个良好的云平台，这就是拜腾与其他汽车产品的区别。目前，智造关项目是我们的主要信息来源，但今年年底，我们将在上海开设一家品牌体验店，通过品牌店获得用户反馈。拜腾希望成为一款“谦逊、平易近人”的产品，因此我们将建立各种平台来获得用户反馈。传统汽车制造商在生产和分销过程中缺乏与用户的直接沟通，对自己的用户了解不够。拜腾的直销方式让我们有机会更多地了解用户。悄悄地，拜腾在打造自己汽车的概念上再次取得了实质性进展，而且是在最困难的用户领域。正如造车新势力掀起“量产口水战”一样，他们默默地推动着汽车的试制和工厂的建设。7月，流言四起，百腾仍在做他该做的事。自7月初“天津一汽夏利董事会决定以不低于1元的价格转让全资子公司有限公司100%股权”的消息公开以来，百腾“接管”取得生产资格的传言从未停止。尽管拜腾对这一猜测毫无疑问，但我们可以看到，拜腾已经成为舆论认可的“真正的造车企业”。从今年1月北美CES首款概念车亮相，到4月北京车展落地，再到6月南京总部正式开业，第二款名为BYTON K-Byte concept的概念车发布，并与一汽集团等签署战略合作协议。，拜腾让公众相信，这家新造车企业有实力也有可能走出PPT，扎根并走向成功。

从外界来看，拜腾目前面临的最大挑战与其他新车制造商完成新车量产交付的挑战相同。事实上，拜腾已经为大规模生产做好了一切准备，并制定了明确的计划。今年4月，拜腾开始了汽车的试生产。10月，其南京工厂的四个工艺车间将正式完工，制造设备将进驻。明年5月，完成设备安装、车间交付和量产车间项目，同年10月正式量产。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7月中旬初，拜腾在德国慕尼黑设计中心进行了第一次大胆尝试，让拜腾汽车设计师与“首席知识官”面对面交流。这只是拜腾在推进其既定计划。在今年6月第二款概念车BYTON K-Byte concept的发布会上，拜腾宣布启动“智能官员”招募计划，让终端用户参与研发评估。

拜腾“首席智能官”活动的讨论环节与大多数新造车企业关注的“用户服务”和“用户体验”有着相同的根源，只是拜腾从一开始就让用户介入产品开发阶段，将用户需求和用户体验放在“看得见”和“听得见”的地方。正如拜腾品牌总监刘旭在接受采访时所说，“我们需要知道拜腾未来的车主，尤其是第一批车主是怎么想的。”与传统企业相比，新造车企业与用户直接接触的场景很多，拜腾的“首席情报官”无疑是企业与用户充分接触的颠覆性举措。未来，拜腾还将邀请具有不同生活背景和生活方式的“首席知识官”，根据不同主题参与拜腾汽车产品的设计和验证。“如果下一个主题与汽车产品和技术有关，我们可能会找到有技术背景的人。简而言之，方向会略有不同……

时间”拜腾营销副总裁温德斯先生在接受采访时表示：“目前，智造关项目是我们的主要信息来源，但今年年底，我们将在上海开设一家品牌体验店，通过品牌店获得用户反馈。拜腾希望成为一款“谦逊、平易近人”的产品，因此我们将建立各种平台来获得用户反馈。"

从这个角度来看，Batten与用户之间的“联系”将变得越来越频繁和紧密。根据计划，BYTON APP将于今年下半年进行升级，并推出新功能；在2020年之前，拜腾将优先在中国一二线城市开设25-30家品牌门店，之后还将进军欧洲和北美市场。未来，拜腾将在更多环节、更多场景迎来更多“首席情报官”，为拜腾“移动智能终端”的持续优化提供支撑。问：在这么多消费者中，你是如何选择知识型官员的？刘旭：首先，我们面向潜在客户。我们主要针对北京车展后通过内部预订支付定金的客户。我们需要了解拜腾未来所有者的想法，尤其是第一批所有者。第二，整个人群的特点是否符合我们典型客户的定位。我们的典型客户年龄在25岁到40岁之间，主要是男性。根据人们的爱好，他们可以分为两类：第一类属于技术极客；

第二类更关心生活质量、设计和美学。同时，他们对新技术持友好和开放态度，喜欢用新兴技术产品提高生活质量。第一类客户基本上是男性，第二类客户中男性和女性的比例相对均衡，甚至女性占55%。第三，我们将选择对项目充满热情的人。第四，有表达需求的能力，善于表达。第五，主题适合候选人的生活方式。例如，这个以设计为导向的活动会找到一些有设计背景的人。如果下一个主题与汽车产品和技术有关，我们可能会找到有技术背景的人。Q： 如何判断知识官员反馈的要求的真实性？是否有一些需求只对叶公和龙有好处？刘旭：智造官方项目的积极意义在于：首先，为那些直接负责研发和设计的人寻求灵感。有些想法他们以前没有想过，但听听是个好主意。第二是给他们反馈，让他们知道客户的想法。第三是让平时没有机会联系客户的人真正看到客户，知道这个客户长什么样，他的生活是什么样的，他喜欢什么。

Q： 拜腾希望尽可能满足很多人的需求，但如果每个人的需求都得到满足，可能会因为成本太高或项目太复杂而难以实现。温德斯：是的，一种产品不能满足所有消费者的需求。从消费者的角度来看，触摸技术在2025年之前仍将被广泛使用，因此这一代产品需要保留触摸屏技术。我们意识到近年来语音控制发展迅速，也许下一代产品将完全由语音或手势控制，然后我们会再次考虑。现在我们的电动汽车是建立在数字技术平台上的，软件更新速度会非常快。我们需要为汽车预留足够的计算能力和内部空间，为未来的技术应用做好准备。例如，我们标准配置中的天线和传感器都已为5G做好准备。消费者对品牌的第一印象很重要，但拜腾团队会在构建品牌理念的过程中找到平衡点。在制造第一辆概念车时，我们想制造一款既能满足公众需求又不失特色的产品。Q： 拜腾的CRM团队如何选择客户反馈的优先级并将其传达给设计师？温德斯：今年6月，我们在上海做了一个类似的项目，主题是用户界面。我们收集了知识官员对不同场景下用户界面的反馈。项目结束后，他们在8月份进行了后续深入讨论，并将信息反馈给了设计师。设计师将根据这些反馈调整用户界面并修改产品手册。调整后，我们将再次收集反馈，并在整个设计过程中继续循环这个过程，考虑用户的感受，以用户为中心。此外，我们将每两三个月与用户分享一次产品更新和调整。跟上市场趋势，及时掌握用户的喜好是非常重要的，这对推动设计工作非常重要。Q： 手机除了是关键，还连接了预售、销售和交付流程，甚至汽车社区也配备了手机APP。拜腾是否认为通过手机收集用户反馈并改进产品会提高工作效率？温德斯：BYTON应用程序将在今年下半年进行升级。目前，APP的主要功能是显示品牌信息。升级后，该APP将成为用户与拜腾品牌、拜腾产品和用户分享信息的重要沟通渠道，我们还将提供会员服务。同时，我们正在构建一个向第三方内容提供商开放的拜腾云架构。用户可以通过拜腾的云架构使用第三方应用程序，这是蔚来和特斯拉的应用程序目前没有的功能。Batten的云架构使我们不仅可以成为内容提供商，还可以访问第三方应用程序提供的内容。车内平台和手机应用程序将通过云ar连接……

结构。我们的团队从头开始构建了Baten云架构，用于连接车辆、BYTON应用程序和第三方应用程序。我们将拜腾产品定义为“移动智能终端”，如果我们想成为智能终端，我们必须在产品设计之初建立一个良好的云平台，这就是拜腾与其他汽车产品的区别。目前，智造关项目是我们的主要信息来源，但今年年底，我们将在上海开设一家品牌体验店，通过品牌店获得用户反馈。拜腾希望成为一款“谦逊、平易近人”的产品，因此我们将建立各种平台来获得用户反馈。传统汽车制造商在生产和分销过程中缺乏与用户的直接沟通，对自己的用户了解不够。拜腾的直销方式让我们有机会更多地了解用户。

标签：北京发现轩逸日产

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