受补贴退坡影响，多氟多2018年上半年净利润同比下降13.26%

7月29日晚间，聚氟（002407）发布2018年半年度业绩报告。数据显示，多氟上半年营收17.13亿元，同比增长11.15%；实现净利润1.31亿元，同比下降13.26%。聚氟公告称，业绩下滑的主要原因是受新能源汽车补贴退坡、锂盐需求下降等因素影响，六氟磷酸锂价格出现一定程度下调，产品盈利能力下降，毛利率下降。有限公司成立于1999年12月，致力于高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池材料和新能源汽车的研发、生产和销售。是国内无机氟化工行业首家上市公司。聚氟作为一家传统化工公司，近年来涉足新能源汽车行业，为汽车制造商提供动力电池。2015年，聚氟通过1.6亿元收购了宏兴汽车72.5%的股权，获得了其整车生产资质，走上了造车之路。此举也让聚氟成为国内为数不多的与比亚迪一样，同步研发生产汽车和电池的企业。

6月30日，红星汽车在北京举行品牌战略暨新车发布会，发布了全新乘用车品牌“Sparkle”及其首款产品Sparkle X2。新车共推出四款车型，官方指导价区间为13.98-11.98万元，补贴价区间为4.98-16.38万元。新车定位于一款三门、两座/四座的微型纯电动SUV。NEDC的官方巡航距离为252公里。除入门级车型外，新车采用了双电机四轮驱动的动力布局。（详见《致不甘平凡的新生力量！》！

纯电动迷你SUV红星星火X2正式上市，售价4.98万元。）但从7月29日发布的2018年半年业绩报告来看，聚氟的转型之路依然崎岖不平。一方面，新能源领域的补贴优势正在逐渐减弱，而复兴的红星在品牌和口碑上并不占优势。如何从北汽、知豆、奇瑞等企业“虎口夺食”？另一方面，造车是一个重资产行业，投资大，投资周期长。为了在行业中站稳脚跟，一辆迷你车显然是不够的，对后续车型的技术研发投入至关重要。目前，检测聚氟的紧迫问题是，自身业务的瓶颈是否只能转移，以及如何确保新业务线的车辆销售和利润。7月29日晚间，聚氟（002407）发布2018年半年度业绩报告。数据显示，多氟上半年营收17.13亿元，同比增长11.15%；实现净利润1.31亿元，同比下降13.26%。聚氟公告称，业绩下滑的主要原因是受新能源汽车补贴退坡、锂盐需求下降等因素影响，六氟磷酸锂价格出现一定程度下调，产品盈利能力下降，毛利率下降。有限公司成立于1999年12月，致力于高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池材料和新能源汽车的研发、生产和销售。是国内无机氟化工行业首家上市公司。聚氟作为一家传统化工公司，近年来涉足新能源汽车行业，为汽车制造商提供动力电池。2015年，聚氟通过1.6亿元收购了宏兴汽车72.5%的股权，获得了其整车生产资质，走上了造车之路。此举也让聚氟成为国内为数不多的与比亚迪一样，同步研发生产汽车和电池的企业。

6月30日，红星汽车在北京举行品牌战略暨新车发布会，发布了全新乘用车品牌“Sparkle”及其首款产品Sparkle X2。新车共推出四款车型，官方指导价区间为13.98-11.98万元，补贴价区间为4.98-16.38万元。新车定位于一款三门、两座/四座的微型纯电动SUV。NEDC的官方巡航距离为252公里。除入门级车型外，新车采用了双电机四轮驱动的动力布局。（详见《致不甘平凡的新势力！》！纯电动迷你SUV红星星火X2正式上市，售价4.98万元。）然而，从7月29日发布的2018年半年业绩报告来看，聚氟的转型之路依然崎岖不平。一方面，新能源领域的补贴优势正在逐渐减弱，而复兴的红星在品牌和口碑上并不占优势。如何从北汽、知豆、奇瑞等企业“虎口夺食”？另一方面，造车是一个重资产行业，投资大，投资周期长。为了在行业中站稳脚跟，一辆迷你车显然是不够的，对后续车型的技术研发投入至关重要。目前，检测聚氟的紧迫问题是，自身业务的瓶颈是否只能转移，以及如何确保新业务线的车辆销售和利润。

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