据路透社报道，丰田正在增加对氢燃料电池汽车（FCV）的投资，设计成本较低、面向大众市场的乘用车和SUV，推动氢燃料电池技术在公交车和卡车领域的发展，并通过大规模生产提高其经济性。
尽管许多汽车行业人士认为氢燃料电池汽车商业化不可行，价格过高，但丰田仍在继续改进其首款燃料电池汽车Mirai。由于其高成本和复杂的部件结构，Mirai目前仅少量生产。自2014年上市以来，丰田已在日本、美国和一些欧洲国家销售Mirai汽车。目前，该公司已售出约5300辆汽车，仅占丰田常规车型的一小部分。这款车型在日本市场的起价为720万日元（约合6.58万美元）。丰田表示，它可以通过降低生产成本来帮助推广氢燃料电池汽车。
据消息人士透露，丰田计划分阶段推出其他燃料电池车型，包括从2025年左右开始的一系列SUV、皮卡和商用卡车。丰田没有对这一产品计划发表评论。然而，丰田开发了一种小型运输车的燃料电池原型，并在长期商业化的卡车模型的基础上开发了一款带有燃料电池的大型运输卡车。丰田表示：“我们将在燃料电池卡车中使用尽可能多的现有公交车和其他车型的零部件。”丰田燃料电池项目新任业务规划经理Ikuota告诉路透社，“否则，大规模生产的优势将无法体现。”
燃料电池汽车的优点燃料电池汽车工作原理是在燃料电池堆中结合氢气和氧气。氢气和氧气的混合物通过化学反应发电，然后为汽车充电或为电机供电。燃料电池汽车是完全无污染的，它们唯一的排放物是水。与电池驱动的汽车相比，燃料电池技术的优势之一是充电速度更快。一辆电池驱动的汽车充电一次需要8个小时，而一辆燃料电池汽车可以在10分钟内充满电。
另一个优势是燃料电池汽车的续航里程更长，丰田希望进一步扩大这一优势。目前，Mirai的续航里程为310英里（499公里），丰田希望将下一代Mirai的行驶里程提高到450英里（724公里）。另一位消息人士告诉路透社，丰田的目标是将这款车的续航里程进一步增加到600英里（966公里）以上。
当汽车行业将注意力转向电池驱动的汽车时，丰田仍然坚信氢燃料将成为未来100年清洁能源的关键来源。自20世纪90年代初以来，丰田一直致力于燃料电池汽车技术。丰田将降低燃料电池的成本。尽管氢燃料电池汽车具有明显的优势，但其成本太高。然而，就在今年5月，丰田汽车公司表示，计划建造一家工厂，大规模生产氢燃料电池组件，这是燃料电池汽车的关键组件。丰田拒绝透露其在这项技术上投资的最新细节，但表示零部件的大规模生产将在2020年左右开始，使丰田能够实现包括乘用车和商用车在内的3万辆以上燃料电池汽车的全球年销量目标。
Strategic Analysis Inc分析了包括丰田Mirai在内的燃料电池汽车产品的成本。该公司估计，丰田生产每个燃料电池组的成本约为1.1美元（74906.7元人民币）。未来，随着丰田将燃料电池汽车的产量扩大到3万辆，预计这一价格将降至8000美元（约合54477.6元人民币）。
Mirai的高生产成本主要是由于昂贵的材料，包括铂……
用于燃料电池和储氢系统的钛和碳纤维。工程师们一直在通过改进铂催化剂来减少这种现象。铂催化剂是燃料电池堆的关键部件，它促进氢气和氧气之间的反应并发电。丰田子公司Cataler Group的燃料电池工程师Eri Ichikawa告诉路透社：“我们已经能够将铂负载降低10%-20%，并保持相同的性能。”。据估计，丰田现在每个燃料电池使用大约30克铂。根据这家战略分析公司的说法，如果使用更少的贵金属，每个燃料电池最多可以节省300美元。
Mirai公司总工程师Yoshikazu Tanaka在接受路透社采访时表示：“我们将从小规模生产转向大规模生产，并努力减少昂贵的原材料数量，使系统更加简洁和强大。通过继续关注这些问题，我们将在未来逐步降低燃料电池汽车的成本。”。“值得一提的是，丰田并不是唯一一家部署氢燃料电池汽车的公司。本田和现代也生产燃料电池汽车。本田Clarity燃料电池汽车目前可以在加州租赁。2019款现代Nexo专用燃料电池SUV预计将于今年年底前在加州特定地区由司机租赁。
据路透社报道，丰田正在增加对氢燃料电池汽车（FCV）的投资，设计成本更低、面向大众市场的乘用车和SUV，推动氢燃料电池技术在公交车和卡车领域的发展，并通过大规模生产提高其经济性。
尽管许多汽车行业人士认为氢燃料电池汽车商业化不可行，价格过高，但丰田仍在继续改进其首款燃料电池汽车Mirai。由于其高成本和复杂的部件结构，Mirai目前仅少量生产。自2014年上市以来，丰田已在日本、美国和一些欧洲国家销售Mirai汽车。目前，该公司已售出约5300辆汽车，仅占丰田常规车型的一小部分。这款车型在日本市场的起价为720万日元（约合6.58万美元）。丰田表示，它可以通过降低生产成本来帮助推广氢燃料电池汽车。
据消息人士透露，丰田计划分阶段推出其他燃料电池车型，包括从2025年左右开始的一系列SUV、皮卡和商用卡车。丰田没有对这一产品计划发表评论。然而，丰田开发了一种小型运输车的燃料电池原型，并在长期商业化的卡车模型的基础上开发了一款带有燃料电池的大型运输卡车。丰田表示：“我们将在燃料电池卡车中使用尽可能多的现有公交车和其他车型的零部件。”丰田燃料电池项目新任业务规划经理Ikuota告诉路透社，“否则，大规模生产的优势将无法体现。”
燃料电池汽车的优点燃料电池汽车工作原理是在燃料电池堆中结合氢气和氧气。氢气和氧气的混合物通过化学反应发电，然后为汽车充电或为电机供电。燃料电池汽车是完全无污染的，它们唯一的排放物是水。与电池驱动的汽车相比，燃料电池技术的优势之一是充电速度更快。一辆电池驱动的汽车充电一次需要8个小时，而一辆燃料电池汽车可以在10分钟内充满电。
另一个优势是燃料电池汽车的续航里程更长，丰田希望进一步扩大这一优势。目前，Mirai的续航里程为310英里（499公里），丰田希望将下一代Mirai的行驶里程提高到450英里（724公里）。另一位消息人士告诉路透社，丰田的目标是将这款车的续航里程进一步增加到600英里（966公里）以上。
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当汽车行业将注意力转向电池驱动的汽车时，丰田仍然坚信氢燃料将成为未来100年清洁能源的关键来源。自20世纪90年代初以来，丰田一直致力于燃料电池汽车技术。丰田将降低燃料电池的成本。尽管氢燃料电池汽车具有明显的优势，但其成本太高。然而，就在今年5月，丰田汽车公司表示，计划建造一家工厂，大规模生产氢燃料电池组件，这是燃料电池汽车的关键组件。丰田拒绝透露其在这项技术上投资的最新细节，但表示零部件的大规模生产将在2020年左右开始，使丰田能够实现包括乘用车和商用车在内的3万辆以上燃料电池汽车的全球年销量目标。
Strategic Analysis Inc分析了包括丰田Mirai在内的燃料电池汽车产品的成本。该公司估计，丰田生产每个燃料电池组的成本约为1.1美元（74906.7元人民币）。未来，随着丰田将燃料电池汽车的产量扩大到3万辆，预计这一价格将降至8000美元（约合54477.6元人民币）。
Mirai的高生产成本主要是由于昂贵的材料，包括用于燃料电池和储氢系统的铂、钛和碳纤维。工程师们一直在通过改进铂催化剂来减少这种现象。铂催化剂是燃料电池堆的关键部件，它促进氢气和氧气之间的反应并发电。丰田子公司Cataler Group的燃料电池工程师Eri Ichikawa告诉路透社：“我们已经能够将铂负载降低10%-20%，并保持相同的性能。”。据估计，丰田现在每个燃料电池使用大约30克铂。根据这家战略分析公司的说法，如果使用更少的贵金属，每个燃料电池最多可以节省300美元。
Mirai公司总工程师Yoshikazu Tanaka在接受路透社采访时表示：“我们将从小规模生产转向大规模生产，并努力减少昂贵的原材料数量，使系统更加简洁和强大。通过继续关注这些问题，我们将在未来逐步降低燃料电池汽车的成本。”。“值得一提的是，丰田并不是唯一一家部署氢燃料电池汽车的公司。本田和现代也生产燃料电池汽车。本田Clarity燃料电池汽车目前可以在加州租赁。2019款现代Nexo专用燃料电池SUV预计将于今年年底前在加州特定地区由司机租赁。
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