补贴渐远，双积分已来，车企将何去何从？

大卫出局了？对不起，但这可能是不可避免的。7月8日，ofo宣布将停止在中东和以色列的行动。这一领域的业务只开展了不到半年的时间。随后，大规模的海外务虚会此起彼伏。7月10日，有澳大利亚媒体称，ofo将在60天内结束在澳大利亚的运营；18日，德国媒体报道称，ofo将在未来几周内退出德国市场；

19日，《华尔街日报》报道称，ofo将关闭一些美国城市。变化太突然了。就在一年前，ofo创始人兼首席执行官戴伟力挤破人群进入海外市场，目的是比竞争对手更快，让后来者无法进入。目前，共享单车在国内的竞争手段在海外战场上并不水土不服。比这更致命的是ofo的国内危机。去年11月，有媒体发文称ofo资金紧张，已经开始挪用用户存款填补缺口。挪用总额高达数十亿元，自行车工厂和公关公司等供应商的付款也被暂停。“每次出现负面新闻后，ofo的押金金额都会下降，而且最近影响不大，不能下降。”ofo内部工作人员表示。裁员也在继续。ofo联合创始人于欣公开承认，5月中旬，ofo裁员目标从1.2万人降至8000人，大量运维大师被“优化”，总部裁员500人。坏消息接踵而至，一切都指向了问题的核心：ofo，有钱吗？

最后可能不会留下太多阻力壳了。据财新网报道，截至今年5月，ofo每月的成本为2.5亿元，账面上的可用金额不超过5亿元。这意味着7月和8月将是一个关键节点。如果你不能在3月份的“E2-1轮”融资后迅速造血，或者获得新的资金，ofo最初对36Kr说的“E2-2轮”融资还没有解决，但ofo已经没有弹药了。这超出了大卫的经验。他在比赛中总是游刃有余。1991年，戴威出生于安徽省宣城市。他的父亲是中国中铁股份有限公司有限公司党委书记。2009年，高考前夕，戴伟的户口迁至北京，他以60分的“高考移民”进入北京大学。大卫一直擅长扮演大师。小学是班长，在北大学习后也是“当家”——从学院组织部长到学校学生会主席。后来，即使他创立的共享单车ofo陷入困境，戴威也像一名反对投降的战士。“如果你不想战斗到底，现在就可以离开公司。”5月中旬，在一次100人的动员会上，戴伟情绪激动。Ofo希望保持独立，他不想屈服。“创业对他来说只是一个过程。他是领导者。他应该领导这个过程，而不是成为一个木偶。”Ofo员工这样描述戴伟。然而，这一次，在谈判桌的另一端，ofo的投资者滴滴和阿里也表现出了和他一样的坚定意志：要钱可以，但包括戴威在内的创始团队必须出局。2017年9月22日，ofo推出微信小程序，蚂蚁金服勃然大怒。年轻的ofo掌舵人戴威并不认为拿到阿里的钱代表着“排队”和“排他性”。对阿里来说，这是一个很大的禁忌。据接近ofo的人士透露，在未能与戴威取得联系后，阿里指定专人从杭州飞往北京，在戴威经常去的体育场等待，并亲自提出交涉，要求ofo立即从微信小程序端口下线，只保留支付宝作为流量入口。2017年11月23日，滴滴与ofo的关系陷入僵局，标志着滴滴之前曾入驻ofo的多位高管“集体休假”。休息后，滴滴开始从ofo挖人，并对替身。“这太像一部商业战争电影了。当我抬头一看，整个部门的工作站都是空的。”当时员工的回忆。去年12月，滴滴正式下订单生产一辆汽车。之后，滴滴接手了破产的小蓝单车，并将其共享单车品牌命名为“绿橙”。从一开始，ofo就是巨人的棋子。阿里对其庞大的线下流量感兴趣，就像美国对摩拜的使命一样。滴滴的吸引力更为直接，共享单车是大出行领域不可或缺的一部分。以摩拜为参照，戴威的坚持，即使在ofo的一些员工看来，也不够理性：毕竟，你越早采取行动，ofo的价格就越好，而且时间越长，价格就越高……

资产将会贬值。事实上，滴滴和阿里都已经改变了对ofo的策略。6月之后，各种谈判进入了僵局阶段。滴滴和阿里都在等待一个时间节点。一旦ofo的资金链彻底断裂，戴威就不得不妥协。每个人都在考虑职业，只有戴威的退出才是共识。错失的机会棋子并不总是棋子。有时，他们也会成为竞选中的变量，宁愿与竞争对手握手，也不愿向巨头低头。2015年10月8日，大众点评网和美团网宣布合并。阿里和腾讯控制美国代表团的计划和公开评论分别失败了。大众点评当时的估值远低于美团，因此张涛（大众点评CEO）是最大的赢家。这两家公司也摆脱了巨额制衡的命运。有一次，这样的机会也摆在了戴威的面前。去年10月，在滴滴的推动和腾讯的支持下，ofo和摩拜频繁谈论多轮合并。当时，两家公司的财务数据并不好看，在谈判桌上，“基本上是把每家的情况都摆到桌面上，双方互相砸。”在戴威看来，滴滴当时给出的谈判方案是，程维是新公司的董事长，王晓峰是首席执行官，而年轻的ofo创始团队的出局并不等于他想要的话语权。谈判最终失败了。2018年4月，摩拜宣布被美团收购，ofo失去了与摩拜合并的可能性。当时，正是摩拜砍价的声音刷爆了朋友圈，“摩拜创始人胡玮炜套现15亿：同行都抛弃你了”。在摩拜的收购计划中，美团以27亿美元收购了摩拜，其中包括65%的现金和35%的美团股份。此前，在E轮融资中，摩拜的投后估值为26亿美元，美团的收购价仅高出1亿美元。即便如此，摩拜的股东都没有亏损，他们的收益都在20%以上。除了创始团队，所有投资者都获得了美团的部分股份。与摩拜相比，ofo的处境并不乐观。5月中旬，程维向戴威开出的价格仅为摩拜的一半。显然，这与大卫的预期相去甚远。阿里最初是大卫的支持者。今年3月，通过两次动产抵押，ofo换取了阿里总计17.7亿元的融资。但事情很快发生了变化。一个月后，美团收购了摩拜，从而完成了外卖+自行车+出租车的产业闭环。急于寻找线下流量的阿里，在10天后再次引领了Hello单车。几乎在同一天，滴滴又添加了更多的绿色橙子。大卫被迫走到最后的谈判桌上。阿里和滴滴虎视眈眈，而被捕食的是ofo的主导权。在戴威看来，在不受大公司和股东控制的情况下保持独立发展是当务之急，所有其他商业计划都必须让位于此。这位渴望自由的企业家可能早在进入战场的那一刻就没有意识到自己注定是一枚棋子。当时，程维有三个选择：自己做，投票给ofo，投票给摩拜，而滴滴则倾向于自己做。然而，时间节点微妙，滴滴正忙于收购优步中国，因此没有额外的精力。与此同时，程维正在学习AT，通过资本的方式实现生态布局。“我们投票给ofo是为了帮助滴滴提前布局，保护侧翼。”金沙江合伙人Allen Zhu曾解释过对ofo的投资。后来，在合并谈判中，腾讯、经纬、金沙江、真格等几乎所有投资者都同时向ofo施压。戴威在远处喊道，“我希望资本尊重企业家的理想。”“资本只关心回报”，朱艾伦的回应是，但他说了实话。“人生没有白走的路。你现在走的捷径，将来总会回头。”在ofo和摩拜的大战中，戴威猜对了开头，却错过了结局。Ofo现在已经离开了，但摩拜很早就离开了。环顾四周，抱着阿里大腿的哈罗单车创始人杨磊开始高呼“我的对手不再是摩拜和ofo了”，而致力于美国代表团的摩拜则将后期的主要竞争对手换成了哈罗单车，而不是ofo，这是目前最激烈的对抗。必要性规则是一场。当美团收购摩拜时，胡薇薇在朋友圈表示“没有……

在我看来，一切都是新的开始”。胡玮炜懂得下台、鞠躬和退休的艺术。但戴威决心在巨头控制的生态中决一死战。尽管这似乎毫无希望。价格战停止了，1元月卡在2月份被取消。随后，ofo取消了在全国20个城市的芝麻信用免押金活动，并开始寻求广告变现。这给了对手一个机会：蚂蚁金服投资的哈罗单车和美团收购的摩拜仍是全国免押金模式。哈罗单车5月发布的数据显示，其单次销量已经超过ofo和摩拜的总和。为了保持自身的独立性，ofo在竞争中不可避免地采取了守势。然而，戴威善于在防守端寻找机会。那一年在北京大学，戴威从大一开始就竞选光华学院组织部长，但当时的竞争对手是大二学生，在同学中的发言权远高于他。我从没想过戴威最终当选了。在论坛上，一些来自北京大学的学生称戴威的成功是一次反击。后来，他当选为学生会主席，这似乎一帆风顺。他是当时唯一的候选人。然而，在社会资本的争夺战中，校园里的竞争体验似乎有点微不足道。直到6月，ofo才开始偿还阿里在“E2-1轮”融资中提供的部分贷款。据财新估计，此时到期的债务为4.5亿元。这可能意味着ofo已经资不抵债。另一方面，7月24日，由于无法偿还70万用户的押金，小明自行车被定价为12元回收自行车以“还债”。至此，继ofo、摩拜和哈罗单车之后，中国第四款共享单车APP下载量达到百万的自行车——小鸣单车已经倒闭。Ofo总部位于北京理想国际大厦。理想、国际、建筑，三个常见的词，结合在一起，有一种神奇的力量。这里被誉为风水先锋之地，曾孕育出新浪、百度等上市公司。他们讲述了20世纪初deus ex的故事，当时互联网正处于一个艰难的时代，充满智慧和努力。到了互联网创业的后半段，新的故事很少被听到。主人公只有AT，在终点线附近等待收获。规则由资本决定，由巨头执行，不留后门。如果摩拜和ofo的结局是，被资本催熟的共享单车最终回归商业本质，他能赚钱养活自己吗？饥饿、市场、公众评论等案例表明，胜利的阶段只属于资本。AT是所有初创公司的终结。“资本帮助了你，但最终你还是得把它还给你。”胡薇薇华丽转身，但当她离开时，她感慨不已。这样的故事在中国企业家身上反复上演，大多数人都会被遗忘。大卫，至少让人们记住他的名字。大卫出局了？对不起，但这可能是不可避免的。7月8日，ofo宣布将停止在中东和以色列的行动。这一领域的业务只开展了不到半年的时间。随后，大规模的海外务虚会此起彼伏。7月10日，有澳大利亚媒体称，ofo将在60天内结束在澳大利亚的运营；18日，德国媒体报道称，ofo将在未来几周内退出德国市场；

19日，《华尔街日报》报道称，ofo将关闭一些美国城市。变化太突然了。就在一年前，ofo创始人兼首席执行官戴伟力挤破人群进入海外市场，目的是比竞争对手更快，让后来者无法进入。目前，共享单车在国内的竞争手段在海外战场上并不水土不服。比这更致命的是ofo的国内危机。去年11月，有媒体发文称ofo资金紧张，已经开始挪用用户存款填补缺口。挪用总额高达数十亿元，自行车工厂和公关公司等供应商的付款也被暂停。“每次出现负面新闻后，ofo的押金金额都会下降，而且最近影响不大，不能下降。”ofo内部工作人员表示。裁员也在继续。ofo联合创始人于欣公开承认，5月中旬，ofo裁员目标从1.2万人降至8000人，大量运维大师被“优化”，总部裁员500人。坏消息接踵而至，一切都指向了问题的核心：ofo，有钱吗？

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资产将会贬值。事实上，滴滴和阿里都已经改变了对ofo的策略。6月之后，各种谈判进入了僵局阶段。滴滴和阿里都在等待一个时间节点。一旦ofo的资金链彻底断裂，戴威就不得不妥协。每个人都在考虑职业，只有戴威的退出才是共识。错失的机会棋子并不总是棋子。有时，他们也会成为竞选中的变量，宁愿与竞争对手握手，也不愿向巨头低头。2015年10月8日，大众点评网和美团网宣布合并。阿里和腾讯控制美国代表团的计划和公开评论分别失败了。大众点评当时的估值远低于美团，因此张涛（大众点评CEO）是最大的赢家。这两家公司也摆脱了巨额制衡的命运。有一次，这样的机会也摆在了戴威的面前。去年10月，在滴滴的推动和腾讯的支持下，ofo和摩拜频繁谈论多轮合并。当时，两家公司的财务数据并不好看，在谈判桌上，“基本上是把每家的情况都摆到桌面上，双方互相砸。”在戴威看来，滴滴当时给出的谈判方案是，程维是新公司的董事长，王晓峰是首席执行官，而年轻的ofo创始团队的出局并不等于他想要的话语权。谈判最终失败了。2018年4月，摩拜宣布被美团收购，ofo失去了与摩拜合并的可能性。当时，正是摩拜砍价的声音刷爆了朋友圈，“摩拜创始人胡玮炜套现15亿：同行都抛弃你了”。在摩拜的收购计划中，美团以27亿美元收购了摩拜，其中包括65%的现金和35%的美团股份。此前，在E轮融资中，摩拜的投后估值为26亿美元，美团的收购价仅高出1亿美元。即便如此，摩拜的股东都没有亏损，他们的收益都在20%以上。除了创始团队，所有投资者都获得了美团的部分股份。与摩拜相比，ofo的处境并不乐观。5月中旬，程维向戴威开出的价格仅为摩拜的一半。显然，这与大卫的预期相去甚远。阿里最初是大卫的支持者。今年3月，通过两次动产抵押，ofo换取了阿里总计17.7亿元的融资。但事情很快发生了变化。一个月后，美团收购了摩拜，从而完成了外卖+自行车+出租车的产业闭环。急于寻找线下流量的阿里，在10天后再次引领了Hello单车。几乎在同一天，滴滴又添加了更多的绿色橙子。大卫被迫走到最后的谈判桌上。阿里和滴滴虎视眈眈，而被捕食的是ofo的主导权。在戴威看来，在不受大公司和股东控制的情况下保持独立发展是当务之急，所有其他商业计划都必须让位于此。这位渴望自由的企业家可能早在进入战场的那一刻就没有意识到自己注定是一枚棋子。当时，程维有三个选择：自己做，投票给ofo，投票给摩拜，而滴滴则倾向于自己做。然而，时间节点微妙，滴滴正忙于收购优步中国，因此没有额外的精力。与此同时，程维正在学习AT，通过资本的方式实现生态布局。“我们投票给ofo是为了帮助滴滴提前布局，保护侧翼。”金沙江合伙人Allen Zhu曾解释过对ofo的投资。后来，在合并谈判中，腾讯、经纬、金沙江、真格等几乎所有投资者都同时向ofo施压。戴威在远处喊道，“我希望资本尊重企业家的理想。”“资本只关心回报”，朱艾伦的回应是，但他说了实话。“人生没有白走的路。你现在走的捷径，将来总会回头。”在ofo和摩拜的大战中，戴威猜对了开头，却错过了结局。Ofo现在已经离开了，但摩拜很早就离开了。环顾四周，抱着阿里大腿的哈罗单车创始人杨磊开始高呼“我的对手不再是摩拜和ofo了”，而致力于美国代表团的摩拜则将后期的主要竞争对手换成了哈罗单车，而不是ofo，这是目前最激烈的对抗。必要性规则是一场。当美团收购摩拜时，胡薇薇在朋友圈表示“没有……

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