长城合资背后，魏建军砥砺前行20年，就为与宝马喝杯咖啡？

7月10日，长城宣布与宝马汽车公司成立合资企业——梁汽车有限公司，双方出资比例为50:50。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城任命，副董事长由宝马任命。董事的任期为四年。未来，双方股东将在技术、资源和管理方面深度合作，共同开发新一代纯电动汽车平台，产品将面向全球市场。同时，除了宝马MINI电动汽车外，该平台还将生产新品牌的电动汽车。

消息一出，长城瞬间占据了头条，整个汽车圈都在为这对“婚姻”摇旗呐喊，送上祝福。冷静地说，这让我想起了那句著名的话“我挣扎了20年，才和你坐在一起喝咖啡”。一个农民的孩子经过18年的奋斗，在大都市里获得了与同龄人平等的权利，这是一代人的真实写照。如今，这句话似乎同样适用于长城汽车。对于起步晚、条件差、没有政策支持的民营车企来说，要在竞争激烈的汽车市场中生存并不容易，更不用说能够像国有企业一样与外资建立合资企业了。正如魏建军所说，“在长城之前，没有合资企业，也没有合资的机会。这将是中国汽车历史上唯一一家真正的私人合资企业，也是最有质量的合资企业。”对于长城来说，尽管政策的放开对手牵手的宝马起到了一定的推动作用，更重要的是长城人20多年来的辛勤工作。从一开始的贫穷到畅销全国，以魏建军为首的长城用实际行动诠释了什么是白手起家。目前，长城旗下有四个品牌：哈弗、长城、WEY和欧拉。产品涵盖三大类：SUV、轿车和皮卡。其中，SUV车型连续15年保持中国销量第一，长城皮卡连续20年保持中国市场份额和销量第一。从小对技术的偏执，让魏建军在汽车核心技术的研发上不遗余力。长城拥有四个整车生产基地，对发动机、变速器等核心零部件具有独立配套能力；

在新能源汽车的核心领域，建设了电池、机理分析、PACK、BMS试制实验室、电池试制车间、测试中心和分析中心。在销售渠道方面，也基本覆盖了近600家一级经销商。可以说，无论是硬实力还是软实力，长城都是宝马最适合的合作伙伴。

回过头来看，你会发现，总有一个人贯穿着长城的发展，那就是长城汽车的负责人魏建军。正如吉利离不开李书福，奇瑞离不开尹同跃一样，说到长城的成功，魏建军最有发言权。长城与宝马携手，这只是他建立汽车帝国过程中的又一个重大姿态。这位与长城同舟共济的26岁男孩不止一次地推动长城汽车这艘伟大的船前进。

中国少了一名大学生，但多了一名汽车企业家。1964年，龙年春，魏建军出生于河北省保定市南大源人民公社石庄村。魏建军从小就是一个汽车迷。他热衷于改装军用吉普车、解放卡车，甚至修理发动机。这位技术爱好者的热情成为了他最大的精神财富，探索技术的狂热冲动也成为了驱使他不断前进的动力源泉。

与大多数人追求的相比，他较少受到教科书的束缚，也深受军事化的影响。他养成了天生的怀疑精神，中国特色赋予了他更多实用知识和生存技能。1981年，魏建军没有选择挤高考的木桥，而是直接去了北京通县微电机厂工作。这一次，中国失去了一名大学生，获得了一名汽车企业家。没有人会想到，魏建军进入长城会是一场危机。1989年夏天，魏建军的叔叔、厂长魏德良在去任丘出差的路上发生车祸，于当晚去世。1990年春天，农村党委书记朱恩泽想起了年轻的魏建军。7月1日，魏建军驾驶他的拉达轿车来到保定东南郊，正式成为长城汽车的总经理。

当时，长城汽车可能会受到内忧外患的困扰，工厂基础设施薄弱，技术人员匮乏。然而，魏建军并不满足于旧业务的拼凑，迫切希望找到转型的方向。另一方面，当时中国的国有汽车公司开始实施军事转换和合资。1984年，“天齐”开始独立生产华丽的面包车，夏利汽车紧随其后。几乎在同一时间，长安还引入铃木Carry合作生产长安品牌的小型货车。第二年，中国汽车通过与德国大众汽车的合资企业成立了上海大众汽车。1990年，一汽还与大众签订了成立合资公司的合同，第二年捷达下线，占领了“北大营”。

对于私人汽车公司来说，他们只能通过在裂缝中修改车型来生存。1990年，天马和大地改装了数千辆汽车，赚了很多钱。因此，魏建军下定决心选择改装车，赚下上任以来的第一桶金。1991年初，为了掌握汽车的独立悬架技术，长城在其旧车间开始了汽车改装业务，并成立了第一家汽车零部件厂，生产自己的转向球销。从那以后，魏建军每天都和工程师和技术人员“闲逛”，研究车身结构，确保能买到一辆车。次年5月，长城汽车在北京国际贸易大厦车展上首次亮相。这辆改装车看起来像丰田皇冠，售价超过10万元，但它……

尽管有很多质量问题，它还是很受欢迎。1994年下半年，长城的月产量已超过100辆，年销量超过1000辆。当时的商业形势可以说是赚得越来越多。

然而，命运似乎会给魏建军更多的考验。1994年，国家突然颁布了《汽车工业产业政策》，旨在支持大型集团，避免“恶性”竞争，并宣布汽车工业开始实施“目录”管理，所有上不了“目录”的非法家庭都不得在市场上销售，这为私人汽车公司改装汽车的发展埋下了定时炸弹。1995年，就在魏建军试图每月生产200辆汽车时，太行东威的长城轿车因质量纠纷在沈阳被调查，并被中央电视台曝光。突然，长城汽车倒塌，生产经营陷入停顿，魏建军的汽车梦破灭了。

研究你的皮卡，成为全国皮卡冠军经历了汽车的失败，但仍然没有办法阻止魏建军的汽车梦。在国外留学的魏建军发现，皮卡特别适合中国的汽车市场。当时，虽然皮卡的制造商很多，但主要是国有企业。例如，保定的国有企业田野汽车生产皮卡，但其开放度不高，负担重，机制不灵活，营销理念落后，产品成本居高不下。

1995年，魏建军明确表示长城将生产皮卡，但其他人仍然担心国有企业和政府的支持最终会导致汽车的命运。魏建军自信地告诉他们，正是因为公司是国有的，才敢于竞争，民营企业制度是最大的优势。尽管它们有政府的支持和工厂设备，但国有企业很难做好。他们不是只有一套人体模型吗？不得不说，魏建军的赛前动员非常成功，长城开始专心做皮卡，真正踏上了向王者进军的长征之路。魏建军在经过市场调研后做出了最终决定，决定生产一款物美价廉的10万元皮卡。长城汽车从绵阳购买发动机，从唐山购买变速箱，从其他企业购买技术人员。通过皮卡的技术创新和外观改进，推出了第一款实用皮卡。

魏建军还采取了远低于国外品牌的低价策略，将潜在客户导向一下子转化为小企业和个体经营户的大量订单，大大降低了生产成本，并迅速成为中国皮卡领域的销售冠军。在短短几年的时间里，长城皮卡已经成为国内皮卡行业的领导者。此后，该公司连续15年保持市场份额和销量在全国第一的地位。长城皮卡还出口到欧盟、东欧、亚太、非洲、东南亚、中南美洲和加勒比地区。

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“真正让长城汽车站稳脚跟的是1995年决定转向皮卡，在一定程度上，长城汽车也引导了中国市场对皮卡的需求。”魏建军不止一次对外界表示。

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无论是在面临危机时决心将长城做大，还是在组装汽车后转型失败，每一个选择都是对魏建军的考验，正是这些选择给了魏建军更大的舞台。（图片来自网络）7月10日，长城宣布与宝马成立合资公司Beam Auto……

有限公司，双方出资比例为50:50。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城任命，副董事长由宝马任命。董事的任期为四年。未来，双方股东将在技术、资源和管理方面深度合作，共同开发新一代纯电动汽车平台，产品将面向全球市场。同时，除了宝马MINI电动汽车外，该平台还将生产新品牌的电动汽车。

消息一出，长城瞬间占据了头条，整个汽车圈都在为这对“婚姻”摇旗呐喊，送上祝福。冷静地说，这让我想起了那句著名的话“我挣扎了20年，才和你坐在一起喝咖啡”。一个农民的孩子经过18年的奋斗，在大都市里获得了与同龄人平等的权利，这是一代人的真实写照。如今，这句话似乎同样适用于长城汽车。对于起步晚、条件差、没有政策支持的民营车企来说，要在竞争激烈的汽车市场中生存并不容易，更不用说能够像国有企业一样与外资建立合资企业了。正如魏建军所说，“在长城之前，没有合资企业，也没有合资的机会。这将是中国汽车历史上唯一一家真正的私人合资企业，也是最有质量的合资企业。”对于长城来说，尽管政策的放开对手牵手的宝马起到了一定的推动作用，更重要的是长城人20多年来的辛勤工作。从一开始的贫穷到畅销全国，以魏建军为首的长城用实际行动诠释了什么是白手起家。目前，长城旗下有四个品牌：哈弗、长城、WEY和欧拉。产品涵盖三大类：SUV、轿车和皮卡。其中，SUV车型连续15年保持中国销量第一，长城皮卡连续20年保持中国市场份额和销量第一。从小对技术的偏执，让魏建军在汽车核心技术的研发上不遗余力。长城拥有四个整车生产基地，对发动机、变速器等核心零部件具有独立配套能力；

在新能源汽车的核心领域，建设了电池、机理分析、PACK、BMS试制实验室、电池试制车间、测试中心和分析中心。在销售渠道方面，也基本覆盖了近600家一级经销商。可以说，无论是硬实力还是软实力，长城都是宝马最适合的合作伙伴。

回过头来看，你会发现，总有一个人贯穿着长城的发展，那就是长城汽车的负责人魏建军。正如吉利离不开李书福，奇瑞离不开尹同跃一样，说到长城的成功，魏建军最有发言权。长城与宝马携手，这只是他建立汽车帝国过程中的又一个重大姿态。这位与长城同舟共济的26岁男孩不止一次地推动长城汽车这艘伟大的船前进。

中国少了一名大学生，但多了一名汽车企业家。1964年，龙年春，魏建军出生于河北省保定市南大源人民公社石庄村。魏建军从小就是一个汽车迷。他热衷于改装军用吉普车、解放卡车，甚至修理发动机。这位技术爱好者的热情成为了他最大的精神财富，探索技术的狂热冲动也成为了驱使他不断前进的动力源泉。

与大多数人追求的相比，他较少受到教科书的束缚，也深受军事化的影响。他养成了天生的怀疑精神，中国特色赋予了他更多实用知识和生存技能。1981年，魏建军没有选择挤高考的木桥，而是直接去了北京通县微电机厂工作。这一次，中国失去了一名大学生，获得了一名汽车企业家。没有人会想到，魏建军进入长城会是一场危机。1989年夏天，魏建军的叔叔、厂长魏德良在去任丘出差的路上发生车祸，于当晚去世。1990年春天，农村党委书记朱恩泽想起了年轻的魏建军。7月1日，魏建军驾驶他的拉达轿车来到保定东南郊，正式成为长城汽车的总经理。

当时，长城汽车可能会受到内忧外患的困扰，工厂基础设施薄弱，技术人员匮乏。然而，魏建军并不满足于旧业务的拼凑，迫切希望找到转型的方向。另一方面，当时中国的国有汽车公司开始实施军事转换和合资。1984年，“天齐”开始独立生产华丽的面包车，夏利汽车紧随其后。几乎在同一时间，长安还引入铃木Carry合作生产长安品牌的小型货车。第二年，中国汽车通过与德国大众汽车的合资企业成立了上海大众汽车。1990年，一汽还与大众签订了成立合资公司的合同，第二年捷达下线，占领了“北大营”。

对于私人汽车公司来说，他们只能通过在裂缝中修改车型来生存。1990年，天马和大地改装了数千辆汽车，赚了很多钱。因此，魏建军下定决心选择改装车，赚下上任以来的第一桶金。1991年初，为了掌握汽车的独立悬架技术，长城在其旧车间开始了汽车改装业务，并成立了第一家汽车零部件厂，生产自己的转向球销。从那以后，魏建军每天都和工程师和技术人员“闲逛”，研究车身结构，确保能买到一辆车。次年5月，长城汽车在北京国际贸易大厦车展上首次亮相。这辆改装车看起来像丰田皇冠，售价超过10万元，但它……

尽管有很多质量问题，它还是很受欢迎。1994年下半年，长城的月产量已超过100辆，年销量超过1000辆。当时的商业形势可以说是赚得越来越多。

然而，命运似乎会给魏建军更多的考验。1994年，国家突然颁布了《汽车工业产业政策》，旨在支持大型集团，避免“恶性”竞争，并宣布汽车工业开始实施“目录”管理，所有上不了“目录”的非法家庭都不得在市场上销售，这为私人汽车公司改装汽车的发展埋下了定时炸弹。1995年，就在魏建军试图每月生产200辆汽车时，太行东威的长城轿车因质量纠纷在沈阳被调查，并被中央电视台曝光。突然，长城汽车倒塌，生产经营陷入停顿，魏建军的汽车梦破灭了。

研究你的皮卡，成为全国皮卡冠军经历了汽车的失败，但仍然没有办法阻止魏建军的汽车梦。在国外留学的魏建军发现，皮卡特别适合中国的汽车市场。当时，虽然皮卡的制造商很多，但主要是国有企业。例如，保定的国有企业田野汽车生产皮卡，但其开放度不高，负担重，机制不灵活，营销理念落后，产品成本居高不下。

1995年，魏建军明确表示长城将生产皮卡，但其他人仍然担心国有企业和政府的支持最终会导致汽车的命运。魏建军自信地告诉他们，正是因为公司是国有的，才敢于竞争，民营企业制度是最大的优势。尽管它们有政府的支持和工厂设备，但国有企业很难做好。他们不是只有一套人体模型吗？不得不说，魏建军的赛前动员非常成功，长城开始专心做皮卡，真正踏上了向王者进军的长征之路。魏建军在经过市场调研后做出了最终决定，决定生产一款物美价廉的10万元皮卡。长城汽车从绵阳购买发动机，从唐山购买变速箱，从其他企业购买技术人员。通过皮卡的技术创新和外观改进，推出了第一款实用皮卡。

魏建军还采取了远低于国外品牌的低价策略，将潜在客户导向一下子转化为小企业和个体经营户的大量订单，大大降低了生产成本，并迅速成为中国皮卡领域的销售冠军。在短短几年的时间里，长城皮卡已经成为国内皮卡行业的领导者。此后，该公司连续15年保持市场份额和销量在全国第一的地位。长城皮卡还出口到欧盟、东欧、亚太、非洲、东南亚、中南美洲和加勒比地区。

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“真正让长城汽车站稳脚跟的是1995年决定转向皮卡，在一定程度上，长城汽车也引导了中国市场对皮卡的需求。”魏建军不止一次对外界表示。

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无论是在面临危机时决心将长城做大，还是在组装汽车后转型失败，每一个选择都是对魏建军的考验，正是这些选择给了魏建军更大的舞台。（图片来自互联网）

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