爱达荷国家实验室在日产聆风电动车上实验，证明电动汽车在寒冷天气下充电时间更长

据外媒报道，爱达荷州国家实验室的最新研究表明，当温度下降时，电动汽车可能需要更长的充电时间。原因是低温会影响电池芯中的电化学反应，车载电池管理系统会限制充电功率以避免损坏电池。

爱达荷州国家实验室高级车辆研究小组的电动汽车研究员Yutaka Motoaki说：“电池研究人员一直知道，在低温下充电效率会降低。”然而，目前，大多数知识来自实验室中使用较小电池的实验，而不是来自现实世界中大型电动汽车电池的数据。此外，电动汽车制造商通常只向消费者提供充电时间的粗略估计，通常不会说明这些估计适用的巡航里程范围。Motoaki和他的同事分析了日产Leaf出租车车队的数据，该车队有大约500次直流快速充电体验，充电温度在15至103华氏度（-9.4摄氏度至39.4摄氏度）之间。研究人员发现，当天气变冷时，汽车充电的次数会显著增加。当电动汽车的电池在77华氏度（25摄氏度）的温度下充电时，直流快速充电器可以在30分钟内为车辆充满80%的电。但如果温度是32华氏度（0摄氏度），电池的电量同时会减少36%。此外，温度越低，电池充电时间就越长。在最冷的条件下，电池的充电速度比在更高的温度下慢大约三倍。Motoaki表示，需要注意的是，寒冷的天气只会在某些情况下影响电动汽车的驾驶员。例如，如果车主在温暖的车库给电动汽车充电，然后在电池寿命范围内开车上班，他们可能不会有太多不便。在寒冷的天气里，柴油车和汽油车的燃油经济性下降也是一个众所周知的现象。然而，在寒冷的温度下充电的时间长度对出租车司机来说尤其重要，因为多充电一分钟意味着司机少赚一分钟。这项研究不仅给电动汽车客户带来了问题，也给公共设施和充电基础设施带来了问题。例如，在寒冷的气候下，需要充电基础设施的位置或数量，电力公司的电力消耗也可能随着季节的变化而变化。据外媒报道，爱达荷州国家实验室的最新研究表明，当温度下降时，电动汽车可能需要更长的充电时间。原因是低温会影响电池芯中的电化学反应，车载电池管理系统会限制充电功率以避免损坏电池。

爱达荷州国家实验室高级车辆研究小组的电动汽车研究员Yutaka Motoaki说：“电池研究人员一直知道，在低温下充电效率会降低。”然而，目前，大多数知识来自实验室中使用较小电池的实验，而不是来自现实世界中大型电动汽车电池的数据。此外，电动汽车制造商通常只向消费者提供充电时间的粗略估计，通常不会说明这些估计适用的巡航里程范围。Motoaki和他的同事分析了日产Leaf出租车车队的数据，该车队有大约500次直流快速充电体验，充电温度在15至103华氏度（-9.4摄氏度至39.4摄氏度）之间。研究人员发现，当天气变冷时，汽车充电的次数会显著增加。当电动汽车的电池在77华氏度（25摄氏度）的温度下充电时，直流快速充电器可以在30分钟内为车辆充满80%的电。但如果温度是32华氏度（0摄氏度），电池的电量同时会减少36%。此外，温度越低，电池充电时间就越长。在最冷的条件下，电池的充电速度比在更高的温度下慢大约三倍。Motoaki表示，需要注意的是，寒冷的天气只会影响电动汽车的驾驶员……

某些情况。例如，如果车主在温暖的车库给电动汽车充电，然后在电池寿命范围内开车上班，他们可能不会有太多不便。在寒冷的天气里，柴油车和汽油车的燃油经济性下降也是一个众所周知的现象。然而，在寒冷的温度下充电的时间长度对出租车司机来说尤其重要，因为多充电一分钟意味着司机少赚一分钟。这项研究不仅给电动汽车客户带来了问题，也给公共设施和充电基础设施带来了问题。例如，在寒冷的气候下，需要充电基础设施的位置或数量，电力公司的电力消耗也可能随着季节的变化而变化。

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