海兹曼：大众提速“造新”

在“创新”上落后一步的奥迪ag（中国）终于如约与江淮一起发布了纯电动汽车。无论是造车秀肌肉的新势力，还是攻城拔寨的自主品牌。大众汽车的新能源战略仍在按照原计划有序推进。随着与江淮汽车成立第三家合资公司，该公司专注于新能源汽车。大众汽车的“创新”终于加速了。虽然没有赶上政策驱动下新能源产业的爆发，但在合资的新时代，大众开辟了第三个本土阵营，然后凭借模块化造车的优势，随时准备推出新能源。毕竟，根据奥迪汽车（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann的说法，补贴驱动的市场增长不能代表行业的未来。

中国市场对大众汽车集团的重要性不言而喻。2017年，奥迪ag（中国）及其两家合资企业上汽大众和一汽大众共向和香港销售了418万辆汽车，占全球市场销售额的40%。今年第一季度，增长速度甚至更快。与中国汽车市场6%-7%的增长相比，大众汽车在中国的销量增长了13%。中国市场的重要性不仅体现在销量上，还体现在产业政策的推动上，电动汽车、智能互联和智能移动出行技术已经超越了世界其他市场。而且中国的客户群更年轻，接受新技术的速度也更快。正是因为如此，传统汽车格局正因技术和商业模式的重塑而发生快速变化。在资本的帮助下，“造车新势力”如雨后春笋般涌现。尽管生产资质等问题没有得到妥善解决，但几乎所有新面孔都在本届北京车展上展示了自己的实力。技术密集型、资本密集型和人才密集型是汽车行业的属性，这不难解释为什么传统汽车公司选择抱团防御敌人。回到造车这件事上，无论是在技术沉淀、资金流动还是专业人才储备上，传统车企无疑都有做后来者的底气。面对来势汹汹的作秀，传统汽车公司自然不想无所作为。大众汽车近年来不仅不断更新新能源产品线，还与江淮汽车联手成立了第三家合资公司。Jochem Heizmann告诉英才网，现在正是在这个阶段做出努力的时候。由于新能源汽车的发展主要是由补贴驱动的，这个市场的增长率和细分市场的增长永远不能代表新能源车的未来。提速大众与江淮联合推出思皓，正式宣告大众“创新”提速。公开资料显示，思皓的首款车型E20X定位为一款使用寿命为302公里的小型纯电动SUV，将于今年第三季度上市。然而，这只是公众制造的冰山一角。Jochem Heizmann详细阐述了大众汽车开发新能源汽车的时间表。“江淮大众是我们新能源发展的一部分。在新能源方面，我们有明确的产品计划和时间表。到2020年，我们将推出15款国产新能源汽车产品。到2025年，将与三家合资伙伴联合推出约40款本土生产的新能源汽车，使大众新能源汽车的产品线覆盖范围更广ough，有必要确保每种车型都有足够的销量。“尽管大众汽车早就表达了对新能源汽车的担忧，但它从未见过自己的生产车型问世。因此，作为中国汽车市场的头牌，大众汽车不可避免地被批评在新能源汽车发展方面过于保守。但在Jochem Heizmann看来，大众汽车的新能源战略需要逐步演变，而思皓是开始“大众和江淮推出的首款纯电动汽车未来将专注于经济型纯电动乘用车，并围绕这一目标市场推出更具竞争力的经济型纯电动车。”可以看出……

大众和江淮的共同努力与大众自主品牌的新能源汽车计划并不冲突，无论是在时间节点还是在上市领域。对于大众品牌而言，其新能源战略仍处于市场教育和技术积累阶段；与此同时，在MQB平台等其他现有平台上生产新能源汽车的工作也在进行中。例如，基于MQB平台的e-Golf将实现300公里的电池寿命；

最终，MEB纯电动汽车平台将真正履行其职责。根据时间计划，MEB车型将至少大规模生产到2020年。凭借模块化带来的翻板优势，大众汽车将传统汽车“改造”为新能源汽车并不难。40年的品牌培育将为公众扭转局面争取更充足的时间窗口。投资移动出行“到2022年，我们预计将与合资伙伴在移动出行相关的技术领域投资150亿欧元。”Jochem Heizmann表示，150亿欧元主要用于以下四个领域：电动汽车、自动驾驶、数字化和移动出行服务。“特别值得一提的是人工智能。”Jochem Heizmann表示，在智能方面，奥迪ag（中国）成立了一家专门从事移动出行服务的智能出行服务公司Mobility Asia，并推出了智能出行服务品牌ezia。在创新人机界面开发领域，它与Mobvoi进行了合作。此外，据Jochem Heizmann介绍，在出行方面，奥迪ag（中国）与首汽集团建立了“高端网络汽车共享和分时合作伙伴关系”。与滴滴出行的合作也进入第一阶段，将在网络汽车、共享出行、智能交通和自动驾驶等领域展开合作。“我们对五年后的未来的愿景是，到那时，所有的汽车产品都将智能互联，其中很大一部分产品将是电动汽车。此外，到那时我们应该已经在一些有限的领域启动了全自动驾驶项目。在一般正常的道路和城市交通场景中，也将实现一定程度的自动驾驶，但它会不是全自动驾驶。“奥迪ag（中国），在“创新”方面落后一步”，终于如约与江淮共同发布了一款纯电动汽车。无论是造车秀肌肉的新势力，还是攻城拔寨的自主品牌。大众的新能源战略仍在按原计划有序推进。随着与江淮汽车成立第三家合资公司专注于新能源汽车。大众汽车的“创新”终于加速了。虽然没有赶上政策驱动下新能源产业的爆发，但在合资的新时代，大众开辟了第三个本土阵营，然后凭借模块化造车的优势，随时准备推出新能源。毕竟，根据奥迪汽车（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann的说法，补贴驱动的市场增长不能代表行业的未来。

中国市场对大众汽车集团的重要性不言而喻。2017年，奥迪ag（中国）及其两家合资企业上汽大众和一汽大众共向和香港销售了418万辆汽车，占全球市场销售额的40%。今年第一季度，增长速度甚至更快。与中国汽车市场6%-7%的增长相比，大众汽车在中国的销量增长了13%。中国市场的重要性不仅体现在销量上，还体现在产业政策的推动上，电动汽车、智能互联和智能移动出行技术已经超越了世界其他市场。而且中国的客户群更年轻，接受新技术的速度也更快。正是因为如此，传统汽车格局正因技术和商业模式的重塑而发生快速变化。在资本的帮助下，“造车新势力”如雨后春笋般涌现。尽管生产资质等问题没有得到妥善解决，但几乎所有新面孔都在本届北京车展上展示了自己的实力。技术密集型、资本密集型和人才密集型是汽车行业的属性，这不难解释为什么传统汽车公司选择抱团防御敌人。回到造车这件事上，无论是在技术沉淀、资金流动还是专业人才储备上，传统车企无疑都有做后来者的底气。面对来势汹汹的作秀，传统汽车公司自然不想无所作为。近年来，大众不仅不断更新新能源产品线，还与江淮汽车联手……

成立第三家合资公司。Jochem Heizmann告诉英才网，现在正是在这个阶段做出努力的时候。由于新能源汽车的发展主要是由补贴驱动的，这个市场的增长率和细分市场的增长永远不能代表新能源车的未来。提速大众与江淮联合推出思皓，正式宣告大众“创新”提速。公开资料显示，思皓的首款车型E20X定位为一款使用寿命为302公里的小型纯电动SUV，将于今年第三季度上市。然而，这只是公众制造的冰山一角。Jochem Heizmann详细阐述了大众汽车开发新能源汽车的时间表。“江淮大众是我们新能源发展的一部分。在新能源方面，我们有明确的产品计划和时间表。到2020年，我们将推出15款国产新能源汽车产品。到2025年，将与三家合资伙伴联合推出约40款本土生产的新能源汽车，使大众新能源汽车的产品线覆盖范围更广ough，有必要确保每种车型都有足够的销量。“尽管大众汽车早就表达了对新能源汽车的担忧，但它从未见过自己的生产车型问世。因此，作为中国汽车市场的头牌，大众汽车不可避免地被批评在新能源汽车发展方面过于保守。但在Jochem Heizmann看来，大众汽车的新能源战略需要逐步演变，而思皓是开始“大众和江淮推出的首款纯电动汽车未来将专注于经济型纯电动乘用车，并围绕这一目标市场推出更具竞争力的经济型纯电动车。”由此可见，大众和江淮的共同努力与大众自主品牌的新能源汽车计划并不冲突，无论是在时间节点还是在发射领域。对于大众品牌而言，其新能源战略仍处于市场教育和技术积累阶段；与此同时，在MQB平台等其他现有平台上生产新能源汽车的工作也在进行中。例如，基于MQB平台的e-Golf将实现300公里的电池寿命；最终，MEB纯电动汽车平台将真正履行其职责。根据时间计划，MEB车型将至少大规模生产到2020年。凭借模块化带来的翻板优势，大众汽车将传统汽车“改造”为新能源汽车并不难。40年的品牌培育将为公众扭转局面争取更充足的时间窗口。投资移动出行“到2022年，我们预计将与合资伙伴在移动出行相关的技术领域投资150亿欧元。”Jochem Heizmann表示，150亿欧元主要用于以下四个领域：电动汽车、自动驾驶、数字化和移动出行服务。“特别值得一提的是人工智能。”Jochem Heizmann表示，在智能方面，奥迪ag（中国）成立了一家专门从事移动出行服务的智能出行服务公司Mobility Asia，并推出了智能出行服务品牌ezia。在创新人机界面开发领域，它与Mobvoi进行了合作。此外，据Jochem Heizmann介绍，在出行方面，奥迪ag（中国）与首汽集团建立了“高端网络汽车共享和分时合作伙伴关系”。与滴滴出行的合作也进入第一阶段，将在网络汽车、共享出行、智能交通和自动驾驶等领域展开合作。“我们对五年后的未来的愿景是，到那时，所有的汽车产品都将智能互联，其中很大一部分产品将是电动汽车。此外，到那时我们应该已经在一些有限的领域启动了全自动驾驶项目。在一般正常的道路和城市交通场景中，也将实现一定程度的自动驾驶，但它会不是全自动驾驶。"

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