新能源汽车股比放开：汽车大咖这样看

汽车访谈7月28日，中国新能源汽车份额比正式公布。为了争夺全球最大的新能源市场中国市场，毫无疑问，在接下来的时间里，全球跨国车企，尤其是欧美车企，纷纷围绕电动化制定了最激进的新能源战略。那么，对于中国现有的新能源汽车企业来说，这是一个机遇吗？还是危机？

广汽新能源董事兼总经理顾惠男认为，所有新能源汽车公司都应该是朋友。“现在我们需要大家为新能源汽车做大蛋糕，现在还不是分蛋糕的时候。”“广汽新能源不怕竞争，我们欢迎更多的朋友加入中国的新能源汽车阵营。”在顾惠南看来，只有更多的“朋友”才能进一步降低行业制造成本，进一步搅动市场。顾慧楠感叹，时代变化太快了，现在是时候“求变”了。因此，新能源的“朋友圈”应该越来越大，才能把蛋糕做大。顾惠南呼吁让更多人看到新能源汽车市场的趋势和整体情况。今年上半年，广汽新能源累计销量超过6300辆，成立第一年有望突破2万辆，成为中国新能源汽车增长最快的品牌。在广州，广汽新能源已经占据了新能源汽车市场的半壁江山，“大本营”的称号实至名归。现在很难说谁是“狼”。自始至终，吉利李书福都支持股票比例的放开。从今年北京开始，李书福在不同场合表示，股比限制政策只会一味地保护国内汽车行业，就像父母过度溺爱孩子一样。这不仅不会使中国的汽车工业迅速发展，还会削弱当地汽车工业的竞争力。作为汽车的发源地，毫无疑问，欧洲在传统发动机和变速箱领域处于领先地位，但在新能源汽车最大的核心技术动力电池领域，“护城河”尚未建成。目前，汽车行业的电池主要由亚洲制造商供应，如当代安培技术有限公司、LG和三洋。截至目前，大众汽车集团与中国在欧洲达成合作的电池采购订单已达200亿欧元。这意味着，到2025年，大众汽车集团四分之一的利润将分配给当代安培技术有限公司。有赞扬，有成就，也有反对。江淮新能源汽车认为，补贴滑坡和股比放开将对国内新能源汽车企业产生长期影响。一汽和华晨还表示，放开外资股比将进一步挤压国家汽车产业的发展空间，这将对本土品牌的发展产生致命打击，使行业核心技术难以掌握和掌控，导致行业“空心化”。在这个阶段，更多的是心理压力。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，股比放开没有短期影响，只会给大家带来一些心理压力。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，“政策的变化肯定会带来利益的变化。从长远来看，进一步开放将有助于中国成为汽车强国。但目前，进一步开放对外资和外国品牌更有利，中国的资本和品牌更困难。”。 “明年，大众、奔驰、宝马、特斯拉等新能源汽车产品将涌入中国市场。中国品牌不再是阿蒙，吉利、长城、广汽等中国品牌已经崛起。双方的差距没有传统燃油车技术那么大，甚至中国品牌也有领先优势理解合资企业的外方对股比自由化没有预期的那么兴奋，但重申“我们将继续保持合作关系”，“……

再次重申，我们不会结束与中国合作伙伴的良好合作”，“我们将加强与中国的合作”。显然，他们已经清楚地意识到，要想在新能源汽车领域有所作为，他们可能必须依靠中国的合作伙伴。记者观察到，在这个浮躁的时代，成功的关键是有一个明确的目标和前进的方向。克劳塞维茨在《论战争》“：面对战争中的不可预测性，一个优秀的指挥官必须具备两个要素：首先，即使在最黑暗的时刻，他也有发现一线曙光的眼睛；

第二，敢于追随这一线曙光。在行业喧嚣的背景下，如何静下心来，立足未来发展趋势，结合自身资源优势，找到“造车新路子”，是许多新能源车企需要面对的课题，任何一家车企都不能例外。汽车访谈7月28日，中国新能源汽车份额比正式公布。为了争夺全球最大的新能源市场中国市场，毫无疑问，在接下来的时间里，全球跨国车企，尤其是欧美车企，纷纷围绕电动化制定了最激进的新能源战略。那么，对于中国现有的新能源汽车企业来说，这是一个机遇吗？还是危机？

广汽新能源董事兼总经理顾惠男认为，所有新能源汽车公司都应该是朋友。“现在我们需要大家为新能源汽车做大蛋糕，现在还不是分蛋糕的时候。”“广汽新能源不怕竞争，我们欢迎更多的朋友加入中国的新能源汽车阵营。”在顾惠南看来，只有更多的“朋友”才能进一步降低行业制造成本，进一步搅动市场。顾慧楠感叹，时代变化太快了，现在是时候“求变”了。因此，新能源的“朋友圈”应该越来越大，才能把蛋糕做大。顾惠南呼吁让更多人看到新能源汽车市场的趋势和整体情况。今年上半年，广汽新能源累计销量超过6300辆，成立第一年有望突破2万辆，成为中国新能源汽车增长最快的品牌。在广州，广汽新能源已经占据了新能源汽车市场的半壁江山，“大本营”的称号实至名归。现在很难说谁是“狼”。自始至终，吉利李书福都支持股票比例的放开。从今年北京开始，李书福在不同场合表示，股比限制政策只会一味地保护国内汽车行业，就像父母过度溺爱孩子一样。这不仅不会使中国的汽车工业迅速发展，还会削弱当地汽车工业的竞争力。作为汽车的发源地，毫无疑问，欧洲在传统发动机和变速箱领域处于领先地位，但在新能源汽车最大的核心技术动力电池领域，“护城河”尚未建成。目前，汽车行业的电池主要由亚洲制造商供应，如当代安培技术有限公司、LG和三洋。截至目前，大众汽车集团与中国在欧洲达成合作的电池采购订单已达200亿欧元。这意味着，到2025年，大众汽车集团四分之一的利润将分配给当代安培技术有限公司。有赞扬，有成就，也有反对。江淮新能源汽车认为，补贴滑坡和股比放开将对国内新能源汽车企业产生长期影响。一汽和华晨还表示，放开外资股比将进一步挤压国家汽车产业的发展空间，这将对本土品牌的发展产生致命打击，使行业核心技术难以掌握和掌控，导致行业“空心化”。在这个阶段，更多的是心理压力。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，股比放开没有短期影响，只会给大家带来一些心理压力。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，“政策的变化肯定会带来利益的变化。从长远来看，进一步开放将有助于中国成为汽车强国。但目前，进一步开放对外资和外国品牌更有利，中国的资本和品牌更困难。”。“明年，大众、梅赛德斯-奔驰、宝马和特斯拉等新能源汽车产品将涌入中国市场。中国品牌不再是阿蒙，而吉利、长城和广州汽车等中国品牌已经崛起……

双方都没有传统燃油车技术那么大，甚至中国品牌也有领先优势。不难理解，合资公司外方对股比放开并没有预期的那么兴奋，而是重申“我们将继续保持合作关系”，“我们再次重申，我们不会结束与中国合作伙伴的良好合作”，“将加强与中国的合作”。显然，他们已经清楚地意识到，要想在新能源汽车领域有所作为，他们可能必须依赖中国的合作伙伴。记者观察到，在浮躁的时代，成功的关键是要有明确的目标和前进的方向。克劳塞维茨在《论战争》中说：面对战争中的不可预测性，一个优秀的指挥官必须具备两个要素：第一，即使在最黑暗的时刻，他也有发现一线曙光的眼睛；第二，敢于追随这一线曙光。在行业喧嚣的背景下，如何静下心来，立足未来发展趋势，结合自身资源优势，找到“造车新路子”，是许多新能源车企需要面对的课题，任何一家车企都不能例外。

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