国标出台或已进入倒计时，先看看全国各地如何管控低速电动车

有传言称，低速电动车国家标准的出台已进入倒计时阶段，这在业内引起了恐慌。据有关部门统计，山东、河北、河南等区域省份低速电动车年产销达百万辆。在山东省，去年的产量高达75.6万辆，这是淘汰制度升级和大力整顿的结果。去年，中国新能源汽车产量为79.4万辆。可以毫不夸张地说，围绕低速电动车，已经形成了相当大的支柱产业链。因此，国家标准的出台意义重大，不仅关系到民生，也关系到无数低速电动车企业的生死存亡，必然会影响当地经济的发展。近年来，低速电动汽车因其巨大的市场需求而获得了快速发展。由于价格低廉，操作方便，在中国三、六线城市非常受欢迎。这种不按照汽车相关生产和安全标准生产的“低速”电动汽车，已经成为我们日常生活中的一道“奇怪”风景线。低速电动汽车确实给人们带来了极大的便利。例如，农民可以用它们拉菜，老人可以用它们接送孩子。然而，在这个领域确实存在“四不像、三关心”的问题。没有人会否认引入行业管理规范的必要性，但什么样的行业管理体系是一个需要谨慎对待的问题。有鉴于此，我们整合了全国大部分地区的低速电动车管理规范，希望能引发更多良性思考。北京：早在今年5月，北京市工商局、市局和市消防局就联合查处了非法销售电动汽车的商户，并规定从7月1日起全面取缔非法电动三轮和四轮汽车，老年代步车应该被禁止。同时，我们必须通过正规渠道购买符合国家标准的有轨电车。

山东菏泽：实行两轮车登记管理，严禁生产、销售超标电动车。8月1日，菏泽市政府新闻办公室召开新闻发布会，宣布即日起，对菏泽市电动汽车生产、销售和使用管理开展专项整治，实行两轮车登记管理。严禁生产和销售超标准电动汽车（不符合国家标准的三轮电动汽车和小型低速电动汽车），并在城市规划中设置有时限的路段。山东济南：菏泽市禁止无机动车号牌机动三轮车上路行驶不到一天，济南市发布了《关于加强三轮汽车管理的通知（征求意见稿）》（以下简称“征求意见稿”）。意见稿规定，禁止生产、组装、改装、销售非法机动三（四）轮车，禁止无机动车号牌的机动三（4）轮车上路行驶。至此，此前媒体对山东低速电动车乱象的报道终于得到了积极明确的回应，希望能起到积极的推动作用。

业内人士介绍，山东是低速电动车销售大省，菏泽、济南是低速电动车销量的龙头地标。部已从这些地方切入，实施新的管理措施，或率先试点引入低速电动汽车国家标准。通过户籍管理解除对低速电动汽车的禁令。然而，一些地方政府认为，低速电动汽车行业在促进地方经济发展、刺激就业、增加利税收入等方面做出了巨大贡献。许多地方政府已经……

为适应当前行业发展趋势，对低速电动汽车的管理规定进行了追溯性探讨。据悉，山西、河南、河北、四川等15省29市已召开低速电动车管理办法会议，逐步出台低速电动车解禁政策。山西是除山东省和河南省外，对低速电动车支持力度较大的省份之一，山西各地也出台了低速电动车管理政策。本文将梳理2017-2018年明确出台许可证等户籍管理措施的地方政策。对2017年之前的政策进行了梳理。有关详细信息，请参阅告诉低速电动汽车户籍管理在哪里推广的文章。

山西大同：实行登记管理制度，发放车牌和驾驶证。2017年7月，山西大同市政府网站公布了《大同市电动汽车管理规定》。《条例》明确规定，对包括低速电动车在内的电动汽车实行登记管理制度。电动汽车应当取得市、县（区）机关交通管理部门核发的有效号牌和行驶证，方可上路行驶。在道路上驾驶小型低速电动汽车还应携带驾驶执照。此外，小型低速电动车驾驶员应年满18周岁，并取得C3级及以上机动车驾驶证，并应在最右侧的机动车道行驶。山西新州：关于机动车悬挂号牌，2017年12月，山西省新州市发布《新州市电动汽车管理条例》，规定驾驶小型低速电动汽车应当年满18周岁并取得机动车驾驶证（C3）；小型低速电动车最高时速不得超过40公里，参照机动车悬挂号牌；小型低速电动车的退役年限为八年或二十万公里；小型低速电动车按照机动车停放规定停放，并在最右侧机动车道行驶；本条例施行前购买的不符合国家标准的电动汽车，应当登记备案，过渡期为五年。山西省临汾市：规定低速电动车为整车整备质量。2017年12月8日，山西省临汾市发布《临汾市低速电动车管理暂行办法》。该方法所指的低速电动车是整车整备质量不超过1000公斤，乘员不超过4人，总质量不超过1300公斤，最高车速不超过50公里/小时；低速电动车的主要技术参数为：外形尺寸（长×宽×高）≤4200mm×1700mm×1550mm；出厂时，电量充足的经济续航里程≥100公里；每百公里经济用电量≤15kwh；管理规定：低速电动车驾驶人应当取得C3级以上驾驶证；低速电动车的号牌和注册证是按照国家标准制作的。电动车号牌的背景色为绿色，开头为“锦L电”；允许低速电动车在二级以下（不含二级）道路上行驶；

在国家相关政策和标准颁布前，低速电动车的管理暂按本办法执行，待国家相关政策标准颁布后执行国家相关规定。从山西多地的管理政策可以看出，目前只有大同、忻州和临汾三地出台了详细的管理办法，三地的管理办法都明确要求驾驶员取得C3级驾驶证，并实行上牌等户籍管理制度。其中，大同、临汾明确了产品需要满足的技术要求，比此前曝光的四轮低速电动车国家标准草案更为宽松。河南：率先出台地方政策目录，设立低速电动车合作示范区，成为仅次于山东的低速电动车市场。近年来，河南省政府不断探索符合省情的低速电动车管理办法。2017年5月，河南工业和信息化部发布公告，公布了《河南省工业和信息化委员会低速电动车企业及产品指导目录（第一批）》（以下简称《指导目录》）。此举表明，低速电动车的法律地位已得到河南省政府官方文件的确认。《指导目录》的发布是继2016年9月河南省低速电动车合作示范区在开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、商丘、信阳、濮阳、，驻马店和济源。

山东省：大力支持低速电动汽车的发展。山东省是中国低速电动车的典型省份，在政策上也走在了全国前列。先后出台了车辆保险、管理办法、准入条件和生产标准。地方市政当局也发布了相应的临时管理办法。2017年，山东省政府发布《山东省战略性新兴产业发展“十三五”规划》，明确提出大力支持低速电动汽车发展。“还介绍了低速电动汽车的发展，要完善上市、保险等保障体系，促进安全、适用、便捷、低成本的低速电动汽车发展。到2020年，聊城、临沂、枣庄、潍坊、德州将建成一批新能源汽车产业集群纯电动汽车和电动卡车等各种新能源汽车的销量将达到100万辆。"

根据相关信息，低速电动汽车的标准正在制定中。根据国家标准委员会在低速电动车项目正式立项时的通知，低速电动车技术条件项目周期为24个月，这意味着低速电动车国家标准将于2018年10月底公布。一旦新国标确立，生产销售规范化管理，低速电动车行业将真正迎来快速发展的黄金时期。在不久的将来，这些都将成为过去，低速电动车国家标准颁布和低速电动车合法进入的时代即将到来。有传言称，低速电动车国家标准的出台已进入倒计时阶段，这在业内引起了恐慌。据有关部门统计，山东、河北、河南等区域省份低速电动车年产销达百万辆。在山东省，去年的产量高达75.6万辆，这是淘汰制度升级和大力整顿的结果。去年，中国新能源汽车产量为79.4万辆。可以毫不夸张地说……

围绕低速电动车，已经形成了相当大的支柱产业链。因此，国家标准的出台意义重大，不仅关系到民生，也关系到无数低速电动车企业的生死存亡，必然会影响当地经济的发展。近年来，低速电动汽车因其巨大的市场需求而获得了快速发展。由于价格低廉，操作方便，在中国三、六线城市非常受欢迎。这种不按照汽车相关生产和安全标准生产的“低速”电动汽车，已经成为我们日常生活中的一道“奇怪”风景线。低速电动汽车确实给人们带来了极大的便利。例如，农民可以用它们拉菜，老人可以用它们接送孩子。然而，在这个领域确实存在“四不像、三关心”的问题。没有人会否认引入行业管理规范的必要性，但什么样的行业管理体系是一个需要谨慎对待的问题。有鉴于此，我们整合了全国大部分地区的低速电动车管理规范，希望能引发更多良性思考。北京：早在今年5月，北京市工商局、市局和市消防局就联合查处了非法销售电动汽车的商户，并规定从7月1日起全面取缔非法电动三轮和四轮汽车，老年代步车应该被禁止。同时，我们必须通过正规渠道购买符合国家标准的有轨电车。

山东菏泽：实行两轮车登记管理，严禁生产、销售超标电动车。8月1日，菏泽市政府新闻办公室召开新闻发布会，宣布即日起，对菏泽市电动汽车生产、销售和使用管理开展专项整治，实行两轮车登记管理。严禁生产和销售超标准电动汽车（不符合国家标准的三轮电动汽车和小型低速电动汽车），并在城市规划中设置有时限的路段。山东济南：菏泽市禁止无机动车号牌机动三轮车上路行驶不到一天，济南市发布了《关于加强三轮汽车管理的通知（征求意见稿）》（以下简称“征求意见稿”）。意见稿规定，禁止生产、组装、改装、销售非法机动三（四）轮车，禁止无机动车号牌的机动三（4）轮车上路行驶。至此，此前媒体对山东低速电动车乱象的报道终于得到了积极明确的回应，希望能起到积极的推动作用。

业内人士介绍，山东是低速电动车销售大省，菏泽、济南是低速电动车销量的龙头地标。部已从这些地方切入，实施新的管理措施，或率先试点引入低速电动汽车国家标准。通过户籍管理解除对低速电动汽车的禁令。然而，一些地方政府认为，低速电动汽车行业在促进地方经济发展、刺激就业、增加利税收入等方面做出了巨大贡献。为了适应当前的行业发展趋势，许多地方政府一直在积极讨论低速电动汽车的管理规定。据悉，山西、河南、河北、四川等15省29市已召开低速电动车管理办法会议，逐步出台低速电动车解禁政策。山西是除山东省和河南省外，对低速电动车支持力度较大的省份之一，山西各地也出台了低速电动车管理政策。……

他的论文将梳理2017-2018年的地方政策，明确引入许可证等户籍管理措施。对2017年之前的政策进行了梳理。有关详细信息，请参阅告诉低速电动汽车户籍管理在哪里推广的文章。

山西大同：实行登记管理制度，发放车牌和驾驶证。2017年7月，山西大同市政府网站公布了《大同市电动汽车管理规定》。《条例》明确规定，对包括低速电动车在内的电动汽车实行登记管理制度。电动汽车应当取得市、县（区）机关交通管理部门核发的有效号牌和行驶证，方可上路行驶。在道路上驾驶小型低速电动汽车还应携带驾驶执照。此外，小型低速电动车驾驶员应年满18周岁，并取得C3级及以上机动车驾驶证，并应在最右侧的机动车道行驶。山西新州：关于机动车悬挂号牌，2017年12月，山西省新州市发布《新州市电动汽车管理条例》，规定驾驶小型低速电动汽车应当年满18周岁并取得机动车驾驶证（C3）；小型低速电动车最高时速不得超过40公里，参照机动车悬挂号牌；小型低速电动车的退役年限为八年或二十万公里；小型低速电动车按照机动车停放规定停放，并在最右侧机动车道行驶；本条例施行前购买的不符合国家标准的电动汽车，应当登记备案，过渡期为五年。山西省临汾市：规定低速电动车为整车整备质量。2017年12月8日，山西省临汾市发布《临汾市低速电动车管理暂行办法》。该方法所指的低速电动车是整车整备质量不超过1000公斤，乘员不超过4人，总质量不超过1300公斤，最高车速不超过50公里/小时；低速电动车的主要技术参数为：外形尺寸（长×宽×高）≤4200mm×1700mm×1550mm；出厂时，电量充足的经济续航里程≥100公里；每百公里经济用电量≤15kwh；管理规定：低速电动车驾驶人应当取得C3级以上驾驶证；低速电动车的号牌和注册证是按照国家标准制作的。电动车号牌的背景色为绿色，开头为“锦L电”；允许低速电动车在二级以下（不含二级）道路上行驶；

在国家相关政策和标准颁布前，低速电动车的管理暂按本办法执行，待国家相关政策标准颁布后执行国家相关规定。从山西多地的管理政策可以看出，目前只有大同、忻州和临汾三地出台了详细的管理办法，三地的管理办法都明确要求驾驶员取得C3级驾驶证，并实行上牌等户籍管理制度。其中，大同、临汾明确了产品需要满足的技术要求，比此前曝光的四轮低速电动车国家标准草案更为宽松。河南：率先出台地方政策目录，设立低速电动车合作示范区，成为仅次于山东的低速电动车市场。近年来，河南省政府不断探索符合省情的低速电动车管理办法。2017年5月，河南工业和信息化部发布公告，公布了《河南省工业和信息化委员会低速电动车企业及产品指导目录（第一批）》（以下简称《指导目录》）。此举表明，低速电动车的法律地位已得到河南省政府官方文件的确认。《指导目录》的发布是继2016年9月河南省低速电动车合作示范区在开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、商丘、信阳、濮阳、，驻马店和济源。

山东省：大力支持低速电动汽车的发展。山东省是中国低速电动车的典型省份，在政策上也走在了全国前列。先后出台了车辆保险、管理办法、准入条件和生产标准。地方市政当局也发布了相应的临时管理办法。2017年，山东省政府发布《山东省战略性新兴产业发展“十三五”规划》，明确提出大力支持低速电动汽车发展。“还介绍了低速电动汽车的发展，要完善上市、保险等保障体系，促进安全、适用、便捷、低成本的低速电动汽车发展。到2020年，聊城、临沂、枣庄、潍坊、德州将建成一批新能源汽车产业集群纯电动汽车和电动卡车等各种新能源汽车的销量将达到100万辆。"

根据相关信息，低速电动汽车的标准正在制定中。根据国家标准委员会在低速电动车项目正式立项时的通知，低速电动车技术条件项目周期为24个月，这意味着低速电动车国家标准将于2018年10月底公布。一旦新国标确立，生产销售规范化管理，低速电动车行业将真正迎来快速发展的黄金时期。在不久的将来，这些都将成为过去，低速电动车国家标准颁布和低速电动车合法进入的时代即将到来。

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