缺乏立法保障 欧洲正失去自动驾驶车领先优势

据《欧洲汽车报》报道，由于缺乏立法支持和政策保障，欧洲的自动驾驶测试相对缓慢，距离商业化还很远。因此，许多欧洲汽车公司和专家认为，欧洲正在失去其在自动驾驶技术方面的领先优势。

显然，Johann Jungwirth非常沮丧。在汉诺威介绍大众汽车集团最新的自动驾驶汽车Sedric时，作为该集团的首席数字官，Jungevis知道汽车行业正在与许多科技公司竞争自动驾驶领域的领导地位。Jungweis也是一名前谷歌工程师。尽管大众汽车已经决定大规模生产塞德里克自动驾驶电动概念车，但他仍然担心欧盟法规阻碍了塞德里克的营销。Jungevis说：“我的目标是在2021率先在美国城市推出Sedric自动驾驶汽车。”之后，中国、新加坡、迪拜和其他中东城市也加入了这一行列。“那么欧洲，当然，我们希望尽快在欧洲推出自动驾驶汽车。毕竟这里是我们的家，但相关立法工作根本没有跟上。”据联合国统计，全球每年有125万人因交通事故死亡，5000多万人受伤。儿童、老人和身体残疾者很少或根本无法获得个人旅行服务。仅在德国，如果人们不必无休止地寻找停车位，他们每年将减少至少50万公吨的二氧化碳排放。在世界各地，由于频繁的交通堵塞和不断寻找停车位，数百万吨二氧化碳被排放到大气中。大众的塞德里克和其他自动驾驶汽车希望改变这种局面，新的自动驾驶技术有望改变整个交通行业。据了解，塞德里克自动驾驶汽车采用了大众I.D.Neo使用的MEB电动汽车建造平台，可以舒适地容纳四名乘客，因为工程师已经为五等自动驾驶汽车拆除了驾驶室、方向盘和踏板，释放了更多的内部空间。由于自动驾驶汽车可以随时运行，为工作或旅行接送乘客，Jungevis认为这将解决大城市停车的长期问题。此外，受此影响，昂贵的市中心房地产行业也将发生变化，停车场也可以改造成办公室或公寓，以满足城市人口日益增长的需求。汽车公司更倾向于在加州测试自动驾驶汽车。目前，汽车制造商正在选择测试自己的自动驾驶汽车。现在，比起欧洲，他们更喜欢加利福尼亚。许多汽车制造商在硅谷部署了工程师团队，硅谷是技术人员的聚集地，有创新的勇气。此外，这里的街道更宽，气候条件也相对理想。当地政府也支持自动驾驶考试。相比之下，欧洲的道路测试将面临更多困难，其中之一是联合国欧洲经济委员会，该委员会主要负责法律审批和机动车使用。近60个欧洲国家尚未就自动驾驶汽车的部署达成一致。目前，监管部门似乎更加重视增量创新。基本上，整个欧洲大陆都受《维也纳道路交通公约》管辖。这基本上限制了自动驾驶汽车在公共道路上的使用，并且自动驾驶测试仅限于一些测试道路，但要实现自动驾驶技术的商业化则更加遥远。Jungevis说：“由于联合国欧洲经济委员会的存在，我们面临着竞争劣势。赢家通吃，欧洲市场可能会被这样吃掉。”Jungevis担心，如果他进入这个新市场较晚，欧洲将被远远甩在后面。由于受到批评，联合国欧洲经济委员会最近出台了相关整改措施，允许企业申请特殊豁免，并允许像塞德里克这样的自动驾驶汽车在路上测试。然而，这些变化也引发了成员国之间的争论，这意味着新措施能否实施仍然是个未知数。毕竟，至少五分之四的成员国需要投票才能同意实施这一政策。相比之下，美国和中国都没有如此复杂的道路交通法律体系……

欧洲这使中国和美国能够更快地应对新的技术变化，但因此，制造商需要面对不同的监管环境。戴姆勒董事会成员Renata Jungo Bruengger表示：“进步不能局限于国界。立法必须跟上技术进步，否则自动化和自动驾驶技术的许多创新将无法在道路上实现。”。 “由于担心资本密集型科技公司会利用其在人工智能和机器学习方面的专业知识来抢占技术高地，大多数汽车制造商都投入了大量资金来应对科技公司的挑战。雷诺在日内瓦车展上推出了EZ-GO概念车，该车可能会成为一个自动驾驶团队。戴姆勒集团计划测试加利福尼亚州的自动化车队将于明年下半年投入运营。宝马希望在中国进行自动驾驶测试，并与英特尔和Mobileye组建了自己的自动驾驶团队。所有参与者都希望在20世纪20年代初实现自动驾驶技术的商业化。无论是科技公司还是汽车制造商，美国研究公司AlixPartners预测，今年对自动驾驶技术的投资将达到560亿欧元，约为2015年的10倍。处于领先地位的是谷歌的自动驾驶团队Waymo，自九年前开始测试以来，该团队已经积累了700多万英里的公共道路测试里程。目前，Waymo正准备今年在亚利桑那州和加利福尼亚州推出自己品牌的移动旅行服务，Waymo也在寻求在国外设立分支机构。着眼于欧洲，Waymo在今年6月的一次投资者会议上展示了其克莱斯勒Pacifica的原型测试车。Waymo首席执行官John Crafts在接受采访时表示：“欧洲和美国在监管和政策环境方面有很多不同，监管和政策的环境非常重要。虽然与美国有很大不同，但在欧洲，我们也有很多实验的机会。”目前，尽管大众汽车集团在技术测试方面落后于Waymo，但大众汽车具有明显的优势。Waymo及其合作伙伴菲亚特克莱斯勒集团都没有专注于制造自动驾驶汽车。公众对技术的接受是一回事，但人们对技术安全的看法是另一个主要的竞争优势。大众塞德里克自动驾驶汽车看起来稳定安全，乘客坐在里面会感到非常放心。Waymo选择在车顶上添加一个激光扫描仪，以显示汽车的智能。然而，Crafts表示：“我对5级自动驾驶的水平持怀疑态度。这可能需要几十年的时间，我认为没有必要。“恰恰相反，Jungevis并不这么认为。他说，”技术基本上已经准备好了。但我们需要立法支持。尽管测试是可以的，但我们需要将技术商业化，以更好地实现规模化。”据《欧洲汽车报》报道，由于缺乏立法支持和政策保障，欧洲的自动驾驶测试相对缓慢，而且还远未实现商业化。因此，许多欧洲车企和专家认为，欧洲正在失去自动驾驶技术的领先优势。

显然，Johann Jungwirth非常沮丧。在汉诺威介绍大众汽车集团最新的自动驾驶汽车Sedric时，作为该集团的首席数字官，Jungevis知道汽车行业正在与许多科技公司竞争自动驾驶领域的领导地位。Jungweis也是一名前谷歌工程师。尽管大众汽车已经决定大规模生产塞德里克自动驾驶电动概念车，但他仍然担心欧盟法规阻碍了塞德里克的营销。Jungevis说：“我的目标是在2021率先在美国城市推出Sedric自动驾驶汽车。”之后，中国、新加坡、迪拜和其他中东城市也加入了这一行列。“那么欧洲，当然，我们希望尽快在欧洲推出自动驾驶汽车。毕竟这里是我们的家，但相关立法工作根本没有跟上。”据联合国统计，全球每年有125万人因交通事故死亡，5000多万人受伤。儿童、老人和身体残疾者很少或根本无法获得个人旅行服务。仅在德国，如果人们不必无休止地寻找停车位，他们每年将减少至少50万公吨的二氧化碳排放。在世界各地，数百万吨……

由于频繁的交通堵塞和不断寻找停车位，二氧化碳被排放到大气中。大众的塞德里克和其他自动驾驶汽车希望改变这种局面，新的自动驾驶技术有望改变整个交通行业。据了解，塞德里克自动驾驶汽车采用了大众I.D.Neo使用的MEB电动汽车建造平台，可以舒适地容纳四名乘客，因为工程师已经为五等自动驾驶汽车拆除了驾驶室、方向盘和踏板，释放了更多的内部空间。由于自动驾驶汽车可以随时运行，为工作或旅行接送乘客，Jungevis认为这将解决大城市停车的长期问题。此外，受此影响，昂贵的市中心房地产行业也将发生变化，停车场也可以改造成办公室或公寓，以满足城市人口日益增长的需求。汽车公司更倾向于在加州测试自动驾驶汽车。目前，汽车制造商正在选择测试自己的自动驾驶汽车。现在，比起欧洲，他们更喜欢加利福尼亚。许多汽车制造商在硅谷部署了工程师团队，硅谷是技术人员的聚集地，有创新的勇气。此外，这里的街道更宽，气候条件也相对理想。当地政府也支持自动驾驶考试。相比之下，欧洲的道路测试将面临更多困难，其中之一是联合国欧洲经济委员会，该委员会主要负责法律审批和机动车使用。近60个欧洲国家尚未就自动驾驶汽车的部署达成一致。目前，监管部门似乎更加重视增量创新。基本上，整个欧洲大陆都受《维也纳道路交通公约》管辖。这基本上限制了自动驾驶汽车在公共道路上的使用，并且自动驾驶测试仅限于一些测试道路，但要实现自动驾驶技术的商业化则更加遥远。Jungevis说：“由于联合国欧洲经济委员会的存在，我们面临着竞争劣势。赢家通吃，欧洲市场可能会被这样吃掉。”Jungevis担心，如果他进入这个新市场较晚，欧洲将被远远甩在后面。由于受到批评，联合国欧洲经济委员会最近出台了相关整改措施，允许企业申请特殊豁免，并允许像塞德里克这样的自动驾驶汽车在路上测试。然而，这些变化也引发了成员国之间的争论，这意味着新措施能否实施仍然是个未知数。毕竟，至少五分之四的成员国需要投票才能同意实施这一政策。相比之下，美国和中国都没有欧洲那样复杂的道路交通法律体系。这使中国和美国能够更快地应对新的技术变化，但因此，制造商需要面对不同的监管环境。戴姆勒董事会成员Renata Jungo Bruengger表示：“进步不能局限于国界。立法必须跟上技术进步，否则自动化和自动驾驶技术的许多创新将无法在道路上实现。”。 “由于担心资本密集型科技公司会利用其在人工智能和机器学习方面的专业知识来抢占技术高地，大多数汽车制造商都投入了大量资金来应对科技公司的挑战。雷诺在日内瓦车展上推出了EZ-GO概念车，该车可能会成为一个自动驾驶团队。戴姆勒集团计划测试加利福尼亚州的自动化车队将于明年下半年投入运营。宝马希望在中国进行自动驾驶测试，并与英特尔和Mobileye组建了自己的自动驾驶团队。所有参与者都希望在20世纪20年代初实现自动驾驶技术的商业化。无论是科技公司还是汽车制造商，美国研究公司AlixPartners预测，今年对自动驾驶技术的投资将达到560亿欧元，约为2015年的10倍。处于领先地位的是谷歌的自动驾驶团队Waymo，自九年前开始测试以来，该团队已经积累了700多万英里的公共道路测试里程。目前，Waymo正准备今年在亚利桑那州和加利福尼亚州推出自己品牌的移动旅行服务，Waymo也在寻求在国外设立分支机构。聚焦欧洲，Waymo展示了其原型测试车o……

今年6月，克莱斯勒Pacifica在意大利的一次投资者会议上。Waymo首席执行官John Crafts在接受采访时表示：“欧洲和美国在监管和政策环境方面有很多不同，监管和政策的环境非常重要。虽然与美国有很大不同，但在欧洲，我们也有很多实验的机会。”目前，尽管大众汽车集团在技术测试方面落后于Waymo，但大众汽车具有明显的优势。Waymo及其合作伙伴菲亚特克莱斯勒集团都没有专注于制造自动驾驶汽车。公众对技术的接受是一回事，但人们对技术安全的看法是另一个主要的竞争优势。大众塞德里克自动驾驶汽车看起来稳定安全，乘客坐在里面会感到非常放心。Waymo选择在车顶上添加一个激光扫描仪，以显示汽车的智能。然而，Crafts表示：“我对5级自动驾驶的水平持怀疑态度。这可能需要几十年的时间，我认为没有必要。“恰恰相反，Jungevis并不这么认为。他说，”技术基本上已经准备好了。但我们需要立法支持。尽管测试是可以的，但我们需要将技术商业化，以更好地实现规模化。"

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