补贴“退坡”挤压利润 新能源车企业绩承压

近日，多家车企宣布，已收到2016-2017年度国家新能源汽车申报推广补贴清理资金。然而，与往年相比，大多数汽车公司获得的补贴金额大幅减少。另一方面，随着新能源补贴政策的进一步收紧，车企的利润也受到挤压，半年业绩预告被预减甚至预亏。汽车公司下半年的业绩将面临更严峻的考验。

补贴金额大幅缩水。近期，根据新能源补贴政策计算的新能源补贴已逐步发放给合规车企。梳理公告发现，新能源补贴新政实施后，大多数新能源车企获得的补贴都不如从前。例如，江淮汽车在7月底宣布，其在2017年及前几年获得了1.9亿元的部分国家补贴，用于新能源汽车的应用和推广，而其在2015年收获新能源的补贴为4.5亿元。其他2016年至2017年获得国家新能源补贴的企业，如亚星客车丰收补贴4.22亿元、福田汽车丰收补贴4.9亿元，均低于其2015年的丰收补贴。在新能源客车领域市场占有率最高的宇通客车也于近日公布了公司2016年至2017年销售的、截至2017年12月31日累计里程2万公里的新能源汽车促销补贴，为33.31亿元，而2017年年报中对新能源汽车的补贴为55.38亿元。由于2016年初新能源“赔”事件波及全国各省，涉及各大车企，相应的处罚和补救措施相继出台。这一次，车企获得的国家补贴实际上已经“迟到”了很长一段时间。根据2016年12月30日颁布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家财政补贴分配方式由原来的年初分配改为年后清算，并建立了相关惩罚机制，防止取补偿。根据通知，2017年，乘用车补贴将按照2016年补贴标准下调20%；乘用车补贴标准下降幅度较大，比2016年制定的标准下降了40%。为了防止“补”再次发生，新的补贴政策也对发放补贴的车企提出了许多严格要求。例如，非个人用户购买的新能源汽车，累计里程必须达到3万公里；根据新能源汽车的续航里程，给予不同程度的补贴；地方各级补贴总额不得超过中央自行车补贴的50%。因此，与欺诈丑闻爆发前的2015年补贴相比，2016-2017年今天发放的新能源补贴大幅缩水。“拖欠”两年的新能源汽车推广补贴，利润和补贴同时下滑，让车企也不能坐视不管。经过四个月的过渡期，2018年新能源汽车补贴政策于6月12日正式实施。就公交车而言，2018年，新能源补贴比2017年下降了33%以上，比2016年下降了60%以上。这是新能源补贴政策发布以来的最大降幅，甚至部分公交车车型的补贴金额被削减至此前的一半，被业内评价为“悬崖式撤退”政策。记者梳理车企业绩预告发现，新能源车企正经历变革之痛，利润和补贴同步下滑。安凯客车宣布，预计上半年净利润为亏损1.36亿元至1.5亿元，与去年同期相比持续扩大；

中通客车还宣布，上半年净利润较上年同期下降40-50%。中通客车在公告中表示，2018年，国家对新能源客车的补贴政策持续下降，国内客车行业持续下滑，同行业竞争加剧。公司产品价格和毛利率大幅下降，导致2018年年中经营业绩同比大幅下滑；

安凯客车也认为，公司上半年亏损大幅增加，受新能源政策、产品销售规模下降、产品结构变化以及合资企业亏损的影响。此外，作为新能源汽车龙头的比亚迪还预测，2018年上半年公司净利润将下降70%~80%，预计净利润为3亿元~5亿元。尽管销量同比继续保持高速增长，但“由于补贴减少，包括电动公交车和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体利润与去年同期相比大幅下降。”比亚迪在业绩预测中表示。相比之下，新能源汽车在中国的销量正在蓬勃发展。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年上半年，新能源汽车产销分别为41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.5%，上半年业绩远好于往年同期。其中，纯电动汽车成为汽车市场的一大亮点，产销分别为31.4万辆和31.3万辆，分别比去年同期增长79.0%和96.0%，占其销量的76%。然而，在6月份，新能源汽车市场出现了久违的下跌。6月份，新能源乘用车产量为7.3万辆，比上月下降4.4%。商用车产量为1.2万辆，比上月下降35.2%。全国乘用车信息协会秘书长崔东树认为，上半年新能源汽车销量之所以翻了一番多，是因为在2月新能源汽车补贴新政出台到6月新政实施的过渡期内，一些车企采取“提前清仓”的方式，试图在补贴完全退市之前将未补贴的库存全部出售，以避免补贴退市导致的利润下降。另一方面，由于库存有限，这种增长趋势将越来越弱，这也是产销增加但链条减少的原因。事实上，“补贴退坡”不仅意味着国家和地方政府的补贴全面下调，车企也面临着提高技术门槛和调整产品结构的压力。为了不在激烈的竞争中失去市场，许多企业在补贴下降后自费填补缺口，市场上不断出现“三年半价回购”等营销策略。还有北汽新能源和奇瑞汽车，它们在一些车型一上市就打出“新车补贴后全国统一售价”的广告来吸引消费者，并“以价换量”来摆脱补贴的影响。在新能源汽车市场销量高增长的背景下，车企面临着更加激烈的竞争，利润同比下滑的压力难掩。“后补贴时代”的竞争加剧。如果按照“2020年补贴全面退役”的说法，留给车企的窗口期只有不到三年。随着国内汽车产业政策的开放和股份比例的放开，外国汽车公司也在努力在中国部署新能源汽车，所有新能源汽车公司都面临着前所未有的激烈竞争。“新补贴政策的实施将促进动力电池行业的技术升级和能量密度的快速提高，促进高端新能源汽车的高质量增长。”崔东树表示，补贴的退让将加剧行业优胜劣汰，短期内企业估值将受到影响，这对企业的技术实力和盈利能力是一个巨大的考验。但从长远来看，补贴政策的调整最终会加速行业的市场化，迫使企业摆脱补贴依赖。广汽新能源汽车股份有限公司有限公司副总经理Xi表示，此次补贴撤退仅针对技术落后的部分车型。国家鼓励高质量发展新能源汽车，迫使企业……

e在2020年所有补贴退役后在市场上站稳脚跟，并能够参与激烈的市场竞争。对于如何在后补贴时代站稳市场，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连清风认为，企业可以通过技术进步和行业规模的扩大来降低成本，提供从产品、出行到生活方式的全产业链服务，提高产品和品牌的溢价能力，增强企业应对补贴衰退影响的竞争力。近日，多家车企宣布，已收到2016-2017年度国家新能源汽车申报推广补贴清理资金。然而，与往年相比，大多数汽车公司获得的补贴金额大幅减少。另一方面，随着新能源补贴政策的进一步收紧，车企的利润也受到挤压，半年业绩预告被预减甚至预亏。汽车公司下半年的业绩将面临更严峻的考验。

补贴金额大幅缩水。近期，根据新能源补贴政策计算的新能源补贴已逐步发放给合规车企。梳理公告发现，新能源补贴新政实施后，大多数新能源车企获得的补贴都不如从前。例如，江淮汽车在7月底宣布，其在2017年及前几年获得了1.9亿元的部分国家补贴，用于新能源汽车的应用和推广，而其在2015年收获新能源的补贴为4.5亿元。其他2016年至2017年获得国家新能源补贴的企业，如亚星客车丰收补贴4.22亿元、福田汽车丰收补贴4.9亿元，均低于其2015年的丰收补贴。在新能源客车领域市场占有率最高的宇通客车也于近日公布了公司2016年至2017年销售的、截至2017年12月31日累计里程2万公里的新能源汽车促销补贴，为33.31亿元，而2017年年报中对新能源汽车的补贴为55.38亿元。由于2016年初新能源“赔”事件波及全国各省，涉及各大车企，相应的处罚和补救措施相继出台。这一次，车企获得的国家补贴实际上已经“迟到”了很长一段时间。根据2016年12月30日颁布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家财政补贴分配方式由原来的年初分配改为年后清算，并建立了相关惩罚机制，防止取补偿。根据通知，2017年，乘用车补贴将按照2016年补贴标准下调20%；乘用车补贴标准下降幅度较大，比2016年制定的标准下降了40%。为了防止“补”再次发生，新的补贴政策也对发放补贴的车企提出了许多严格要求。例如，非个人用户购买的新能源汽车，累计里程必须达到3万公里；根据新能源汽车的续航里程，给予不同程度的补贴；

地方各级补贴总额不得超过中央自行车补贴的50%。因此，与欺诈丑闻爆发前的2015年补贴相比，2016-2017年今天发放的新能源补贴大幅缩水。“拖欠”两年的新能源汽车推广补贴，利润和补贴同时下滑，让车企也不能坐视不管。经过四个月的过渡期，2018年新能源汽车补贴政策于6月12日正式实施。就公交车而言，2018年，新能源补贴比2017年下降了33%以上，比2016年下降了60%以上。这是新能源补贴政策发布以来的最大降幅，甚至部分公交车车型的补贴金额被削减至此前的一半，被业内评价为“悬崖式撤退”政策。记者梳理车企业绩预告发现，新能源车企正经历变革之痛，利润和补贴同步下滑。安凯客车宣布，预计上半年净利润为亏损1.36亿元至1.5亿元，与去年同期相比持续扩大；中通客车还宣布，上半年净利润较上年同期下降40-50%。中通客车在公告中表示，2018年，国家对新能源客车的补贴政策持续下降，国内客车行业持续下滑，同行业竞争加剧。公司产品价格和毛利率大幅下降，导致2018年年中经营业绩同比大幅下滑；

安凯客车也认为，公司上半年亏损大幅增加，受新能源政策、产品销售规模下降、产品结构变化以及合资企业亏损的影响。此外，作为新能源汽车龙头的比亚迪还预测，2018年上半年公司净利润将下降70%~80%，预计净利润为3亿元~5亿元。尽管销量同比继续保持高速增长，但“由于补贴减少，包括电动公交车和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体利润与去年同期相比大幅下降。”比亚迪在业绩预测中表示。相比之下，新能源汽车在中国的销量正在蓬勃发展。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年上半年，新能源汽车产销分别为41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.5%，上半年业绩远好于往年同期。其中，纯电动汽车成为汽车市场的一大亮点，产销分别为31.4万辆和31.3万辆，分别比去年同期增长79.0%和96.0%，占其销量的76%。然而，在6月份，新能源汽车市场出现了久违的下跌。6月份，新能源乘用车产量为7.3万辆，比上月下降4.4%。商用车产量为1.2万辆，比上月下降35.2%。全国乘用车信息协会秘书长崔东树认为，上半年新能源汽车销量之所以翻了一番多，是因为在2月新能源汽车补贴新政出台到6月新政实施的过渡期内，一些车企采取“提前清仓”的方式，试图在补贴完全退市之前将未补贴的库存全部出售，以避免补贴退市导致的利润下降。另一方面，由于库存有限，这种增长趋势将越来越弱，这也是产销增加但链条减少的原因。事实上，“补贴退坡”不仅意味着国家和地方政府的补贴全面下调，车企也面临着提高技术门槛和调整产品结构的压力。为了不在激烈的竞争中失去市场，许多企业在补贴下降后自费填补缺口，市场上不断出现“三年半价回购”等营销策略。还有北汽新能源和奇瑞汽车，它们在一些车型一上市就打出“新车补贴后全国统一售价”的广告来吸引消费者，并“以价换量”来摆脱补贴的影响。在新能源汽车市场销量高增长的背景下，车企面临着更加激烈的竞争，利润同比下滑的压力难掩。“后补贴时代”的竞争加剧。如果按照“2020年补贴全面退役”的说法，留给车企的窗口期只有不到三年。随着国内汽车产业政策的开放和股份比例的放开，外国汽车公司也在努力在中国部署新能源汽车，所有新能源汽车公司都面临着前所未有的激烈竞争。“新补贴政策的实施将促进动力电池行业的技术升级和能量密度的快速提高，促进高端新能源汽车的高质量增长。”崔东树表示，补贴的退让将加剧行业优胜劣汰，短期内企业估值将受到影响，这对企业的技术实力和盈利能力是一个巨大的考验。但从长远来看，补贴政策的调整最终会加速行业的市场化，迫使企业摆脱补贴依赖。广汽新能源汽车股份有限公司有限公司副总经理Xi表示，此次补贴撤退仅针对技术落后的部分车型。国家鼓励高质量发展新能源汽车，迫使企业……

e在2020年所有补贴退役后在市场上站稳脚跟，并能够参与激烈的市场竞争。对于如何在后补贴时代站稳市场，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连清风认为，企业可以通过技术进步和行业规模的扩大来降低成本，提供从产品、出行到生活方式的全产业链服务，提高产品和品牌的溢价能力，增强企业应对补贴衰退影响的竞争力。

标签：安凯客车比亚迪发现中通客车福田

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