孙逢春院士：要对每1只动力蓄电池100%跟踪溯源

在政策和市场环境的双重因素下，中国已成为世界新能源汽车产业的生产大国和营销大国。预计到2020年，动力电池累计退役量将超过20万吨，这对新能源汽车产业的健康发展和社会环境安全提出了新的挑战。北京理工大学电动汽车国家工程实验室主任、中国工程院院士孙逢春于2018年7月31日在北京理工学院宣布“新能源汽车国家监测平台和动力电池回收溯源综合管理平台”正式上线。辛国斌副部长（左二）、赵长鲁书记（右二）、卢山主任（左一）、于凯董事长共同启动国家溯源管理平台。孙逢春院士长期致力于新能源汽车的理论研究、关键技术开发和工程应用，是国家新能源汽车专家组专家。从国家层面规划动力电池系统建设具有重要意义。中国有大量的动力电池在新能源汽车中使用。从国家、企业和研究机构的层面来看，每个人都认为动力电池的回收是一个非常紧迫的问题。孙逢春院士表示，“过去几年，在十个城市的数千个项目、公共示范和家用电动汽车中安装的第一批动力电池已经到了退役的时候。虽然数量不多，但如何处理是非常令人担忧的。”

据悉，在新能源汽车动力电池退役潮尚未到来之前，国家和有关部门已经从顶层启动了动力电池溯源体系建设。今年，《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》等与动力电池相关的政策法规相继出台，表明中国政府对动力电池回收的高度重视，迈出了规范管理的第一步。吸取过去的教训，采取预防措施。我们的国家在电池方面遭受了损失。例如，铅酸电池被用于许多场景，包括汽车发动机的启动，铅酸电池的报废和回收一直存在许多问题。我们现在正在打“蓝天保卫战”。如果汽车动力电池管理不善，这场艰苦的战斗将是徒劳的。因此，从环境保护和绿色可持续发展的角度来看，动力电池回收的可追溯管理具有重要意义。“-孙逢春院士强调。全程管理力求动力电池回收100%可追溯。可追溯综合管理平台分为新能源汽车车载管理模块和电池回收管理模块。前者由北京理工学院电动汽车国家工程实验室管理从汽车退役后，后者进行梯级利用、解体、回收等，由中国汽车中心管理。孙逢春院士指出，这种全程管理是为了能够100%追踪每一块电池的来源。

根据《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》，8月1日后，在中国市场销售的所有新能源汽车的动力电池都应纳入管理，包括进口新能源汽车。据孙逢春院士介绍，对于国产新能源汽车而言，2017年之后销售的车型都已进入国家新能源汽车监管平台；

对于2017年之前的车辆，车辆信息大多集中在公交、出租车和汽车公司手中，这些车辆需要人工上传到监管平台。对于2018年8月1日之前销售的进口新能源汽车，具体管理规定尚未出台。试点地区和企业还远远不够。7月下旬，京津冀等17个地区和中国铁塔公司一家国有企业被确定为《新能源汽车动力电池回收利用试点实施方案》的试点地区和企业。对此，孙逢春院士认为，回收动力电池的试点地区还不够，只要有一定的资质，就可以作为试点。在新能源汽车的后续发展中将有大量的电池，大量的电池将陆续退役。从目前来看，试点地区也是新能源汽车发展最快的地方，试点主要针对电池回收。中国铁塔公司是电池梯级利用领域的大型国有企业。它在全国各地的大中城市都有许多分店和商店。电池分散的问题还有待解决。对于目前电池溯源管理中的困惑，孙逢春院士表示：现在，不存在企业负责车辆动力电池使用的监测和管理、退役后的阶梯式使用以及拆解的问题。最让我担心的是，动力电池被拆解成小型移动电源，并由个人监督，例如充电宝和个人使用的小型电动工具。这些细节需要妥善解决。目前，国家新能源汽车监测和动力电池回收平台管理着100多万辆新能源汽车，从8月1日起，它还将对新能源汽车上运行的每一个动力电池进行实时动态跟踪监督和记录。孙逢春院士认为，“中国率先在国家层面对动力电池进行全过程监管”，对全球电动汽车的发展具有引领作用。该平台的正式上线，标志着新能源汽车和动力电池运营的监测和管理已进入国家正式监管程序，确保了新能源汽车的快速绿色发展。在政策和市场环境的双重因素下，中国已成为世界新能源汽车产业的生产大国和营销大国。预计到2020年，动力电池累计退役量将超过20万吨，这对新能源汽车产业的健康发展和社会环境安全提出了新的挑战。北京理工大学电动汽车国家工程实验室主任、中国工程院院士孙逢春于2018年7月31日在北京理工学院宣布“新能源汽车国家监测平台和动力电池回收溯源综合管理平台”正式上线。辛国斌副部长（左二）、赵长鲁书记（右二）、卢山主任（左一）、于凯董事长共同启动国家溯源管理平台。孙逢春院士长期致力于新能源汽车的理论研究、关键技术开发和工程应用，是国家新能源汽车专家组专家。从国家层面规划动力电池系统建设具有重要意义。中国有大量的动力电池在新能源汽车中使用。从国家、企业和研究机构的层面来看，每个人都认为动力电池的回收是一个非常紧迫的问题。孙逢春院士表示，“过去几年，在十个城市的数千个项目、公共示范和家用电动汽车中安装的第一批动力电池已经到了退役的时候。虽然数量不多，但如何处理是非常令人担忧的。”

据悉，在新能源汽车动力电池退役潮尚未到来之前，国家和有关部门已经从顶层启动了动力电池溯源体系建设。今年，《电力回收利用管理暂行办法》……

《新能源汽车蓄电池》等与动力电池相关的政策法规相继出台，表明中国政府高度重视动力电池回收利用，迈出了规范管理的第一步。吸取过去的教训，采取预防措施。我们的国家在电池方面遭受了损失。例如，铅酸电池被用于许多场景，包括汽车发动机的启动，铅酸电池的报废和回收一直存在许多问题。我们现在正在打“蓝天保卫战”。如果汽车动力电池管理不善，这场艰苦的战斗将是徒劳的。因此，从环境保护和绿色可持续发展的角度来看，动力电池回收的可追溯管理具有重要意义。“-孙逢春院士强调。全程管理力求动力电池回收100%可追溯。可追溯综合管理平台分为新能源汽车车载管理模块和电池回收管理模块。前者由北京理工学院电动汽车国家工程实验室管理从汽车退役后，后者进行梯级利用、解体、回收等，由中国汽车中心管理。孙逢春院士指出，这种全程管理是为了能够100%追踪每一块电池的来源。

根据《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》，8月1日后，在中国市场销售的所有新能源汽车的动力电池都应纳入管理，包括进口新能源汽车。据孙逢春院士介绍，对于国产新能源汽车而言，2017年之后销售的车型都已进入国家新能源汽车监管平台；对于2017年之前的车辆，车辆信息大多集中在公交、出租车和汽车公司手中，这些车辆需要人工上传到监管平台。对于2018年8月1日之前销售的进口新能源汽车，具体管理规定尚未出台。试点地区和企业还远远不够。7月下旬，京津冀等17个地区和中国铁塔公司一家国有企业被确定为《新能源汽车动力电池回收利用试点实施方案》的试点地区和企业。对此，孙逢春院士认为，回收动力电池的试点地区还不够，只要有一定的资质，就可以作为试点。在新能源汽车的后续发展中将有大量的电池，大量的电池将陆续退役。从目前来看，试点地区也是新能源汽车发展最快的地方，试点主要针对电池回收。中国铁塔公司是电池梯级利用领域的大型国有企业。它在全国各地的大中城市都有许多分店和商店。电池分散的问题还有待解决。对于目前电池溯源管理中的困惑，孙逢春院士表示：现在，不存在企业负责车辆动力电池使用的监测和管理、退役后的阶梯式使用以及拆解的问题。最让我担心的是，动力电池被拆解成小型移动电源，并由个人监督，例如充电宝和个人使用的小型电动工具。这些细节需要妥善解决。目前，国家新能源汽车监测和动力电池回收平台管理着100多万辆新能源汽车，从8月1日起，它还将对新能源汽车上运行的每一个动力电池进行实时动态跟踪监督和记录。孙逢春院士认为，“中国率先在国家层面对动力电池进行全过程监管”，对全球电动汽车的发展具有引领作用。该平台的正式上线，标志着新能源汽车和动力电池运营的监测和管理已进入国家正式监管程序，确保了新能源汽车的快速绿色发展。

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