中国制造汽车正成海外市场优等生 智利销量首次夺冠

由于7月发布的《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》明确规定“插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目”，未来插电式混动汽车是否属于新能源汽车领域值得怀疑。

最近，在家里已经拥有两辆车的情况下，广州市民周先生再次前往汽车经销商处签署购车协议，并订购了一辆插电式混合动力车型。周先生告诉全媒体记者，再次买车的唯一目的就是“占号”。当插电式混合动力仍属于新能源汽车时，用“粤a”抢购一张新能源汽车绿卡。

周先生这么“急”要买车，这是有道理的。今年7月4日，《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》正式发布。其中，明确规定“插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目”。尽管这一规定针对的是汽车“投资项目”，而不是插电式混合动力车型本身，但仍在业内引起各种解读和猜测。在新政策正式宣布之前，汽车市场仍根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工信部令第39号）将插电式混合动力汽车归类为新能源汽车。该条例于2017年7月1日发布，将插电式混合动力汽车和纯电动汽车列为新能源汽车。目前，消费者在购买这两类汽车时，可以享受新能源汽车的相关优惠政策。插电式混合动力汽车销量火爆，是节能减排的大趋势。结合一线城市的交通管理规定以及国家和地方补贴的优惠政策，越来越多的消费者选择新能源汽车。在纯电动汽车和插电式混合动力汽车之间，插电式混动汽车由于其易用性优势，对家用汽车的需求持续增长。今年上半年，国内新能源乘用车累计销量35.5万辆，同比增长116.5%。其中，插电式混合动力车累计销量9.6万辆，增幅超过2倍。同期纯电动汽车销量为25.9万辆，同比增长95.9%。从今年上半年的销售数据分析，纯电动汽车的销量是插电式混合动力汽车的2.69倍。全媒体记者调查发现，2017年，纯电动汽车的销量是插电式混合动力汽车的4.7倍。在短短半年的时间里，他们之间的差距从“4.7倍”缩小到了“2.69倍”。据报道，插电式混合动力汽车只钻新能源汽车的空子，只在内燃机上安装电池，能源效率没有明显提高。最常见的插电式混合架构是P2和P4，它们结构简单，易于开发。然而，插电式混合动力技术正在不断迭代，新的耦合PS结构已经成熟并推向市场。即使是常见的P2和P4结构的插电式混合动力，也能达到50～60公里的纯电池寿命和每100公里不到2升的综合油耗的良好效果。换句话说，用户找不到充电桩充电，所以把它当作普通的混合动力车来开，而且燃油经济性比市场上大多数传统的燃油车都要好。政策调整对中国品牌影响最大的另一个容易被忽视的数字是，2017年，近70%的纯电动汽车是A00级汽车。这种类型的汽车续航里程短，价格低廉。其中大部分是从共享汽车平台购买用于共享租赁，很少有个人用户实际购买作为日常家用汽车。本报全媒体记者在广州大学城北庭广场对面的停车场看到大量闲置的A00纯电动汽车。在阳光和雨水的照射下，有些车辆的轮胎漏气了。插电式混合动力汽车不同。在中国，销量主要是A级和B级车，销量与同级别纯电动汽车基本持平。不难看出，普通消费者已经……

对两种不同的新能源汽车的需求相同。在这种情况下，取消插电式混合动力的购车优惠无疑将对生产该车型的汽车企业产生巨大影响。目前，插电式混合动力汽车大多是传统车企，其中中国品牌占多数，吉利、上汽、广汽都有相应的产品计划。以广汽为例，其GS PHEV不仅在广汽新能源渠道销售，还作为新能源汽车的“反馈”合资企业在广汽三菱渠道销售，并将于今年进入广汽丰田的销售体系。事实上，在纯电动汽车领域，全球跨国车企加速跟进，尤其是欧美车企，相继围绕电动化制定了最激进的新能源战略，其中就包括一直对纯电动汽车不感兴趣的丰田。他们的目的只有一个，那就是争夺中国这个世界上最大的新能源市场。毫不奇怪，在未来几年，中国品牌在纯电动汽车领域建立的首动优势可能会被侵蚀。在这种情况下，将插电式混合动力留在新能源汽车序列中非常重要，因为还有一个选择。从这个角度来看，插电式混合动力投资项目发生变化并不是一件坏事，从新能源汽车分类到燃油汽车也不全是坏事。减少对充电桩的依赖。请注意，插电式混合动力车型与普通混合动力车型有很大不同。丰田是普通混合动力汽车中唯一的王者，累计产销超过1100万辆。毫无疑问，普通的混合动力车是一辆汽油车。在包括美国、日本和欧盟在内的世界范围内，插电式混合动力汽车被归类为新能源汽车。在欧盟国家购买纯电动汽车的补贴通常在4000欧元左右，购买插电式混合动力车型的补偿可以在3000欧元左右。插电式混合动力是新能源汽车不可逾越的阶段。在纯电动汽车的里程焦虑和充电焦虑完全解决之前，插电式混合动力是有存在价值的。截至2017年底，中国共有213903个公共充电基础设施，车载私人充电基础设施约231820个。新能源汽车与桩的比例约为3.8:1。换句话说，在短时间内，充电桩仍然供不应求。插电式混合动力汽车不需要充电，这可以大大减轻基础设施建设带来的压力。7月28日，国家发改委此前公布的股比“三步走”发布正式开启，新能源汽车成为解除限制的第一步。在可预见的未来，一方面，中国汽车市场将加快洗牌，一些“裸奔”企业将没有遮羞布，而真正有实力、有技术积累、有系统竞争力、不怕竞争的车企将有公平竞争的机会；

另一方面，在大规则的前提下，更开放的中国市场意味着更大的活力，这将对外资企业、新造车企业、充电桩企业和电池企业更有吸引力，但这些都需要时间。总结：谁掌握标准，谁制定游戏规则？如果说在传统能源汽车方面，本土车企仍然存在起步比跨国巨头晚几十年的先天劣势，那么在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面，本地车企已经与世界汽车巨头站在了同一条起跑线上，这可能是一个真正的追赶机会。使用方便、节能环保是中国消费者对插电式混合动力充满热情的原因。由于7月发布的《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》明确规定“插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目”，未来插电式混动汽车是否属于新能源汽车领域值得怀疑。

最近，在家里已经拥有两辆车的情况下，广州市民周先生再次前往汽车经销商处签署购车协议，并订购了一辆插电式混合动力车型。周先生告诉全媒体记者，再次买车的唯一目的就是“占号”。当插电式混合动力仍属于新能源汽车时，用“粤a”抢购一张新能源汽车绿卡。

周先生这么“急”要买车，这是有道理的。今年7月4日，《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》正式发布。其中，明确规定“插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目”。尽管这一规定针对的是汽车“投资项目”，而不是插电式混合动力车型本身，但仍在业内引起各种解读和猜测。在新政策正式宣布之前，汽车市场仍根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工信部令第39号）将插电式混合动力汽车归类为新能源汽车。该条例于2017年7月1日发布，将插电式混合动力汽车和纯电动汽车列为新能源汽车。目前，消费者在购买这两类汽车时，可以享受新能源汽车的相关优惠政策。插电式混合动力汽车销量火爆，是节能减排的大趋势。结合一线城市的交通管理规定以及国家和地方补贴的优惠政策，越来越多的消费者选择新能源汽车。在纯电动汽车和插电式混合动力汽车之间，插电式混动汽车由于其易用性优势，对家用汽车的需求持续增长。今年上半年，国内新能源乘用车累计销量35.5万辆，同比增长116.5%。其中，插电式混合动力车累计销量9.6万辆，增幅超过2倍。同期纯电动汽车销量为25.9万辆，同比增长95.9%。从今年上半年的销售数据分析，纯电动汽车的销量是插电式混合动力汽车的2.69倍。全媒体记者调查发现，2017年，纯电动汽车的销量是插电式混合动力汽车的4.7倍。在短短半年的时间里，他们之间的差距从“4.7倍”缩小到了“2.69倍”。据报道，插电式混合动力汽车只钻新能源汽车的空子，只在内燃机上安装电池，能源效率没有明显提高。最常见的插电式混合架构是P2和P4，它们结构简单，易于开发。然而，插电式混合动力技术正在不断迭代，新的耦合PS结构已经成熟并推向市场。即使是常见的P2和P4结构的插电式混合动力，也能达到50～60公里的纯电池寿命和每100公里不到2升的综合油耗的良好效果。换句话说，用户找不到充电桩充电，所以把它当作普通的混合动力车来开，而且燃油经济性比市场上大多数传统的燃油车都要好。阿诺……

呃，政策调整对中国品牌影响最大的一个容易被忽视的数字是，2017年，近70%的纯电动汽车是A00级汽车。这种类型的汽车续航里程短，价格低廉。其中大部分是从共享汽车平台购买用于共享租赁，很少有个人用户实际购买作为日常家用汽车。本报全媒体记者在广州大学城北庭广场对面的停车场看到大量闲置的A00纯电动汽车。在阳光和雨水的照射下，有些车辆的轮胎漏气了。插电式混合动力汽车不同。在中国，销量主要是A级和B级车，销量与同级别纯电动汽车基本持平。不难看出，普通消费者对两款不同的新能源汽车有着相同的需求。在这种情况下，取消插电式混合动力的购车优惠无疑将对生产该车型的汽车企业产生巨大影响。目前，插电式混合动力汽车大多是传统车企，其中中国品牌占多数，吉利、上汽、广汽都有相应的产品计划。以广汽为例，其GS PHEV不仅在广汽新能源渠道销售，还作为新能源汽车的“反馈”合资企业在广汽三菱渠道销售，并将于今年进入广汽丰田的销售体系。事实上，在纯电动汽车领域，全球跨国车企加速跟进，尤其是欧美车企，相继围绕电动化制定了最激进的新能源战略，其中就包括一直对纯电动汽车不感兴趣的丰田。他们的目的只有一个，那就是争夺中国这个世界上最大的新能源市场。毫不奇怪，在未来几年，中国品牌在纯电动汽车领域建立的首动优势可能会被侵蚀。在这种情况下，将插电式混合动力留在新能源汽车序列中非常重要，因为还有一个选择。从这个角度来看，插电式混合动力投资项目发生变化并不是一件坏事，从新能源汽车分类到燃油汽车也不全是坏事。减少对充电桩的依赖。请注意，插电式混合动力车型与普通混合动力车型有很大不同。丰田是普通混合动力汽车中唯一的王者，累计产销超过1100万辆。毫无疑问，普通的混合动力车是一辆汽油车。在包括美国、日本和欧盟在内的世界范围内，插电式混合动力汽车被归类为新能源汽车。在欧盟国家购买纯电动汽车的补贴通常在4000欧元左右，购买插电式混合动力车型的补偿可以在3000欧元左右。插电式混合动力是新能源汽车不可逾越的阶段。在纯电动汽车的里程焦虑和充电焦虑完全解决之前，插电式混合动力是有存在价值的。截至2017年底，中国共有213903个公共充电基础设施，车载私人充电基础设施约231820个。新能源汽车与桩的比例约为3.8:1。换句话说，在短时间内，充电桩仍然供不应求。插电式混合动力汽车不需要充电，这可以大大减轻基础设施建设带来的压力。7月28日，国家发改委此前公布的股比“三步走”发布正式开启，新能源汽车成为解除限制的第一步。在可预见的未来，一方面，中国汽车市场将加快洗牌，一些“裸奔”企业将没有遮羞布，而真正有实力、有技术积累、有系统竞争力、不怕竞争的车企将有公平竞争的机会；

另一方面，在大规则的前提下，更开放的中国市场意味着更大的活力，这将对外资企业、新造车企业、充电桩企业和电池企业更有吸引力，但这些都需要时间。总结：谁掌握标准，谁制定游戏规则？如果说在传统能源汽车方面，本土车企仍然存在起步比跨国巨头晚几十年的先天劣势，那么在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面，本地车企已经与世界汽车巨头站在了同一条起跑线上，这可能是一个真正的追赶机会。使用方便、节能环保是中国消费者对插电式混合动力充满热情的原因。

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