特斯拉Autopilot自动驾驶功能可降低碰撞率

近日，造车造芯的董明珠又被“站”在了风口浪尖上，因为南京银隆因为拖欠工程款被法院查封。纵观整个新能源汽车行业，银隆工厂大规模停产、无薪员工离职等消息也铺天盖地。新能源汽车补贴的影响逐渐扩大，行业似乎面临着大洗牌。如何避免被淘汰的命运？行业面貌：政策推动新能源汽车产销成为全国第一。从2014年开始，人们开始购买新能源汽车。此时，中国的新能源汽车行业发展迅速。截至当年11月，新能源汽车销量已占汽车总销量的1%。今年，中国成为全球最大的新能源汽车市场。2009年初，财政部、科技部联合印发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》。从那时起，政府对新能源汽车的补贴已经持续了九年，这对中国新能源汽车发展起到了很大的推动作用。根据Frost&；沙利文透露，自2014年以来，中国新能源汽车在全球的份额迅速增长，在短短三年内从不足10%增长到44.39%，成为全球最大的新能源汽车生产国和出口国。中国之所以能够在短时间内拿下全球新能源汽车产销第一大国，得益于国家政策的推动和支持。为了推广新能源汽车，中国建立了完善的推广政策体系。其中，最重要的是财政补贴，这也是国家启动新能源发展最直接的方式。补贴之后，又明确了新能源在公共区域的补贴，新能源逐渐拉开了时代的序幕。

最早的新能源汽车试点项目主要是在公共区域。此后，尽管政策补贴不断变化，但逐渐向私营部门延伸，从25个试点城市延伸到88个试点城市，最终延伸到全国。技术也从单一、渐进延伸到更精细的层面，从乘用车领域，逐步增强到汽车行业发展的新方向。到2018年，许多新能源汽车的补贴也将逐渐下降，电池的补贴将更多。为了全面放开新能源汽车消费水平，2014年，财政部还发布了免征购置税的通知，目前仍在实施中。不仅免征购置税，而且不限制新能源汽车摇号、新能源汽车限购等政策，进一步推动新能源进入民营。当然，财政补贴不是一个长期的解决方案。根据国家有关规划，到2020年，新能源补贴政策将全面取消。为避免新能源汽车出现故障，2017年9月开始实施双积分政策，对车企的油耗水平和新能源汽车产量提出了严格要求。行业现实：企业亏损严重，出售资产还债。近日，南京银隆曾因拖欠工程款被法院查封；

银隆等厂区大面积停工，欠薪员工离职的消息也铺天盖地。无独有偶，备受资本市场青睐的蔚来汽车并没有绕开交付和利润这两大问题。据估计，今年的亏损将超过51亿元。业内相关人士介绍，银隆和蔚来汽车面临的困难并非个案，很多造车新势力都陷入了资金泥潭。除了10亿元的欠款，珠海银隆还面临着更多的风波。最近，说起银隆，比如工厂大规模停产，无薪员工离职的消息铺天盖地。银隆高管也证实了这一点。据《证券日报》报道，珠海银隆总裁赖新华表示，部分生产线停产是正常的。以前的管理层在没有进行市场研究的情况下盲目投资电池生产线，导致供需不匹配导致库存量大。为此，暂时停止了生产，并对生产线进行了升级。亏损似乎是当前整个新能源汽车行业需要面对的一个问题。曾经风光无限的特斯拉，如今已经连续五个季度现金流为负。在过去三年中，仅在2016年第三季度，现金流为4.24亿美元，目前接近15亿美元。因此，特斯拉的债务不断叠加。目前，该债务达到105亿美元，约占特斯拉总市值的五分之一。然而，中国的Tucki、Weimar、Ranger和Batten仍在智能化、网络化、电力化和共享化的概念上挣扎，大规模生产的问题很难解决。对于正在申请资质的造车新势力来说，巨大的资金支持和研发生产将是摆在他们面前的首要问题。正是由于当前的财务困境，许多新能源汽车开始出售其新能源资产。例如，经纬股份。排名前三的动力电池Waterma也在上月底宣布放假半年，随后发布公告出售公司资产以偿还债务。行业的未来：大浪和洗砂产品永远是核心竞争力。补贴将在一定程度上遏制行业的盲目扩张，最终也将淘汰低水平的平板车企业。前段时间，为了获得更多补贴，制造商密集推出了许多低价车型来占领市场。然而，随着补贴的收紧，许多没有技术含量的新能源汽车企业将被加速淘汰。业内分析人士认为，所有车企都无法避免“补贴将在2020年全面退坡”的问题，而在补贴即将消失的情况下，未来主要制造商的技术水平可能会成为赢得市场、赢得消费者青睐的关键指标。随着新能源汽车行业的快速发展，不可避免地会出现寡头，同时大量企业将面临淘汰。随着淘汰赛阶段的开始，价格战将不可避免地随之而来。相关企业有两种选择，一种是打价格战，看谁能打到底；

第二是不要遵循自己的策略，探索自己的出路。价格战在任何行业都是不可避免的问题。随着行业集中化的出现，将会出现行业和市场高度认可的品牌，行业竞争也会越来越激烈。差异化是避免价格战的有效方法。目前，新能源汽车行业同质化竞争明显。我们认为，新能源汽车行业的企业，无论是原始设备制造商还是运营商，都需要细分客户，找到自己的定位，实施差异化竞争才能生存。其中，从动力电池领域来看，国产电池在一致性上不如日本和韩国企业。因此，对于该领域的主要企业来说，除了提高能源密度外，还需要从工艺、技术、管理和材料验证等多个方面提高制造能力。从汽车制造的角度来看，竞争的核心是产品，只有为客户提供性价比更高的产品，才能赢得客户的青睐。要提供高价产品，我们不仅要保证产品质量，还要降低自身成本。此外，必须有出色的售后服务。总的来说，尽管新能源汽车行业还有很多问题需要解决，但不可否认的是，新能源汽车是大势所趋，因此前景仍然广阔。随着国家的不断支持和行业自身技术性能的成熟，行业将不可避免地走向可持续健康发展。近日，造车造芯的董明珠又被“站”在了风口浪尖上，因为南京银隆因为拖欠工程款被法院查封。纵观整个新能源汽车行业，银隆工厂大规模停产、无薪员工离职等消息也铺天盖地。新能源汽车补贴的影响逐渐扩大，行业似乎面临着大洗牌。如何避免被淘汰的命运？行业面貌：政策推动新能源汽车产销成为全国第一。从2014年开始，人们开始购买新能源汽车。此时，中国的新能源汽车行业发展迅速。截至当年11月，新能源汽车销量已占汽车总销量的1%。今年，中国成为全球最大的新能源汽车市场。2009年初，财政部、科技部联合印发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》。从那时起，政府对新能源汽车的补贴已经持续了九年，这对中国新能源汽车发展起到了很大的推动作用。根据Frost&；

沙利文透露，自2014年以来，中国新能源汽车在全球的份额迅速增长，在短短三年内从不足10%增长到44.39%，成为全球最大的新能源汽车生产国和出口国。中国之所以能够在短时间内拿下全球新能源汽车产销第一大国，得益于国家政策的推动和支持。为了推广新能源汽车，中国建立了完善的推广政策体系。其中，最重要的是财政补贴，这也是国家启动新能源发展最直接的方式。补贴之后，又明确了新能源在公共区域的补贴，新能源逐渐拉开了时代的序幕。

最早的新能源汽车试点项目主要是在公共区域。此后，尽管政策补贴不断变化，但逐渐向私营部门延伸，从25个试点城市延伸到88个试点城市，最终延伸到全国。技术也从单一、渐进延伸到更精细的层面，从乘用车领域，逐步增强到汽车行业发展的新方向。到2018年，许多新能源汽车的补贴也将逐渐下降，电池的补贴将更多。为了全面放开新能源汽车消费水平，2014年，财政部还发布了免征购置税的通知，目前仍在实施中。不仅免征购置税，而且不限制新能源汽车摇号、新能源汽车限购等政策，进一步推动新能源进入民营。当然，财政补贴不是一个长期的解决方案。根据国家有关规划，到2020年，新能源补贴政策将全面取消。为避免新能源汽车出现故障，2017年9月开始实施双积分政策，对车企的油耗水平和新能源汽车产量提出了严格要求。行业现实：企业亏损严重，出售资产还债。近日，南京银隆曾因拖欠工程款被法院查封；

银隆等厂区大面积停工，欠薪员工离职的消息也铺天盖地。无独有偶，备受资本市场青睐的蔚来汽车并没有绕开交付和利润这两大问题。据估计，今年的亏损将超过51亿元。业内相关人士介绍，银隆和蔚来汽车面临的困难并非个案，很多造车新势力都陷入了资金泥潭。除了10亿元的欠款，珠海银隆还面临着更多的风波。最近，说起银隆，比如工厂大规模停产，无薪员工离职的消息铺天盖地。银隆高管也证实了这一点。据《证券日报》报道，珠海银隆总裁赖新华表示，部分生产线停产是正常的。以前的管理层在没有进行市场研究的情况下盲目投资电池生产线，导致供需不匹配导致库存量大。为此，暂时停止了生产，并对生产线进行了升级。亏损似乎是当前整个新能源汽车行业需要面对的一个问题。曾经风光无限的特斯拉，如今已经连续五个季度现金流为负。在过去三年中，仅在2016年第三季度，现金流为4.24亿美元，目前接近15亿美元。因此，特斯拉的债务不断叠加。目前，该债务达到105亿美元，约占特斯拉总市值的五分之一。然而，中国的Tucki、Weimar、Ranger和Batten仍在智能化、网络化、电力化和共享化的概念上挣扎，大规模生产的问题很难解决。对于正在申请资质的造车新势力来说，巨大的资金支持和研发生产将是摆在他们面前的首要问题。正是由于当前的财务困境，许多新能源汽车开始出售其新能源资产。例如，经纬股份。排名前三的动力电池Waterma也在上月底宣布放假半年，随后发布公告出售公司资产以偿还债务。行业的未来：大浪和洗砂产品永远是核心竞争力。补贴将在一定程度上遏制行业的盲目扩张，最终也将淘汰低水平的平板车企业。前段时间，为了获得更多补贴，制造商密集推出了许多低价车型来占领市场。然而，随着补贴的收紧，许多没有技术含量的新能源汽车企业将被加速淘汰。业内分析人士认为，所有车企都无法避免“补贴将在2020年全面退坡”的问题，而在补贴即将消失的情况下，未来主要制造商的技术水平可能会成为赢得市场、赢得消费者青睐的关键指标。随着新能源汽车行业的快速发展，不可避免地会出现寡头，同时大量企业将面临淘汰。随着淘汰赛阶段的开始，价格战将不可避免地随之而来。相关企业有两种选择，一种是打价格战，看谁能打到底；

第二是不要遵循自己的策略，探索自己的出路。价格战在任何行业都是不可避免的问题。随着行业集中化的出现，将会出现行业和市场高度认可的品牌，行业竞争也会越来越激烈。差异化是避免价格战的有效方法。目前，新能源汽车行业同质化竞争明显。我们认为，新能源汽车行业的企业，无论是原始设备制造商还是运营商，都需要细分客户，找到自己的定位，实施差异化竞争才能生存。其中，从动力电池领域来看，国产电池在一致性上不如日本和韩国企业。因此，对于该领域的主要企业来说，除了提高能源密度外，还需要从工艺、技术、管理和材料验证等多个方面提高制造能力。从汽车制造的角度来看，竞争的核心是产品，只有为客户提供性价比更高的产品，才能赢得客户的青睐。要提供高价产品，我们不仅要保证产品质量，还要降低自身成本。此外，必须有出色的售后服务。总的来说，尽管新能源汽车行业还有很多问题需要解决，但不可否认的是，新能源汽车是大势所趋，因此前景仍然广阔。随着国家的不断支持和行业自身技术性能的成熟，行业将不可避免地走向可持续健康发展。

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