李斌开始割韭菜了？
蔚来的IPO申请应该被视为电动汽车领域的一个标杆事件。IPO招股书一出，关于蔚来圈钱、李斌再割韭菜的言论就不绝于耳。让我们先来看几个关键数据。截至2018年6月30日的前六个月，蔚来汽车的总收入为695.1万美元（约合4599.1万元人民币），其中汽车销售收入为671万美元（约4439.9万元人民币，其他销售收入为24.1万美元，约合159.2万元人民币。
截至2018年6月30日的前六个月，营业亏损为50457.5亿美元（约合人民币33.388.29亿元）。相比之下，去年同期的营业亏损为人民币19956.16亿元。2016年和2017年。蔚来汽车的净亏损分别为25732.54万元和50211.74万元。截至2018年6月30日的前六个月，蔚来汽车的净亏损为50256.5万美元（约合人民币332.5529亿元）。相比之下，去年同期的净亏损为人民币2020522万元。截至2018年7月31日，蔚来已经订购了17000多辆ES8，生产了1300多辆ESU，交付了481辆，还有17000多车尚未交付，其中约1.2万辆已经支付了5000元定金；（1.2万用户支付意向5000元，可退款）截至2018年5月31日、6月30日和7月31日，蔚来未完成预订的车辆分别为1401辆、3186辆和4989辆，这些预订用户已支付不可退款的押金；
（共有4989辆ES8签署了购车协议，但这并不意味着所有的小型5000辆车都支付了4.5万元的大额定金。）截至2018年3月31日，蔚来在全球拥有2732项专利。截至2018年7月31日，已有7个蔚来中心投入运营，53个营业网点投入运营。预计到年底，将有60-80座电站投入使用，400-500辆充电汽车投入使用。数据完整描述了蔚来的现状：交付才刚刚开始，资金不足，剩余现金不足。无论是之前的资金要求还是实际情况，都需要依靠IPO来推动交割。ES8现在似乎卖得不够好，但随后没有太多有意的订单。都说IPO在赚钱，但能不能赚钱，投资者不看短期盈利能力，而是关心盈利周期、盈亏平衡点、投资回报率等。
蔚来在招股书中的目标是最好的国产电动汽车。与豪华品牌的产品相比，蔚来显然给出了自己的优势：尽管看起来在亏损，但蔚来从品牌到产品再到服务，已经有了相当完整的生态布局。首次公开募股的资金将用于：产品、服务和技术的研发、销售和营销、包括NIO House在内的销售渠道的开发、生产设施的开发和供应链的启动、一般企业用途和营运资金。从这个角度来看，蔚来显然需要比特斯拉烧钱更多，不仅要解决生产问题，还要继续拓展渠道，保证服务模式，为未来可能获得更多订单的新车型铺平道路。然而，对于蔚来来说，仅仅为了割韭菜而规划自己的道路显然有点太长了。蔚来一直表示，IPO是水到渠成的事情，但从蔚来给出的明确未来方向来看，IPO确实只是获得资本支持的一种方式，不会影响蔚来作为一家用户导向公司的最初愿景。对品牌的高投入是传统豪华汽车营销的固定套路。毕竟，如果你一开始不把品牌定得很高，那么你将来就没有机会改进它。在互联网圈做一款应用程序，纯粹是烧钱，收入困难。这在造车圈似乎没有多大意义，但蔚来将所有服务转移到了应用程序上，并引入了奖金激励机制，这也反映在招股书中。蔚来的应用程序目前拥有50万注册用户。在这样一款纯粹与蔚来品牌相关的app中，不会有太多用户简单地打羊毛，这意味着未来可能会有大量注册用户转化为直销。ES8似乎没有太多的预订和订单，但年底的ES6才是蔚来真正的关键销售保障。
在这样的订单水平下，ES8的产能仍在攀升，后续销售前景略低的车型对产能的需求更大。蔚来还在招股书中表示，其自有工厂预计将于2020年投入使用，同时也有望获得新能源资质。从品牌到产品，从用户到交付和服务，蔚来的整个布局绝对是中国新造车中最完美、最完整的一个。然而，IPO意味着接下来的每一步都应该足够开放。蔚来没有生存的出路，这种勇气仍然令人钦佩。另一方面，上市10年、年销量10万辆的特斯拉并没有解决利润问题，被美国股市抛来抛去，重新回归私有化。蔚来的下一条路同样艰难。我祝愿蔚来和李斌接下来好运。李斌开始割韭菜了？
蔚来的IPO申请应该被视为电动汽车领域的一个标杆事件。IPO招股书一出，关于蔚来圈钱、李斌再割韭菜的言论就不绝于耳。让我们先来看几个关键数据。截至2018年6月30日的前六个月，蔚来汽车的总收入为695.1万美元（约合4599.1万元人民币），其中汽车销售收入671万美元（约4439.9万元人民币……
亿元）。
截至2018年6月30日的前六个月，营业亏损为50457.5亿美元（约合人民币33.388.29亿元）。相比之下，去年同期的营业亏损为人民币19956.16亿元。2016年和2017年。蔚来汽车的净亏损分别为25732.54万元和50211.74万元。截至2018年6月30日的前六个月，蔚来汽车的净亏损为50256.5万美元（约合人民币332.5529亿元）。相比之下，去年同期的净亏损为人民币2020522万元。截至2018年7月31日，蔚来已经订购了17000多辆ES8，生产了1300多辆ESU，交付了481辆，还有17000多车尚未交付，其中约1.2万辆已经支付了5000元定金；（1.2万用户支付意向5000元，可退款）截至2018年5月31日、6月30日和7月31日，蔚来未完成预订的车辆分别为1401辆、3186辆和4989辆，这些预订用户已支付不可退款的押金；
（共有4989辆ES8签署了购车协议，但这并不意味着所有的小型5000辆车都支付了4.5万元的大额定金。）截至2018年3月31日，蔚来在全球拥有2732项专利。截至2018年7月31日，已有7个蔚来中心投入运营，53个营业网点投入运营。预计到年底，将有60-80座电站投入使用，400-500辆充电汽车投入使用。数据完整描述了蔚来的现状：交付才刚刚开始，资金不足，剩余现金不足。无论是之前的资金要求还是实际情况，都需要依靠IPO来推动交割。ES8现在似乎卖得不够好，但随后没有太多有意的订单。都说IPO在赚钱，但能不能赚钱，投资者不看短期盈利能力，而是关心盈利周期、盈亏平衡点、投资回报率等。
蔚来在招股书中的目标是最好的国产电动汽车。与豪华品牌的产品相比，蔚来显然给出了自己的优势：尽管看起来在亏损，但蔚来从品牌到产品再到服务，已经有了相当完整的生态布局。首次公开募股的资金将用于：产品、服务和技术的研发、销售和营销、包括NIO House在内的销售渠道的开发、生产设施的开发和供应链的启动、一般企业用途和营运资金。从这个角度来看，蔚来显然需要比特斯拉烧钱更多，不仅要解决生产问题，还要继续拓展渠道，保证服务模式，为未来可能获得更多订单的新车型铺平道路。然而，对于蔚来来说，仅仅为了割韭菜而规划自己的道路显然有点太长了。蔚来一直表示，IPO是水到渠成的事情，但从蔚来给出的明确未来方向来看，IPO确实只是获得资本支持的一种方式，不会影响蔚来作为一家用户导向公司的最初愿景。对品牌的高投入是传统豪华汽车营销的固定套路。毕竟，如果你一开始不把品牌定得很高，那么你将来就没有机会改进它。在互联网圈做一款应用程序，纯粹是烧钱，收入困难。这在造车圈似乎没有多大意义，但蔚来将所有服务转移到了应用程序上，并引入了奖金激励机制，这也反映在招股书中。蔚来的应用程序目前拥有50万注册用户。在这样一款纯粹与蔚来品牌相关的app中，不会有太多用户简单地打羊毛，这意味着未来可能会有大量注册用户转化为直销。ES8似乎没有太多的预订和订单，但年底的ES6才是蔚来真正的关键销售保障。
在这样的订单水平下，ES8的产能仍在攀升，后续销售前景略低的车型对产能的需求更大。蔚来还在招股书中表示，其自有工厂预计将于2020年投入使用，同时也有望获得新能源资质。从品牌到产品，从用户到交付和服务，蔚来的整个布局绝对是中国新造车中最完美、最完整的一个。然而，IPO意味着接下来的每一步都应该足够开放。蔚来没有生存的出路，这种勇气仍然令人钦佩。另一方面，上市10年、年销量10万辆的特斯拉并没有解决利润问题，被美国股市抛来抛去，重新回归私有化。蔚来的下一条路同样艰难。我祝愿蔚来和李斌接下来好运。
日前，据发言人称，施泰德依然强烈怀疑自己已批准出售带有缺陷柴油发动机的汽车，尽管他知晓操纵手段或默许该行为，法院的主张依然毫不动摇。施泰德八周前在因戈尔施塔特被捕，此后一直在奥格斯堡被拘留。
1900/1/1 0:00:00福特欧洲公司推出一项新技术，用于其新款Focus，以保护乘客免受因驾驶员偏离路线带来的伤害。该技术名为偏离路线提醒（WrongWayAlert），可在驾驶员开往相反的交通车道之前提醒他们。
1900/1/1 0:00:00澳大利亚的一家名为Tritium的充电桩供应商公司，发布了一款直流快速充电桩，据官方宣称其充电功率高达475千瓦，
1900/1/1 0:00:00经济行业十年有一个周期，而身在其中的汽车行业，同样也经历着这个“十年一轮回”的处境。回首上一个十年，我国一大批民营企业大规模进军汽车业，投入造车洪流。
1900/1/1 0:00:007月份，在新时代中国特色社会主义思想指导下，各地区各部门认真贯彻落实党中央国务院各项决策部署，生产需求基本平稳，就业物价总体稳定，经济结构继续优化，质量效益稳步提升，
1900/1/1 0:00:00北京时间今日凌晨，蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO（首次公开招股）招股书文件。招股书显示，蔚来汽车计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“NIO”，拟筹集最多18亿美元资金。
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