福布斯：特朗普政府降低燃油标准"目光短浅" ，将伤及美车企

据《福布斯》网站报道，多年后，美国可能会在2018年8月2日回首往事。同一天，美国环境保护局宣布计划在2020年将该国的燃油经济性标准冻结在36.9英里/加仑，而不是在2025年前逐步提高到51.4英里/加仑。根据特朗普的计划，车辆每英里也可以排放更多的温室气体。也许，人们将来会说，在这一天，美国失去了参加电动汽车比赛的资格，甚至失去了重新获得全球汽车行业领先地位的希望。

尽管有些人可能认为放松管制可以提高汽车行业的竞争力，但至少在这种情况下，汽车行业肯定不是这样。考虑到汽油成本和人们的环境问题，为消费者提供燃油经济性是当今汽车市场竞争力的一部分。降低要求可能会使美国汽车制造商减少尖端技术的研发，从而降低其汽车对消费者的吸引力。除了无法减少温室气体排放和二氧化氮等空气污染物外，燃油经济性较低的汽车还因为消耗更多的汽油而增加了维护成本——这一明显的事实似乎被政策制定者忽视了，但购车者可以想到这一点。即使是购买大型汽车的客户也不想在燃油上花费不必要的钱。汽车行业也是一个全球性的行业。对于那些仍对减少汽车排放和降低全球气候风险感兴趣的国家来说，在美国销售的燃油效率低的汽车可能达不到他们的标准。这些车辆甚至可能达不到加利福尼亚州或美国其他主要州的标准。这些州表示，如果环保局继续取消这些标准，他们将制定更严格的规则。考虑降低燃油标准环保局的决定反映了其对汽车行业利益的短视。它关注的是行业的快速利润，但忽视了竞争力长期下降的前景及其对客户的影响。尽管其他国家正在就未来禁止内燃机进行投票，但美国工业界一直致力于鼓励美国人痴迷于皮卡和SUV。它为企业创造了季度利润，但以牺牲市场份额为代价：20世纪60年代，美国制造的汽车占全球市场的近70%；

到2025年，这一比例将降至15%以下。美国汽车制造商甚至放弃了汽车和跨界车的生产，转而生产皮卡和SUV。然而，皮卡在美国几乎没有在北美以外的地区销售。人们不能把市场份额的崩溃归咎于严格的监管，因为欧洲和日本的燃油经济性标准更高。事实上，美国在20世纪70年代和80年代输给了日本，部分原因是他们的汽车在燃油效率方面表现更好。这并不是不合理的劳工制度的原因——欧洲工会比美国工会强大得多。对于那些试图解决如何优先投资包括自动驾驶和汽车联网在内的许多关键技术的汽车制造商来说，监管回滚是一个特别不合时宜的决定。尽管在没有投资的情况下提高燃油经济性可能会为电动汽车研究提供更多资金，但行业和政策制定者几乎没有采取任何新措施来刺激美国人购买电动汽车的兴趣。特斯拉等创新型公司正寻求在美国以外的欧洲和中国生产，这些国家的政府政策鼓励消费者购买电动汽车。如果说有什么不同的话，那就是美国汽车业需要等待政府的时间表和消费者激励措施，像其他国家一样，转向电动汽车，以使这一转变有利可图。

很快，西方汽车制造商也将不得不与中国竞争，因为中国电动汽车的生产价格很有吸引力。中国正在与国内空气污染作斗争，是《巴黎气候协定》的签署国，并通过“中国制造2025”激励计划鼓励国内汽车制造商转向电动汽车。中国有能力在电动汽车领域发挥主导作用，这可以作为一个例子，通过提出变革时间表和政策支持，向世界展示汽车行业实现增长的过程。有趣的是，就连美国的汽车行业也不接受环保局的计划。针对这一消息，通用汽车重申了其“零碰撞事故、零排放、零拥堵”的承诺，以及该公司对美国50个州的国家燃油效率法规的要求。该公司的声明称：“实现这一愿景的方法包括不断提高燃油经济性，以及我们对全电动未来的承诺。”几个月前，福特汽车公司董事长比尔·福特

Ford）在Medium平台上的一篇帖子中写道，他的公司不想撤销这项政策，并支持“到2025年提高清洁汽车的标准……应对气候变化的成本不会太高”。特朗普的考虑在奥巴马执政期间，他努力提高燃油经济性，并将这一努力与减少温室气体排放的新重点相结合。然而，现实情况是，美国人并不像预期的那样倾向于节能汽车、电动汽车和混合动力汽车。消费者行为的变化趋势确实给正在努力实现目标的汽车制造商带来了挑战。这也为特朗普政府的辩护提供了依据。Carla barrio，美国汽车研究中心总裁兼首席执行官

Bailo）表示，高燃油经济性标准意味着汽车制造商必须改进化石燃料发动机，设计更轻、更符合空气动力学的车型，以提高燃油经济性。“这将给（汽车公司）带来相当大的压力。”因此，降低燃油标准将有助于缓解皮卡等高油耗汽车领域汽车制造商的压力。特朗普政府认为，奥巴马时代的标准可能会导致经销商推出更多小型、节能的汽车，但今天的消费者并不想要这些汽车。这可能会导致车主保留他们的旧卡车，而不是购买更省油、更环保的新车型。此外，美国汽车工业在技术进步上花费的精力更少。因此，为了找到从一加仑汽油中获得更多里程的方法，由于技术投入，节能汽车将变得越来越贵。当油价高企，购车者担心燃油成本时，各家汽车公司拥有的更小、更省油的汽车更容易被消费者接受。然而，当油价下跌时，如2014-2016年，SUV和卡车的需求通常会上升，这仍然会使汽车制造商销售的汽车的整体燃油经济性数据恶化。特朗普政府还表示，将寻求……

让加州有幸单独制定燃油经济性标准。长期以来，美国联邦政府一直向加利福尼亚州发表声明，要求废除其特权。但在上述消息公布后不久，美国多个州明确表示有意就此提起诉讼。美国需要的是一个明确的长期战略，在理想的情况下，它将遵守与世界一致的法律法规，创造一个公平的竞争环境，并最大限度地减少内讧中的浪费。在美国，就像通用汽车首席执行官Mary Bola（Mary）一样

Barra）呼吁，推动制定一套通用的燃油经济性规则是第一步。最重要的是，在快速发展的全球市场中，美国政策制定者必须明白为汽车行业提供生存工具的必要性。美国汽车行业无法适应不断变化的生态系统，势必在全球范围内被边缘化。据《福布斯》网站报道，多年后，美国可能会在2018年8月2日回首往事。同一天，美国环境保护局宣布计划在2020年将该国的燃油经济性标准冻结在36.9英里/加仑，而不是在2025年前逐步提高到51.4英里/加仑。根据特朗普的计划，车辆每英里也可以排放更多的温室气体。也许，人们将来会说，在这一天，美国失去了参加电动汽车比赛的资格，甚至失去了重新获得全球汽车行业领先地位的希望。

尽管有些人可能认为放松管制可以提高汽车行业的竞争力，但至少在这种情况下，汽车行业肯定不是这样。考虑到汽油成本和人们的环境问题，为消费者提供燃油经济性是当今汽车市场竞争力的一部分。降低要求可能会使美国汽车制造商减少尖端技术的研发，从而降低其汽车对消费者的吸引力。除了无法减少温室气体排放和二氧化氮等空气污染物外，燃油经济性较低的汽车还因为消耗更多的汽油而增加了维护成本——这一明显的事实似乎被政策制定者忽视了，但购车者可以想到这一点。即使是购买大型汽车的客户也不想在燃油上花费不必要的钱。汽车行业也是一个全球性的行业。对于那些仍对减少汽车排放和降低全球气候风险感兴趣的国家来说，在美国销售的燃油效率低的汽车可能达不到他们的标准。这些车辆甚至可能达不到加利福尼亚州或美国其他主要州的标准。这些州表示，如果环保局继续取消这些标准，他们将制定更严格的规则。考虑降低燃油标准环保局的决定反映了其对汽车行业利益的短视。它关注的是行业的快速利润，但忽视了竞争力长期下降的前景及其对客户的影响。尽管其他国家正在就未来禁止内燃机进行投票，但美国工业界一直致力于鼓励美国人痴迷于皮卡和SUV。它为企业创造了季度利润，但以牺牲市场份额为代价：20世纪60年代，美国制造的汽车占全球市场的近70%；

到2025年，这一比例将降至15%以下。美国汽车制造商甚至放弃了汽车和跨界车的生产，转而生产皮卡和SUV。然而，皮卡在美国几乎没有在北美以外的地区销售。人们不能把市场份额的崩溃归咎于严格的监管，因为欧洲和日本的燃油经济性标准更高。事实上，美国在20世纪70年代和80年代输给了日本，部分原因是他们的汽车在燃油效率方面表现更好。这并不是不合理的劳工制度的原因——欧洲工会比美国工会强大得多。对于那些试图解决如何优先投资包括自动驾驶和汽车联网在内的许多关键技术的汽车制造商来说，监管回滚是一个特别不合时宜的决定。尽管在没有投资的情况下提高燃油经济性可能会为电动汽车研究提供更多资金，但行业和政策制定者几乎没有采取任何新措施来刺激美国人购买电动汽车的兴趣。特斯拉等创新型公司正寻求在美国以外的欧洲和中国生产，这些国家的政府政策鼓励消费者购买电动汽车。如果说有什么不同的话，那就是美国汽车业需要等待政府的时间表和消费者激励措施，像其他国家一样，转向电动汽车，以使这一转变有利可图。

很快，西方汽车制造商也将不得不与中国竞争，因为中国电动汽车的生产价格很有吸引力。中国正在与国内空气污染作斗争，是《巴黎气候协定》的签署国，并通过“中国制造2025”激励计划鼓励国内汽车制造商转向电动汽车。中国有能力在电动汽车领域发挥主导作用，这可以作为一个例子，通过提出变革时间表和政策支持，向世界展示汽车行业实现增长的过程。有趣的是，就连美国的汽车行业也不接受环保局的计划。针对这一消息，通用汽车重申了其“零碰撞事故、零排放、零拥堵”的承诺，以及该公司对美国50个州的国家燃油效率法规的要求。该公司的声明称：“实现这一愿景的方法包括不断提高燃油经济性，以及我们对全电动未来的承诺。”几个月前，福特汽车公司董事长比尔·福特

Ford）在Medium平台上的一篇帖子中写道，他的公司不想撤销这项政策，并支持“到2025年提高清洁汽车的标准……应对气候变化的成本不会太高”。特朗普的考虑在奥巴马执政期间，他努力提高燃油经济性，并将这一努力与减少温室气体排放的新重点相结合。然而，现实情况是，美国人并不像预期的那样倾向于节能汽车、电动汽车和混合动力汽车。消费者行为的变化趋势确实给正在努力实现目标的汽车制造商带来了挑战。这也为特朗普政府的辩护提供了依据。Carla barrio，美国汽车研究中心总裁兼首席执行官

Bailo）表示，高燃油经济性标准意味着汽车制造商必须改进化石燃料发动机，设计更轻、更符合空气动力学的车型，以提高燃油经济性。“这将给（汽车公司）带来相当大的压力。”因此，降低燃油标准将有助于缓解皮卡等高油耗汽车领域汽车制造商的压力。特朗普政府认为，奥巴马时代的标准可能会导致经销商推出更多小型、节能的汽车，但今天的消费者并不想要这些汽车。这可能会导致车主保留他们的旧卡车，而不是购买更省油、更环保的新车型。此外，美国汽车工业在技术进步上花费的精力更少。因此，为了找到从一加仑汽油中获得更多里程的方法，由于技术投入，节能汽车将变得越来越贵。当油价高企，购车者担心燃油成本时，各家汽车公司拥有的更小、更省油的汽车更容易被消费者接受。然而，当油价下跌时，如2014-2016年，SUV和卡车的需求通常会上升，这仍然会使汽车制造商销售的汽车的整体燃油经济性数据恶化。特朗普政府还表示，将寻求……

让加州有幸单独制定燃油经济性标准。长期以来，美国联邦政府一直向加利福尼亚州发表声明，要求废除其特权。但在上述消息公布后不久，美国多个州明确表示有意就此提起诉讼。美国需要的是一个明确的长期战略，在理想的情况下，它将遵守与世界一致的法律法规，创造一个公平的竞争环境，并最大限度地减少内讧中的浪费。在美国，就像通用汽车首席执行官Mary Bola（Mary）一样

Barra）呼吁，推动制定一套通用的燃油经济性规则是第一步。最重要的是，在快速发展的全球市场中，美国政策制定者必须明白为汽车行业提供生存工具的必要性。美国汽车行业无法适应不断变化的生态系统，势必在全球范围内被边缘化。

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