飞蛾扑火还是破晓在即？充电桩市场谁能笑到最后

今年下半年，动力电池产业链一次又一次传出坏消息。7月，沃特玛宣布将停业半年，南京银龙被查封并解职后，7月31日，深圳市荣益电气科技有限公司宣布解散该公司。

公告内容显示，公司研发资金投入过多，未及时转化为效益，且融资方式错误，经营财务成本过高，导致近年来持续亏损，无法继续经营。根据公司股东会决议，公司于2018年7月31日依法解散，进入公司清算程序。事实上，最近有无数类似的信息。今年年初，充电网络技术公司因资金链断裂而面临停业风险，同行采集网络技术有限公司有限公司被Wall（New Energy）收购。最近，有消息称，北京福电绿色能源科技有限公司有限公司终止了其在新三板的上市。在高回报期初期，国家在《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》中提出，到2020年，将新增1.2万多个集中充换电站和480万个分散充电桩，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。同时，提出加大充电基础设施补贴力度，对产业发展初期的中央基础设施投资基金给予适度支持。新能源汽车产销“火爆”，充电设施的表现也十分活跃。从理论上讲，到2020年，中国对充电桩设备的市场需求将超过1000亿。随着政府对新能源产业发展的大力支持，敏锐的资本将蜂拥而至，纷纷“抢地盘”在线下建设充电桩，而各种充电应用程序将在线上可用。

尽管市场竞争激烈，到处都是尸体，但一家充电桩企业已经倒下，钱钱成千上万的人重新站了起来。没有人愿意放弃这个看起来唾手可得的蛋糕。在很短的时间内，这场没有硝烟的战争被推向了白热化。然而，在看似繁荣的背后，仍然存在许多问题。由于技术的不成熟和使用的限制，在未来很长一段时间内，配套的充电设施，特别是公共充电桩设施将处于亏损阶段。

根据随机调查数据，在北京42个公共充电站的340个充电桩中，损坏和故障的比例达到10.2%，被占用但未充电的比例达到27%，也就是说，一半的充电桩处于废弃状态。管理不善造成的严重浪费也是影响投资回报的重要原因之一。中小企业生存与合作是大势所趋。理论上，将充电桩与其他额外服务相结合可以提高效率，但实际上，这也会增加运营成本。中小企业可能难以承担设备、后台和数据互联带来的巨额费用。此时，“实惠”成为企业在这个市场站稳脚跟的关键。

从目前的体量来看，充电桩市场初步形成了两大阵营，包括以国家电网、上汽安岳为代表的央企或国有运营商，以及以特瑞德、星空充电为代表的民营运营商。不难发现，无论是在哪个营地，雄厚的财力都是留下来的必要条件。预计未来，充电桩市场的两极分化将更加严重。第一个走出去的很可能是因为企业资金链断裂，有融资更新的企业可以期待生存到决战。此外，新能源汽车能走多远，电池寿命的提高……

一方面，解决里程焦虑取决于充电的便利性。因此，车桩合作是必然趋势，强强联手也是大家乐见的局面。现阶段，许多新能源品牌都在随车送桩，或者模仿特斯拉早期的方式，比如买车免费一年。因此，车企在寻找合作伙伴时，肯定会优先选择市场份额较大的企业。迫切需要建立一个统一的标准。面对未来巨大的盈利预期，大量资本如雨后春笋般涌现，就像今天蓬勃发展的造车新势力或是原有的共享单车领域一样。这些企业有的从传统电力设备转型，有的从互联网介入。有些人甚至不想涉足这一领域，只想借助补贴的东风，通过短期投资快速赚钱。这导致了一个事实，即尽管充电桩市场看起来很激烈，但真正有竞争力的企业并不多。充电桩产品质量良莠不齐，劣币驱逐良币，市场处于非常混乱的状态。

对于“大户”来说，自行建立结算系统和收费标准是重要的一步，但对业主来说是痛苦的，因为每个运营商都没有达到足够的充电桩数量，因此办理多张支付卡以方便充电是非常麻烦的。此外，充电设施的国家标准直到2015年底才出台。在此之前，许多企业迫不及待地布局充电桩，老桩与新车的不兼容也造成了巨大的浪费。从这个角度来看，市场急需真正的“大团结”，这样才能优化资源整合。为了首先建立一个生态圈，一些人计算了一笔账。现在，如果企业购买并安装直流桩，必须每天至少使用8次才能实现盈亏平衡。但现实情况是，大多数充电桩平均每天只使用4次左右，也就是说，充电桩的盈利模式完全依赖于出售设备，甚至无法收回成本。此外，除了建造桩，运营商的成本很大一部分在于后期的管理和维护。鉴于现有充电桩的利用率较低，实际上增加了维护成本。与电费和充电服务费相比，这些损失几乎已经成为企业的常态。事实上，充电桩的定位不应局限于“给汽车充电的装置”，它应该是实现电能的渠道，也可以是分流港。只有整合资源，多渠道发展，才能最大限度地利用资源。在以方便快捷的充电吸引用户、提高用户粘性的基础上，实际上企业还有很大的运营空间。

除了电子商务平台、汽车租赁和充电桩停车位管理等上层商业结构的建设。即使是制造商也可以考虑配套餐饮娱乐设施、充电金融、广告投资、电子产品充电等“不作为”的业务拓展，构建以充电桩为中心的生态圈。只有当每个人都从充电桩中获益时，充电才能真正便宜，企业才能赚钱。未来，新能源汽车将处于快速增长的趋势，市场需求将增加，充电桩的投资回报率也将提高。如今，无序竞争的市场必将在企业的悲惨处境中建立起相对稳定的秩序。谁能在黎明前维持下去，以什么方式维持下去，还有待观察。今年下半年，动力电池产业链一次又一次传出坏消息。7月，沃特玛宣布将停业半年，南京银龙被查封并解职后，7月31日，深圳市荣益电气科技有限公司宣布解散该公司。

公告内容显示，公司研发资金投入过多，未及时转化为效益……

融资方式错误，经营财务成本过高，导致近年来持续亏损，无法继续经营。根据公司股东会决议，公司于2018年7月31日依法解散，进入公司清算程序。事实上，最近有无数类似的信息。今年年初，充电网络技术公司因资金链断裂而面临停业风险，同行采集网络技术有限公司有限公司被Wall（New Energy）收购。最近，有消息称，北京福电绿色能源科技有限公司有限公司终止了其在新三板的上市。在高回报期初期，国家在《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》中提出，到2020年，将新增1.2万多个集中充换电站和480万个分散充电桩，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。同时，提出加大充电基础设施补贴力度，对产业发展初期的中央基础设施投资基金给予适度支持。新能源汽车产销“火爆”，充电设施的表现也十分活跃。从理论上讲，到2020年，中国对充电桩设备的市场需求将超过1000亿。随着政府对新能源产业发展的大力支持，敏锐的资本将蜂拥而至，纷纷“抢地盘”在线下建设充电桩，而各种充电应用程序将在线上可用。

尽管市场竞争激烈，到处都是尸体，但一家充电桩企业已经倒下，钱钱成千上万的人重新站了起来。没有人愿意放弃这个看起来唾手可得的蛋糕。在很短的时间内，这场没有硝烟的战争被推向了白热化。然而，在看似繁荣的背后，仍然存在许多问题。由于技术的不成熟和使用的限制，在未来很长一段时间内，配套的充电设施，特别是公共充电桩设施将处于亏损阶段。

根据随机调查数据，在北京42个公共充电站的340个充电桩中，损坏和故障的比例达到10.2%，被占用但未充电的比例达到27%，也就是说，一半的充电桩处于废弃状态。管理不善造成的严重浪费也是影响投资回报的重要原因之一。中小企业生存与合作是大势所趋。理论上，将充电桩与其他额外服务相结合可以提高效率，但实际上，这也会增加运营成本。中小企业可能难以承担设备、后台和数据互联带来的巨额费用。此时，“实惠”成为企业在这个市场站稳脚跟的关键。

从目前的体量来看，充电桩市场初步形成了两大阵营，包括以国家电网、上汽安岳为代表的央企或国有运营商，以及以特瑞德、星空充电为代表的民营运营商。不难发现，无论是在哪个营地，雄厚的财力都是留下来的必要条件。预计未来，充电桩市场的两极分化将更加严重。第一个走出去的很可能是因为企业资金链断裂，有融资更新的企业可以期待生存到决战。而且，新能源汽车能走多远，电池寿命的提高只是一个方面，解决里程焦虑取决于充电的便利性。因此，车桩合作是必然趋势，强强联手也是大家乐见的局面。现阶段，许多新能源品牌都在随车送桩，或者模仿特斯拉早期的方式，比如买车免费一年。因此，车企在寻找合作伙伴时，肯定会优先选择市场份额较大的企业。需要建立一个统一的标准……

他很着急。面对未来巨大的盈利预期，大量资本如雨后春笋般涌现，就像今天蓬勃发展的造车新势力或是原有的共享单车领域一样。这些企业有的从传统电力设备转型，有的从互联网介入。有些人甚至不想涉足这一领域，只想借助补贴的东风，通过短期投资快速赚钱。这导致了一个事实，即尽管充电桩市场看起来很激烈，但真正有竞争力的企业并不多。充电桩产品质量良莠不齐，劣币驱逐良币，市场处于非常混乱的状态。

对于“大户”来说，自行建立结算系统和收费标准是重要的一步，但对业主来说是痛苦的，因为每个运营商都没有达到足够的充电桩数量，因此办理多张支付卡以方便充电是非常麻烦的。此外，充电设施的国家标准直到2015年底才出台。在此之前，许多企业迫不及待地布局充电桩，老桩与新车的不兼容也造成了巨大的浪费。从这个角度来看，市场急需真正的“大团结”，这样才能优化资源整合。为了首先建立一个生态圈，一些人计算了一笔账。现在，如果企业购买并安装直流桩，必须每天至少使用8次才能实现盈亏平衡。但现实情况是，大多数充电桩平均每天只使用4次左右，也就是说，充电桩的盈利模式完全依赖于出售设备，甚至无法收回成本。此外，除了建造桩，运营商的成本很大一部分在于后期的管理和维护。鉴于现有充电桩的利用率较低，实际上增加了维护成本。与电费和充电服务费相比，这些损失几乎已经成为企业的常态。事实上，充电桩的定位不应局限于“给汽车充电的装置”，它应该是实现电能的渠道，也可以是分流港。只有整合资源，多渠道发展，才能最大限度地利用资源。在以方便快捷的充电吸引用户、提高用户粘性的基础上，实际上企业还有很大的运营空间。

除了电子商务平台、汽车租赁和充电桩停车位管理等上层商业结构的建设。即使是制造商也可以考虑配套餐饮娱乐设施、充电金融、广告投资、电子产品充电等“不作为”的业务拓展，构建以充电桩为中心的生态圈。只有当每个人都从充电桩中获益时，充电才能真正便宜，企业才能赚钱。未来，新能源汽车将处于快速增长的趋势，市场需求将增加，充电桩的投资回报率也将提高。如今，无序竞争的市场必将在企业的悲惨处境中建立起相对稳定的秩序。谁能在黎明前维持下去，以什么方式维持下去，还有待观察。

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