亚马逊发汽车端Alexa开发工具包：与苹果CarPlay竞争

“我当时觉得太激进了，现在回过头来看是很明智的。”8月9日，上汽集团副总裁蓝青松满面笑容，他在陈述C2B个性化定制这一年的感受时这样说道。8月8日晚，上汽大通刚刚宣布了两件大事。一件事是，继MPVG10之后，另一款全新的MPV车型G50首次亮相，并率先抛出了“集合定价”环节，即车型定价体系如何，让消费者参与进来。另一件事是，它的C2B已经正式进入2.0时代，所有车型都将进行定制，并可以在线上实现。这不仅意味着，作为个性化定制C2B模式的首创，上汽大通再次升级和深化了这一模式，产品的定义、开发、验证、选择、定价和改进都涉及到用户；

这也意味着，在C2B的道路上，上汽大通并没有成为“烈士”，而是真正成为了“先锋”。一年前的8月8日，上汽大通的SUV产品D90正式上市。在业内看来，这标志着上汽大通在2016年抛出个性化定制模式后，终于开始接受市场的考验。所谓个性化定制，就是用户可以通过该车型的核心智能选择器，对车型进行任意定制。以上汽大通G50为例，它提供了40个类别和100种高知名度配置可供选择，让客户可以自由匹配自己的车型。当时，业内质疑的声音是，这是一个转行的上汽大通在激烈的竞争中不得不寻找的噱头。也有声音认为，大通很可能会效仿上汽通用五菱的模式，在低端领域停滞不前。更普遍的悲观主义者认为，背靠上汽的上汽大通在乘用车领域经验不足，难以通过个性化定制，已经成为汽车时代互联网产业转型的先锋。上汽的想法是将上汽大通定制为继丰田精益生产之后的第三种生产模式。“每个企业都有自己的成长之路，”蓝青松始终坚信。“虽然背靠上汽，但上汽大通要完成销售目标和C2B转型并不容易。”首先，C2B的成败取决于交付周期。蓝青松坦言，由于缺乏以往的经验，D90刚上市时，从网上订购到最终交付需要4个月的时间，但现在已经减少到29天。即将推出的G50预计将把周期缩短到28天。其次，这是一个成本问题。在业内人士看来，与量产相比，定制车型显然更贵，而且销量越多，难度就越大。“虽然最初的成本确实很高，但我们在不断进化。过了这个坎，会好很多。”蓝青松说，定制并不意味着成本高。“因为技术在进步。”对此，上汽大通副总经理王睿进一步解释说，由于设计从一开始就是定制化的，所有车型都是按照这个做的，采购、制造、销售完成后成本并不高。“我们依靠数字方式处理可选设备，并与用户在线交流。智能告诉我们未来是什么，我们可以冷静应对。”此外，消费者的匹配车辆配置并不集中在低端，这也使上汽大通的信心倍增。“从上市初期到去年年底，D90的平均售价为20.3万元。在合资品牌价格不断下跌的情况下，我们产品的价格仍然可以涨到20多万元。”蓝青松说。不过，兰青松坦言，在C2B的早期，最让人意外的困难是与经销商的关系。根据传统的生产和销售模式，经销商愿意大量销售库存汽车，并尽最大努力将消费者的购买意愿引导到现有的库存汽车上。此外，经销商对库存车型的促销力度将大于定制车型，这就变成了“左手打右手”。“这相当于传统的销售力量和模式限制了C2B模式。”蓝青松说，在这种压力下，今年4月，蓝青松带领经销商进行了复牌，不再允许库存订单。此外，经销商网络的发展在数量和质量上并不平衡，这也是上汽大通面临的压力之一。据蓝青松介绍，目前上汽大通共有40家经销商，销售额占到了70%。“在竞争激烈的市场中，经销商的成长需要时间。第二梯队的经销商数量正在增加。”现在，上汽大通终于可以用销量证明自己了。2017年中国乘用车增长率为1.4%时，上汽大通同比增长54%。2018年上半年，其共销售43460辆汽车，同比增长55%，大同D90的定制率高达90%。在蓝青松看来，目前，通过互联网和云计算，上汽大通的C2B模式已经实现了企业、用户和合作伙伴之间的数字化直连。C2B进入2.0阶段后，SUV D90、MPV G10 PLUS、宽体轻客V80、T60皮卡和G50，它们都……

st的出现，将全部进入C2B定制的行列。此外，“蜘蛛智能选择”将走向全球。上汽大通将逐步推广澳大利亚和新西兰的加盟店作为试点，让外国用户也能在3分钟内获得选择个性化汽车的体验。在产品层面，G50将于今年12月中旬上市，下一款SUV将于明年6月上市。此外，上汽大通的新能源产品以及基于中型乘用车平台的多种产品将于明年陆续上市。目前，保时捷、路虎、玛莎拉蒂等超豪华车型也在争相推出个性化定制，魏玛、蔚来等新造车企业也在尝试“定制”制造模式。上汽大通可能会为这一领域的新汽车公司提供一个蓝图。“我当时觉得太激进了，现在回过头来看是非常明智的。”8月9日，上汽集团副总裁蓝青松满面笑容，他在陈述C2B个性化定制这一年的感受时这样说道。8月8日晚，上汽大通刚刚宣布了两件大事。一件事是，继MPVG10之后，另一款全新的MPV车型G50首次亮相，并率先抛出了“集合定价”环节，即车型定价体系如何，让消费者参与进来。另一件事是，它的C2B已经正式进入2.0时代，所有车型都将进行定制，并可以在线上实现。这不仅意味着，作为个性化定制C2B模式的首创，上汽大通再次升级和深化了这一模式，产品的定义、开发、验证、选择、定价和改进都涉及到用户；

这也意味着，在C2B的道路上，上汽大通并没有成为“烈士”，而是真正成为了“先锋”。一年前的8月8日，上汽大通的SUV产品D90正式上市。在业内看来，这标志着上汽大通在2016年抛出个性化定制模式后，终于开始接受市场的考验。所谓个性化定制，就是用户可以通过该车型的核心智能选择器，对车型进行任意定制。以上汽大通G50为例，它提供了40个类别和100种高知名度配置可供选择，让客户可以自由匹配自己的车型。当时，业内质疑的声音是，这是一个转行的上汽大通在激烈的竞争中不得不寻找的噱头。也有声音认为，大通很可能会效仿上汽通用五菱的模式，在低端领域停滞不前。更普遍的悲观主义者认为，背靠上汽的上汽大通在乘用车领域经验不足，难以通过个性化定制，已经成为汽车时代互联网产业转型的先锋。上汽的想法是将上汽大通定制为继丰田精益生产之后的第三种生产模式。“每个企业都有自己的成长之路，”蓝青松始终坚信。“虽然背靠上汽，但上汽大通要完成销售目标和C2B转型并不容易。”首先，C2B的成败取决于交付周期。蓝青松坦言，由于缺乏以往的经验，D90刚上市时，从网上订购到最终交付需要4个月的时间，但现在已经减少到29天。即将推出的G50预计将把周期缩短到28天。其次，这是一个成本问题。在业内人士看来，与量产相比，定制车型显然更贵，而且销量越多，难度就越大。“虽然最初的成本确实很高，但我们在不断进化。过了这个坎，会好很多。”蓝青松说，定制并不意味着成本高。“因为技术在进步。”对此，上汽大通副总经理王睿进一步解释说，由于设计从一开始就是定制化的，所有车型都是按照这个做的，采购、制造、销售完成后成本并不高。“我们依靠数字方式处理可选设备，并与用户在线交流。智能告诉我们未来是什么，我们可以冷静应对。”此外，消费者的匹配车辆配置并不集中在低端，这也使上汽大通的信心倍增。“从上市初期到去年年底，D90的平均售价为20.3万元。在合资品牌价格不断下跌的情况下，我们产品的价格仍然可以涨到20多万元。”蓝青松说。不过，兰青松坦言，在C2B的早期，最让人意外的困难是与经销商的关系。根据传统的生产和销售模式，经销商愿意大量销售库存汽车，并尽最大努力将消费者的购买意愿引导到现有的库存汽车上。此外，经销商对库存车型的促销力度将大于定制车型，这就变成了“左手打右手”。“这相当于传统的销售力量和模式限制了C2B模式。”蓝青松说，在这种压力下，今年4月，蓝青松带领经销商进行了复牌，不再允许库存订单。此外，经销商网络的发展在数量和质量上并不平衡，这也是上汽大通面临的压力之一。据蓝青松介绍，目前上汽大通共有40家经销商，销售额占到了70%。“在竞争激烈的市场中，经销商的成长需要时间。第二梯队的经销商数量正在增加。”现在，上汽大通终于可以用销量证明自己了。2017年中国乘用车增长率为1.4%时，上汽大通同比增长54%。2018年上半年，其共销售43460辆汽车，同比增长55%，大同D90的定制率高达90%。在蓝青松看来，目前，通过互联网和云计算，上汽大通的C2B模式已经实现了企业、用户和合作伙伴之间的数字化直连。C2B进入2.0阶段后，SUV D90、MPV G10 PLUS、宽体轻客V80、T60皮卡和G50，它们都……

st的出现，将全部进入C2B定制的行列。此外，“蜘蛛智能选择”将走向全球。上汽大通将逐步推广澳大利亚和新西兰的加盟店作为试点，让外国用户也能在3分钟内获得选择个性化汽车的体验。在产品层面，G50将于今年12月中旬上市，下一款SUV将于明年6月上市。此外，上汽大通的新能源产品以及基于中型乘用车平台的多种产品将于明年陆续上市。目前，保时捷、路虎、玛莎拉蒂等超豪华车型也在争相推出个性化定制，魏玛、蔚来等新造车企业也在尝试“定制”制造模式。上汽大通可能会为这一领域的新汽车公司提供一个蓝图。

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