欲借新能源和“速度战”反攻 北京现代如何“革自己的命”？

当北京现代常务副总经理刘宇说“我们（北京现代）要改变我们的生活”时，习惯了企业“转型变革”的媒体停下来思考。这个被中国消费者熟知的第一代合资汽车品牌，在四年时间里，一只脚还深陷泥沼，最终想明白了什么？如何改变你的生活？索纳塔8月7日在杭州上市的插电式混合动力可能是北京现代常务副总经理刘宇所说的“革命”的开始。根据官方解读，作为北京现代推出的首款PHEV车型，全新索纳塔插电式混合动力的上市标志着北京现代成为首个实现EV、HEV和PHEV全面量产的合资品牌。

现代汽车集团负责人、中国汽车市场规划与发展高级副总裁黄振烈表示，从电动汽车到混合动力汽车和PHEV，现代汽车的新能源产品在欧美市场的销量一直名列前茅。这句话被认为是在告诉中国消费者，尽管现代汽车在中国行动迟缓，但其新能源技术已经在世界上部署了多年，这间接暗示着现代汽车已经清醒过来，将通过全面进入中国的新能源市场来“亡羊补牢”。委婉地表达了这两个意思后，北京的现代革命决心能否为其开辟新的生存空间仍然是个未知数。在中国领先世界而不是中国追随世界的新汽车时代，如何通过创造取悦中国消费者的产品来重拾北京的现代品牌声誉，可能比想象的要复杂得多。不得不提的是，在过去的一个月里，北京现代又悄然进行了一次高层换届，中韩两国新任最高领导人携手亮相索纳塔插电式混合动力上市现场。相信北汽集团和现代韩国在人员替代方面一直保持着出乎意料的一致性，都坚信高层的持续轮换可以解决这家企业面临的大部分问题。然而，目前看来，这一次“革命性组合”已经达成共识，要打一场“持久战”。索纳塔再次肩负重任，但作为北京现代推出的首款PHEV车型，新款索纳塔插电式混合动力的上市被北京现代称为“全新的里程碑”。事实上，作为“千年常青树”和北京现代在中国的旗舰，索纳塔一生都在承担这一里程碑式的任务。它是北京现代除了伊兰特之外的另一块老招牌，但遗憾的是，在北京现代跌宕起伏中，索纳塔已经很久没有更新了。从速霸到速酒，索纳塔成为北京现代向高端化转型的失败注脚。如今，在北京现代全力冲刺新能源市场的过程中，索纳塔再次成为先锋。北京现代在2016年发布了新能源战略“新计划”，提出了涵盖电动汽车、混合动力汽车和PHEV三个技术领域的新能源产品和技术计划，随后相继推出了两款新能源汽车，即第九代索纳塔混合动力和新伊兰特电动汽车。然而，在国内新能源市场仍由自主品牌控制的当下，包括大众、通用、丰田和日产在内的多家合资汽车公司正在试水，谁将带头还没有决定。不过，对于索纳塔此前未能获得重托，北京现代已经有所反思。“事实上，高端品牌是一个伪命题。高端品牌是通过高端技术和对消费者需求的高满意度来实现的，这将是高端的，”刘宇说。“北京现代认为，作为其第三款新能源汽车，此次上市的新款索纳塔插电式混合动力标志着北京现代距离其新目标——合资品牌的新能源领导者——还有一段距离。据官方数据显示，这款定位为“插电式混动多场景旗舰车”的PHEV车型“，拥有75公里级别中最长的纯电池寿命，1.3L级别中最低的油耗，并集成了多达13项ADAS智能辅助驾驶技术。这款车更大的意义在于占领市场。”去年，插电式混合动力市场为7万辆，市场非常小。“刘宇说，这部分消费者需求还没有满足……

真的很刺激。自去年现代汽车首次在中国发布氢燃料电池研发流程以来，现代汽车在新能源汽车研发方面的技术实力和国际地位开始受到国内业界的关注。韩国总部强大的技术储备和合资车企薄弱的技术竞争力，揭开了北京现代尴尬的“旧伤”，也为北京现代的反击留下了前所未有的想象空间。2017年，现代汽车集团在全球销售了24万辆新能源汽车，位居世界第二（韩国排名第一，欧洲排名第二，北美排名第三）。在现代汽车新能源技术在欧美蓬勃发展的同时，北京现代作为中国的主要合资企业，也渴望注入新技术。这种愿望比过去15年中的任何时候都要强烈。在114万辆至82万辆的“悬崖式”下降、几轮高级别的营业额、总部“消防”大队的调查以及新产品的“疗效”不佳的刺激下，北京现代推断出了快速引入新能源技术的唯一选择，不仅是为了避免在新能源战场上重蹈覆辙，同时也要成为合资领域的新能源领导者。只快不坏？北京现代被认为已经走出了泥潭。除去年年底有所回升外，北京现代2018年上半年累计销量为38万辆，同比增长25%。但在去年同期基数较低、全年目标压力达到57万辆的背景下，北京现代还是笑不出来。下半年，近10万辆的月均销量几乎赶上了北京现代2014年最好年份的水平。在过去的四年里，北京现代并没有下降，但从2014年的112万辆、2015年的106万辆、2016年的114万辆和2017年的82万辆来看，这场危机被认为是早期的，从未消除。北京现代爆发了合资企业普遍存在的产品缺乏竞争力、市场反应迟缓等问题。大众、通用和丰田都遭受了这一共同问题的困扰，但北京现代面临的形势显然更加严峻。如今，北京现代最强大的竞争对手不是合资公司的同事，而是一个独立品牌。在四年的时间里，北京现代不仅失去了这座城市，也失去了市场信心。相反，自主品牌利用SUV趋势和弯道超车策略，在燃油车和新能源市场都取得了阶段性胜利。刘宇没有详细解释北京现代是如何“改变自己的生活”的。不过，他认为，北京现代和韩国现代总部已经清楚地看到了情况。“结合当前中国市场的特点，我们面临的挑战是如何快速满足中国消费者的需求。我们反应得越快，成功的速度就越快。”这不得不让人想起当年的“现代速度”。人事调整显然也是未来规划的一部分。就在新款索纳塔插电式混合动力上市前几天，北京现代再次延续了每年更换一次韩国总经理的传统，迎来了7年来的第7位总经理——现代集团新任副总裁尹梦宣。值得玩味的是，被撤换的谭道宏，任期与前任张远新完全相同，只差3天11个月。不仅韩国总经理更换了，中国最高领导人也在一个月前更换了。刘宇是北京现代销售部的一名资深员工，十年后他又回来了。在做了自主研发、采购和技术规划后，刘宇接任北京现代常务副总经理。被替换的陈桂香在这个岗位上只工作了一年半。这是中韩两国为了让北京现代在2018年成功翻身而做出的又一次调整。“尹先生来后，我们基本上每天都会进行两次一对一的讨论，这也是基于当前中国市场的变化。我们正在做内部分工或沟通。”刘宇说，沟通有两个关键点。一个是如何将韩国现代的强大能量释放到中国市场；

第二，如何把握中国市场的需求。这恰好是尹梦璇和刘宇的长处。“现代汽车集团的战略是由尹先生负责的，所以我们应该能够看到他在未来5-8年内充分发挥自己的优势。”“目前，我们正在讨论如何快速地将我们的优势结合起来。”刘宇再次提到“快”。“这个时候，制造速度慢的事情应该迅速解决，甚至当地企业反应弱的问题也应该迅速解决。”他承认，与互联网行业和IT行业相比，传统车企的反应速度存在差距，这是整个制造业面临的问题。但另一方面，汽车依赖于技术。造车只谈情怀，只谈造车的概念，或者说要看技术。在过去的几年里，北京现代一直以其在每个细分市场无缝分销产品的战略而闻名。目前看来，新的“速度战”和密集布局的旧战术将在下半年呈现。根据计划，北京现代将在今年下半年推出四款新车，包括全新伊兰特房车、两款全新SUV和高性能魅力轿跑车LAFESTA。“我上周去了韩国。现代汽车负责研发的副总裁正在学习中文并参加中文考试。他已经53岁了，这表明他们更关注中国市场。”刘宇直言不讳地说，“中国市场太大，无法引领世界，所以这个时候我们必须改变我们的生活。”，北京现代执行副总经理表示，“我们（北京现代）想改变我们的生活”，习惯了企业“转型和改变”的媒体停下来思考。这个被中国消费者熟知的第一代合资汽车品牌，在四年内，一只脚还深陷泥沼，最终想明白了什么？如何改变你的生活？索纳塔8月7日在杭州上市的插电式混合动力可能是北京现代常务副总经理刘宇所说的“革命”的开始。根据官方解读，作为北京现代推出的首款PHEV车型，全新索纳塔插电式混合动力的上市标志着北京现代成为首个实现EV、HEV和PHEV全面量产的合资品牌。

现代汽车集团负责人、中国汽车市场规划与发展高级副总裁黄振烈表示，从电动汽车到混合动力汽车和PHEV，现代汽车的新能源产品在欧美市场的销量一直名列前茅。这句话被认为是在告诉中国消费者，尽管现代汽车在中国行动迟缓，但其新能源技术已经在世界上部署了多年，这间接暗示着现代汽车已经清醒过来，将通过全面进入中国的新能源市场来“亡羊补牢”。委婉地表达了这两个意思后，北京的现代革命决心能否为其开辟新的生存空间仍然是个未知数。在中国领先世界而不是中国追随世界的新汽车时代，如何通过创造取悦中国消费者的产品来重拾北京的现代品牌声誉，可能比想象的要复杂得多。不得不提的是，在过去的一个月里，北京现代又悄然进行了一次高层换届，中韩两国新任最高领导人携手亮相索纳塔插电式混合动力上市现场。相信北汽集团和现代韩国在人员替代方面一直保持着出乎意料的一致性，都坚信高层的持续轮换可以解决这家企业面临的大部分问题。然而，目前看来，这一次“革命性组合”已经达成共识，要打一场“持久战”。索纳塔再次肩负重任，但作为北京现代推出的首款PHEV车型，新款索纳塔插电式混合动力的上市被北京现代称为“全新的里程碑”。事实上，作为“千年常青树”和北京现代在中国的旗舰，索纳塔一生都在承担这一里程碑式的任务。它是北京现代除了伊兰特之外的另一块老招牌，但遗憾的是，在北京现代跌宕起伏中，索纳塔已经很久没有更新了。从索巴到索酒，索纳塔成为北京现代……的失败注脚……

向高端转型。如今，在北京现代全力冲刺新能源市场的过程中，索纳塔再次成为先锋。北京现代在2016年发布了新能源战略“新计划”，提出了涵盖电动汽车、混合动力汽车和PHEV三个技术领域的新能源产品和技术计划，随后相继推出了两款新能源汽车，即第九代索纳塔混合动力和新伊兰特电动汽车。然而，在国内新能源市场仍由自主品牌控制的当下，包括大众、通用、丰田和日产在内的多家合资汽车公司正在试水，谁将带头还没有决定。不过，对于索纳塔此前未能获得重托，北京现代已经有所反思。“事实上，高端品牌是一个伪命题。高端品牌是通过高端技术和对消费者需求的高满意度来实现的，这将是高端的，”刘宇说。“北京现代认为，作为其第三款新能源汽车，此次上市的新款索纳塔插电式混合动力标志着北京现代距离其新目标——合资品牌的新能源领导者——还有一段距离。据官方数据显示，这款定位为“插电式混动多场景旗舰车”的PHEV车型“，拥有75公里级别中最长的纯电池寿命，1.3L级别中最低的油耗，并集成了多达13项ADAS智能辅助驾驶技术。这款车更大的意义在于占领市场。”去年，插电式混合动力市场为7万辆，市场非常小。“刘宇表示，这部分消费者需求尚未真正得到刺激。自去年现代汽车首次在中国发布氢燃料电池研发流程以来，现代汽车在新能源汽车研发方面的技术实力和国际地位开始受到国内业界的关注韩国总部的e和合资车企薄弱的技术竞争力，揭开了北京现代尴尬的“旧伤”，也为北京现代的反击留下了前所未有的想象空间。2017年，现代汽车集团在全球销售了24万辆新能源汽车，位居世界第二（韩国排名第一，欧洲排名第二，北美排名第三）。在现代汽车新能源技术在欧美蓬勃发展的同时，北京现代作为中国的主要合资企业，也渴望注入新技术。这种愿望比过去15年中的任何时候都要强烈。在114万辆至82万辆的“悬崖式”下降、几轮高级别的营业额、总部“消防”大队的调查以及新产品的“疗效”不佳的刺激下，北京现代推断出了快速引入新能源技术的唯一选择，不仅是为了避免在新能源战场上重蹈覆辙，同时也要成为合资领域的新能源领导者。只快不坏？北京现代被认为已经走出了泥潭。除去年年底有所回升外，北京现代2018年上半年累计销量为38万辆，同比增长25%。但在去年同期基数较低、全年目标压力达到57万辆的背景下，北京现代还是笑不出来。下半年，近10万辆的月均销量几乎赶上了北京现代2014年最好年份的水平。在过去的四年里，北京现代并没有下降，但从2014年的112万辆、2015年的106万辆、2016年的114万辆和2017年的82万辆来看，这场危机被认为是早期的，从未消除。北京现代爆发了合资企业普遍存在的产品缺乏竞争力、市场反应迟缓等问题。大众、通用和丰田都遭受了这一共同问题的困扰，但北京现代面临的形势显然更加严峻。如今，北京现代最强大的竞争对手不是合资公司的同事，而是一个独立品牌。在四年的时间里，北京现代不仅失去了这座城市，也失去了市场信心。相反，自主品牌利用SUV趋势和弯道超车策略，在燃油车和新能源市场都取得了阶段性胜利。刘宇没有详细解释北京现代是如何“改变自己的生活”的。然而，他认为北京现代和韩国现代总部已经看到了……

形势明朗。“结合当前中国市场的特点，我们面临的挑战是如何快速满足中国消费者的需求。我们反应得越快，成功的速度就越快。”这不得不让人想起当年的“现代速度”。人事调整显然也是未来规划的一部分。就在新款索纳塔插电式混合动力上市前几天，北京现代再次延续了每年更换一次韩国总经理的传统，迎来了7年来的第7位总经理——现代集团新任副总裁尹梦宣。值得玩味的是，被撤换的谭道宏，任期与前任张远新完全相同，只差3天11个月。不仅韩国总经理更换了，中国最高领导人也在一个月前更换了。刘宇是北京现代销售部的一名资深员工，十年后他又回来了。在做了自主研发、采购和技术规划后，刘宇接任北京现代常务副总经理。被替换的陈桂香在这个岗位上只工作了一年半。这是中韩两国为了让北京现代在2018年成功翻身而做出的又一次调整。“尹先生来后，我们基本上每天都会进行两次一对一的讨论，这也是基于当前中国市场的变化。我们正在做内部分工或沟通。”刘宇说，沟通有两个关键点。一个是如何将韩国现代的强大能量释放到中国市场；第二，如何把握中国市场的需求。这恰好是尹梦璇和刘宇的长处。“现代汽车集团的战略是由尹先生负责的，所以我们应该能够看到他在未来5-8年内充分发挥自己的优势。”“目前，我们正在讨论如何快速地将我们的优势结合起来。”刘宇再次提到“快”。“这个时候，制造速度慢的事情应该迅速解决，甚至当地企业反应弱的问题也应该迅速解决。”他承认，与互联网行业和IT行业相比，传统车企的反应速度存在差距，这是整个制造业面临的问题。但另一方面，汽车依赖于技术。造车只谈情怀，只谈造车的概念，或者说要看技术。在过去的几年里，北京现代一直以其在每个细分市场无缝分销产品的战略而闻名。目前看来，新的“速度战”和密集布局的旧战术将在下半年呈现。根据计划，北京现代将在今年下半年推出四款新车，包括全新伊兰特房车、两款全新SUV和高性能魅力轿跑车LAFESTA。“我上周去了韩国。现代汽车负责研发的副总裁正在学习中文并参加中文考试。他已经53岁了，这表明他们更关注中国市场。”刘宇直言不讳地说，“中国市场太大，无法引领世界，所以这个时候我们必须改变我们的生活”。

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