自今年6月12日起，新能源汽车补贴新政正式实施。300公里的续航里程成为补贴增减的分水岭，而150公里以下的续航里程补贴则被完全取消。新政实施两个月后，新能源汽车的价格、销量和市场都发生了哪些变化？汽车公司面临哪些挑战和调整？“经济信息网”推出“新能源汽车三问”。今天，我们关注的是第一个问题：如何补贴新能源车企来打破这种局面？补贴政策的效果体现在北京亚运村汽车交易市场的消费市场上。新能源汽车经销商告诉记者，今年上半年店里的生意特别好。中国汽车协会数据显示，今年前5个月，全国新能源汽车销量为32.8万辆，比去年同期增长141.6%。新政实施后的6月和7月，销售额略有下降，8月再次上升。在价格方面，新政实施后，汽车价格没有上涨，但消费者开始选择价格更高的汽车。
在广东深圳的一家比亚迪4S店，临近关门时间，仍有不少消费者前来店内购车。在体验了几辆新能源汽车后，陈先生开始向店里的销售经理询问价格。深圳消费者陈先生：纯电动宋EV的价格是多少？比亚迪汽车深圳三维都灵汽车销售服务店销售经理陈福松：裸车的价格是199900，这个价格是补贴后的价格。这辆车的补贴大约是9万元。根据今年6月实施的新补贴政策，300公里的续航里程已成为一个分水岭，300公里以上的补贴将增加，300公里以下的补贴将大幅减少，而巡航里程在150公里以下的车辆补贴将完全取消。
该政策释放了一个明确的信号，即补贴将向高续航里程的优质汽车倾斜，很快政策效果将在消费市场显现。截至今年6月，巡航里程在300公里以下的A00级轿车在主流市场的销量比上月下降了62%。续航里程超过300公里的A0级及以上车型销量环比增长20%。
TF证券汽车行业首席分析师邓雪：上半年，冰火两重天，也就是结构分化。在过去的两年里，许多大型主流车企都在开发产品，但实际上它们在销量上远远落后。从今年下半年到明年后年，产品数量非常多，正朝着大批量的目标发展，所以高端产品的趋势肯定会持续下去，拥有低端产品的企业肯定会进入红海竞争。记者在采访中发现，虽然现阶段补贴政策仍是消费者购买新能源汽车的重要因素，但与往年的低价策略相比，消费者需求已经升级，更加成熟理性。
尽管深圳的陈先生可以为中高端车型获得9万多补贴，但他多次将混合动力汽车与电动汽车进行比较。深圳消费者陈先生：主要看新能源汽车的质量，包括性能、内饰和外观。这是消费者购买新能源汽车的决定性因素，政府补贴将成为一种激励。在上海一家卖汽车的4s店，记者进行了问卷调查。在发出的20份调查问卷中，超过一半的消费者表示，他们选择新能源汽车的首要因素是新能源牌照，近80%的消费者认为当前新能源汽车价格仍在……
e高边。一组显示补贴汽车价格没有上涨，企业已补足差额以确保市场的数据显示，今年1-7月，中国新能源汽车产销分别为50.4万辆和49.6万辆，分别比去年同期增长85%和97.1%，销量几乎翻了一番。消费市场蓬勃发展，但新能源汽车制造商的利润和效益却未能上升。在北京、上海和深圳的新能源汽车市场，记者发现，今年上半年以来，市场出现了一变一不变的情况。首先，最大的变化是产品结构的快速调整。
比亚迪汽车深圳3D都灵汽车销售服务店销售经理陈玉松：2018年都是新车，都是300公里以上的版本，300公里以下的都没了。最大的不变点是价格没有上涨。尽管补贴金额大幅减少，但国内车企还是选择了自我消化来保住市场。北汽新能源副总经理袁成银：由于补贴发生了变化，不可能大量调整销售价格，我们必须解决补贴给我们带来的成本影响。比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞：用我的利润补贴这一差额也会蚕食企业的利润。据行业研究机构有轨电车统计，在已公布业绩预告的上市公司中，比亚迪、海马、中通客车、安凯客车的利润业绩均出现同比下滑。其中，上半年继续蝉联全球新能源乘用车销量冠军的比亚迪，1-6月归属于上市公司股东的净利润下降70.98%-82.59%。
对此，比亚迪表示，业绩下滑主要是政策过渡期补贴减少所致，下半年业绩将有所改善。比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞：过渡期前为100%补贴，过渡期后相当于对其车型的更高补贴，但在较长的过渡期内，按原标准为30%补贴。它的一些产品可以满足国家越来越好的标准，这将极大地促进第三季度和第四季度之后的业绩。
新的补贴政策于6月正式实施，但已于2月宣布。在为期四个月的过渡期内，电动乘用车补贴调整为原标准的30%。虽然在过渡期补贴减少了30%，但给了企业一个缓冲期来消化低端库存，调整产品产能结构。北汽新能源副总经理袁成银：在5月份补贴调整之前，EC系列产品已经销售了近4万辆，也就是A00辆国电。在2017年的产品结构中，EC系列基本占据了80%左右的产品份额。今年补贴调整后，中高端产品已经占据了三分之一以上的产品份额。
上汽集团副总工程师祖思杰：从技术上讲，在二代三电系统的研发中，正在计算二代车的成本降低，并计算整个材料成本和市场接受成本。采访中，多家车企表示，调整升级产品和生产线势在必行，续航里程超过300公里的中高端车型将成为重点。
然而，业内专家认为，事实上，国内车企面临的真正挑战是，2020年补贴完全退出后，新能源汽车的成本和性价比将与传统燃油汽车进行比较，改善q……
新能源汽车公司的竞争力和降低成本还有很长的路要走。中国汽车工业协会副会长董扬：电动汽车的高成本已经存在很长一段时间了。前一阶段主要依靠补贴来解决这个问题，后一阶段则依靠双积分政策。事实上，企业自己解决了这个问题。当新能源汽车和传统汽车的整体性价比达到平衡时，应该在2025年左右。工信部：产业链完整，补贴不再“一刀切”。根据工业和信息化部的最新数据，我国新能源汽车保有量已超过220万辆。一方面，新能源汽车的销量正在快速增长，另一方面，补贴退坡的步伐也在逐渐加快。国内车企和产业链是否具备自主发展的能力？在补贴退坡和双积分政策相结合的后补贴时代，国内新能源汽车行业将迎来哪些变化？在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，首次提出了中国新能源汽车的发展目标。到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。
经过六年时间，一个完整的工业体系已经建立起来。工业和信息化部装备工业司副司长曲国春：整个产业链已经很完整了。电池能量密度已超过每公斤250瓦时，成本也降至每瓦时1美元以下。这相当于全球水平。电机、电子控制和车辆设计环节也从薄弱环节变为薄弱环节。去年，比亚迪、吉利、北汽和上汽，这些公司的新能源乘用车销量均进入全球前十。
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曲国春表示，在产业发展初期，国家各级补贴政策起到了关键的推动作用，但随着产业规模的不断扩大，长期补贴是不可持续的，更重要的是会破坏市场机制的有效发挥。下一步，政策驱动将逐步转向市场驱动。自今年6月12日起，新能源汽车补贴新政正式实施。300公里的续航里程成为补贴增减的分水岭，而150公里以下的续航里程补贴则被完全取消。新政实施两个月后，新能源汽车的价格、销量和市场都发生了哪些变化？汽车公司面临哪些挑战和调整？“经济信息网”推出“新能源汽车三问”。今天，我们关注的是第一个问题：如何补贴新能源车企来打破这种局面？补贴政策的效果体现在北京亚运村汽车交易市场的消费市场上。新能源汽车经销商告诉记者，今年上半年店里的生意特别好。中国汽车协会数据显示，今年前5个月，全国新能源汽车销量为32.8万辆，比去年同期增长141.6%。新政实施后的6月和7月，销售额略有下降，8月再次上升。在价格方面，新政实施后，汽车价格没有上涨，但消费者开始选择价格更高的汽车。
在广东深圳的一家比亚迪4S店，临近关门时间，仍有不少消费者前来店内购车。在体验了几辆新能源汽车后，陈先生开始向店里的销售经理询问价格。深圳消费者陈先生：纯电动宋EV的价格是多少？比亚迪汽车深圳三维都灵汽车销售服务店销售经理陈福松：裸车的价格是199900，这个价格是补贴后的价格。这辆车的补贴是……
ut 90000元。根据今年6月实施的新补贴政策，300公里的续航里程已成为一个分水岭，300公里以上的补贴将增加，300公里以下的补贴将大幅减少，而巡航里程在150公里以下的车辆补贴将完全取消。
该政策释放了一个明确的信号，即补贴将向高续航里程的优质汽车倾斜，很快政策效果将在消费市场显现。截至今年6月，巡航里程在300公里以下的A00级轿车在主流市场的销量比上月下降了62%。续航里程超过300公里的A0级及以上车型销量环比增长20%。
TF证券汽车行业首席分析师邓雪：上半年，冰火两重天，也就是结构分化。在过去的两年里，许多大型主流车企都在开发产品，但实际上它们在销量上远远落后。从今年下半年到明年后年，产品数量非常多，正朝着大批量的目标发展，所以高端产品的趋势肯定会持续下去，拥有低端产品的企业肯定会进入红海竞争。记者在采访中发现，虽然现阶段补贴政策仍是消费者购买新能源汽车的重要因素，但与往年的低价策略相比，消费者需求已经升级，更加成熟理性。
尽管深圳的陈先生可以为中高端车型获得9万多补贴，但他多次将混合动力汽车与电动汽车进行比较。深圳消费者陈先生：主要看新能源汽车的质量，包括性能、内饰和外观。这是消费者购买新能源汽车的决定性因素，政府补贴将成为一种激励。在上海一家卖汽车的4s店，记者进行了问卷调查。在发出的20份调查问卷中，超过一半的消费者表示，他们选择新能源汽车的首要因素是新能源牌照，近80%的消费者认为当前新能源汽车价格仍偏高。一组显示补贴汽车价格没有上涨，企业已补足差额以确保市场的数据显示，今年1-7月，中国新能源汽车产销分别为50.4万辆和49.6万辆，分别比去年同期增长85%和97.1%，销量几乎翻了一番。消费市场蓬勃发展，但新能源汽车制造商的利润和效益却未能上升。在北京、上海和深圳的新能源汽车市场，记者发现，今年上半年以来，市场出现了一变一不变的情况。首先，最大的变化是产品结构的快速调整。
比亚迪汽车深圳3D都灵汽车销售服务店销售经理陈玉松：2018年都是新车，都是300公里以上的版本，300公里以下的都没了。最大的不变点是价格没有上涨。尽管补贴金额大幅减少，但国内车企还是选择了自我消化来保住市场。北汽新能源副总经理袁成银：由于补贴发生了变化，不可能大量调整销售价格，我们必须解决补贴给我们带来的成本影响。比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞：用我的利润补贴这一差额也会蚕食企业的利润。据行业研究机构有轨电车统计，在已公布业绩预告的上市公司中，比亚迪、海马、中通客车、安凯客车的利润业绩均出现同比下滑。其中，比亚迪上半年继续蝉联全球新能源乘用车销量冠军，净利润归属于……
1-6月，上市公司股东减少70.98%-82.59%。
对此，比亚迪表示，业绩下滑主要是政策过渡期补贴减少所致，下半年业绩将有所改善。比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞：过渡期前为100%补贴，过渡期后相当于对其车型的更高补贴，但在较长的过渡期内，按原标准为30%补贴。它的一些产品可以满足国家越来越好的标准，这将极大地促进第三季度和第四季度之后的业绩。
新的补贴政策于6月正式实施，但已于2月宣布。在为期四个月的过渡期内，电动乘用车补贴调整为原标准的30%。虽然在过渡期补贴减少了30%，但给了企业一个缓冲期来消化低端库存，调整产品产能结构。北汽新能源副总经理袁成银：在5月份补贴调整之前，EC系列产品已经销售了近4万辆，也就是A00辆国电。在2017年的产品结构中，EC系列基本占据了80%左右的产品份额。今年补贴调整后，中高端产品已经占据了三分之一以上的产品份额。
上汽集团副总工程师祖思杰：从技术上讲，在二代三电系统的研发中，正在计算二代车的成本降低，并计算整个材料成本和市场接受成本。采访中，多家车企表示，调整升级产品和生产线势在必行，续航里程超过300公里的中高端车型将成为重点。
但业内专家认为，事实上，国内车企面临的真正挑战是，2020年补贴完全退出后，新能源汽车的成本和性价比将与传统燃油汽车相比较，而新能源车企的提质降本之路仍有很长的路要走。中国汽车工业协会副会长董扬：电动汽车的高成本已经存在很长一段时间了。前一阶段主要依靠补贴来解决这个问题，后一阶段则依靠双积分政策。事实上，企业自己解决了这个问题。当新能源汽车和传统汽车的整体性价比达到平衡时，应该在2025年左右。工信部：产业链完整，补贴不再“一刀切”。根据工业和信息化部的最新数据，我国新能源汽车保有量已超过220万辆。一方面，新能源汽车的销量正在快速增长，另一方面，补贴退坡的步伐也在逐渐加快。国内车企和产业链是否具备自主发展的能力？在补贴退坡和双积分政策相结合的后补贴时代，国内新能源汽车行业将迎来哪些变化？在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，首次提出了中国新能源汽车的发展目标。到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。
经过六年时间，一个完整的工业体系已经建立起来。工业和信息化部装备工业司副司长曲国春：整个产业链已经很完整了。电池能量密度已超过每公斤250瓦时，成本也降至每瓦时1美元以下。这个……
s相当于全球水平。电机、电子控制和车辆设计环节也从薄弱环节变为薄弱环节。去年，比亚迪、吉利、北汽和上汽，这些公司的新能源乘用车销量均进入全球前十。
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曲国春表示，在产业发展初期，国家各级补贴政策起到了关键的推动作用，但随着产业规模的不断扩大，长期补贴是不可持续的，更重要的是会破坏市场机制的有效发挥。下一步，政策驱动将逐步转向市场驱动。
商务部网站8月16日发布通知称，应美方邀请，商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文拟于8月下旬率团访美，与美国财政部副部长马尔帕斯率领的美方代表团就双方各自关注的中美经贸问题进行磋商。
1900/1/1 0:00:001、发改委：积极推动智能汽车产业发展国家发展改革委产业协调司副司长蔡荣华16日表示，下一步，将积极推动智能汽车产业发展。
1900/1/1 0:00:00几天前，马斯克突然在Twitter发文宣布正在考虑将特斯拉私有化，并透露他已经筹集到资金，准备以每股420美元将特斯拉私有。消息一出，瞬间引爆了舆论。
1900/1/1 0:00:00市值破万亿美元的苹果，不仅缔造了科技领域的传奇，还为汽车圈描绘了美好的愿景，创新可以改变世界。
1900/1/1 0:00:00城里的人想出来，城外的人想进去，围城内外一片热闹。
1900/1/1 0:00:008月16日，比亚迪101辆e6在曼谷交付，同一天，泰方还与比亚迪签署了创造海外地区最大规模纪录的1000台e6合作协议。
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