造车新势力鱼贯而出，谁是汽车圈的苹果？

市值超过一万亿美元的苹果不仅创造了科技领域的传奇，也为汽车圈描绘了美好的愿景。创新可以改变世界。

今年8月，造车新势力尤为活跃。Xpeng Motors签署了一系列B+融资，总金额为40亿元。蔚来汽车正式向美国证券交易委员会提交了IPO申请招股书，并推出了未来首款国产城市纯电动跑车。新特在美国发布高端品牌，FF创始人恒大拯救贾跃亭，并在广州设立FF中国运营总部，迫不及待地向外界透露其十年500万辆的雄心。造车新势力最喜欢的故事是苹果创造的神话。2007年，当苹果公司前首席执行官史蒂夫·乔布斯发布第一代iPhone时，诺基亚和摩托罗拉等巨头的功能手机仍处于流行时代。然而，在十年的眨眼之间，智能手机取代了功能手机，苹果颠覆了手机行业。造车新势力希望这一场景能在汽车领域重演。目前，这是实现梦想的好时机。汽车行业已进入百年一遇的变革期，电动化已成定局。世界上许多国家相继出台了禁止销售燃油车的时间表。2017年，全球汽车市场突破9000万大关，而电动汽车的全球销量仅为129万辆，占比不到2%，这也为后来的参与者预留了机会。特别是5G通信、人工智能、物联网、大数据、云计算等新技术加速向交通领域渗透，拓展了想象空间。然而，一辆在路上行驶的汽车要实现从功能车到智能车的进化，要比手里拿着手机复杂得多。这不仅是一个高财务门槛和高技术门槛，而且在质量、安全和售后服务方面也有更高的质量要求。无知是无所畏惧的。国内新造车企业已经开启了从0到1的旅程，研发、制造、销售、服务的每一个环节都是对这些新手的考验。蔚来汽车成立于2014年，其IPO申请招股书首次披露了前期在研发、销售和管理方面的巨额投资，2016年至2018年上半年累计亏损109.2亿元。截至今年7月31日，蔚来首款量产车ES8共交付481辆，仍处于交付内部员工和少数用户的爬坡阶段。未来，一旦进入大规模交付阶段，在软硬件集成、制造和销售的质量控制等方面将面临更大的挑战，资金压力将更大。为了制造一辆汽车，我们必须为持久战准备食物、草和弹药。与蔚来在美国上市不同，Xpeng Motors计划在2019年底前通过私募股权和债务融资筹集300亿元，并准备尽可能多的资金，为资本市场紧缩下的冬天做准备。在Xpeng Motors董事长何小鹏看来，真正的智能汽车应该是在汽车研发阶段，能够在软硬件集成的基础上，通过操作系统进行深度定制和自研的汽车。软件迭代可能在一周内实现，但硬件迭代通常需要两三年时间。要将互联网思维的速度与缓慢的匠心相协调，并实现服务的标准化，使它们能够不断地相互融合，完成升级迭代，这并不容易。蔚来汽车创始人李斌将汽车制造比作打鼓，而软件就像弹钢琴，这就像指挥一个非常大的管弦乐队演奏一首和谐的交响乐一样困难。即使新势力做出努力，消费者对新制造、新品牌、新零售的接受也需要一个过程。特别是在充电基础设施不完善的情况下，电动汽车的普及还需要一段时间。何小鹏在不同场合进行了六次实地调查，以了解每年有多少人驾驶电动汽车……

y、 结果显示，每次举手的人数比例不到1%。电动汽车刚刚在市场上撕开一个口子，智能汽车的市场化还有很长的路要走。新能源汽车并不代表下一个汽车时代，智能汽车是下一个电影时代的分水岭。然而，智能汽车不仅要克服无人驾驶等技术难题，还需要复杂的系统重构。他们不是在过去的水泥路上行驶，而是在智能道路上行驶，汽车、道路和整个城市都要实现智能同步。此外，智能汽车的发展还需要顶层设计的支持和相关标准法规的匹配。处于世界电动化前沿的特斯拉已经运行了15年。无论是产品还是营销，都跳出了传统车企的模式，变得独一无二。但到目前为止，它未能突破规模生产的瓶颈，在自动驾驶技术上一再碰壁，未能走出运营亏损的泥潭。尽管特斯拉的市值超过了通用和福特等传统车企，但与苹果的市值仍有很大差距。在智能手机领域所向披靡的苹果能否在汽车领域再造一个苹果，也很难预测。苹果在涉足智能汽车领域时讳莫如深，这在一定程度上可以反映出其对造车缺乏信心。无论是在资金还是技术上，国内造车新势力暂时无法与丰田、大众等汽车巨头以及特斯拉、苹果等科技公司相提并论。今年开始交付的造车新势力还没有真正走到谈判桌上，现阶段不可能打倒丰田和大众等巨头。即使是上百家造车新势力中的头部企业，也未必能在残酷的市场优胜劣汰中坐稳脚跟。未来有很多可能性。有人认为，两三家造车新势力将会突围，成为汽车圈的苹果、华为和小米。然而，也有人悲观地认为，现有的造车新势力将全军覆没，一个也活不下去。市值超过一万亿美元的苹果不仅创造了科技领域的传奇，也为汽车圈描绘了美好的愿景。创新可以改变世界。

今年8月，造车新势力尤为活跃。Xpeng Motors签署了一系列B+融资，总金额为40亿元。蔚来汽车正式向美国证券交易委员会提交了IPO申请招股书，并推出了未来首款国产城市纯电动跑车。新特在美国发布高端品牌，FF创始人恒大拯救贾跃亭，并在广州设立FF中国运营总部，迫不及待地向外界透露其十年500万辆的雄心。造车新势力最喜欢的故事是苹果创造的神话。2007年，当苹果公司前首席执行官史蒂夫·乔布斯发布第一代iPhone时，诺基亚和摩托罗拉等巨头的功能手机仍处于流行时代。然而，在十年的眨眼之间，智能手机取代了功能手机，苹果颠覆了手机行业。造车新势力希望这一场景能在汽车领域重演。目前，这是实现梦想的好时机。汽车行业已进入百年一遇的变革期，电动化已成定局。世界上许多国家相继出台了禁止销售燃油车的时间表。2017年，全球汽车市场突破9000万大关，而电动汽车的全球销量仅为129万辆，占比不到2%，这也为后来的参与者预留了机会。特别是5G通信、人工智能、物联网、大数据、云计算等新技术加速向交通领域渗透，拓展了想象空间。然而，一辆在路上行驶的汽车要实现从功能车到智能车的进化，要比手里拿着手机复杂得多。这不仅是一个高财务门槛和高技术威胁……

ld，在质量、安全和售后服务方面也有更高的质量要求。无知是无所畏惧的。国内新造车企业已经开启了从0到1的旅程，研发、制造、销售、服务的每一个环节都是对这些新手的考验。蔚来汽车成立于2014年，其IPO申请招股书首次披露了前期在研发、销售和管理方面的巨额投资，2016年至2018年上半年累计亏损109.2亿元。截至今年7月31日，蔚来首款量产车ES8共交付481辆，仍处于交付内部员工和少数用户的爬坡阶段。未来，一旦进入大规模交付阶段，在软硬件集成、制造和销售的质量控制等方面将面临更大的挑战，资金压力将更大。为了制造一辆汽车，我们必须为持久战准备食物、草和弹药。与蔚来在美国上市不同，Xpeng Motors计划在2019年底前通过私募股权和债务融资筹集300亿元，并准备尽可能多的资金，为资本市场紧缩下的冬天做准备。在Xpeng Motors董事长何小鹏看来，真正的智能汽车应该是在汽车研发阶段，能够在软硬件集成的基础上，通过操作系统进行深度定制和自研的汽车。软件迭代可能在一周内实现，但硬件迭代通常需要两三年时间。要将互联网思维的速度与缓慢的匠心相协调，并实现服务的标准化，使它们能够不断地相互融合，完成升级迭代，这并不容易。蔚来汽车创始人李斌将汽车制造比作打鼓，而软件就像弹钢琴，这就像指挥一个非常大的管弦乐队演奏一首和谐的交响乐一样困难。即使新势力做出努力，消费者对新制造、新品牌、新零售的接受也需要一个过程。特别是在充电基础设施不完善的情况下，电动汽车的普及还需要一段时间。何小鹏在不同场合进行了六次实地调查，以了解每天有多少人在驾驶电动汽车，结果显示，每次举手的人比例不到1%。电动汽车刚刚在市场上撕开一个口子，智能汽车的市场化还有很长的路要走。新能源汽车并不代表下一个汽车时代，智能汽车是下一个电影时代的分水岭。然而，智能汽车不仅要克服无人驾驶等技术难题，还需要复杂的系统重构。他们不是在过去的水泥路上行驶，而是在智能道路上行驶，汽车、道路和整个城市都要实现智能同步。此外，智能汽车的发展还需要顶层设计的支持和相关标准法规的匹配。处于世界电动化前沿的特斯拉已经运行了15年。无论是产品还是营销，都跳出了传统车企的模式，变得独一无二。但到目前为止，它未能突破规模生产的瓶颈，在自动驾驶技术上一再碰壁，未能走出运营亏损的泥潭。尽管特斯拉的市值超过了通用和福特等传统车企，但与苹果的市值仍有很大差距。在智能手机领域所向披靡的苹果能否在汽车领域再造一个苹果，也很难预测。苹果在涉足智能汽车领域时讳莫如深，这在一定程度上可以反映出其对造车缺乏信心。无论是在资金还是技术上，国内造车新势力暂时无法与丰田、大众等汽车巨头以及特斯拉、苹果等科技公司相提并论。今年开始交付的造车新势力还没有真正走到谈判桌上，现阶段不可能打倒丰田和大众等巨头。即使是上百家造车新势力中的头部企业，也未必能在残酷的市场优胜劣汰中坐稳脚跟。未来有很多可能性。有人认为，两三家造车新势力将会突围，成为汽车圈的苹果、华为和小米。然而，也有人悲观地认为，现有的造车新势力将全军覆没，一个也活不下去。

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