特斯拉太阳能业务收缩，不再购买与松下合资工厂的全部太阳能电池板

“我真的觉得造车很难。今天很难，明天很难，后天没有更好的感觉。”8月16日，在“Xpeng Motors”媒体见面会上，何小鹏再次感叹。2018年8月，距离何小鹏离开阿里巴巴，正式出任Xpeng Motors董事长兼首席执行官已过去一年。这一年，Xpeng Motors先后完成了B轮和B+轮融资。Xpeng Motors在广东省肇庆市的自建工厂正式启动，广州的新园区投入使用，员工总数超过2000人；

G3是市场上第一款量产车，已开始预售，将于年底交付，2019年底前将交付约3万辆。近年来，互联网科技公司的企业家纷纷进入智能电动汽车制造行业，这些进入者被称为“造车新势力”。互联网电动汽车领域也成为了一个投资风口。阿里巴巴投资了Xpeng Motors，腾讯投资了蔚来汽车，百度投资了魏玛汽车，BAT的加入让这个行业更加火热。高融资的消息此起彼伏，但实际上很少有人在街上看到这些品牌的汽车。事实上，国内几家互联网电动汽车公司长期处于研发状态，今年只交付了少量汽车。何小鹏在7月31日的一条朋友圈中表示，“今年没有人能交付1万辆汽车”，而这条朋友圈最终引起了蔚来汽车董事长李斌与他打，蔚来汽车将在年底前交付1万部汽车，谁输了，谁就输一辆蔚来ES8或一辆Xpeng Motors。在接受媒体采访时，何小鹏不断提到造车的难度。他提到，汽车与安全问题有关，最好不要像软件一样出错和修改，必须一次性解决。所有质量细节都需要很长时间才能修改和确认。“今天你不得不说，造车新势力卖很多车是不现实的，产品需要雕刻。很多细节需要12到24个月才能完善。”8月15日，Xpeng Motors宣布，到2019年底，融资总额将达到300亿元，其中只有三分之一是股权投资，另外三分之二将以私募股权基金和其他投资的形式引入。在何小鹏看来，资本是造车的门槛。造车需要花费大量资金，这足以淘汰一些处于同一轨道上的初创企业。另一个门槛在于用户和合作伙伴对Xpeng Motors的信心。“在前1.5万辆中，互联网车企关注的是汽车的质量。你可以通过朋友圈销售前几辆车，但质量决定了用户量产后能否购买。”何小鹏说。Xpeng Motors没有公布更多关于新产品的信息，也没有提及今年年底的具体交付量。亮点只有300亿的融资计划和“智能汽车”的概念。这不可避免地引起了业内的怀疑。与此同时，何小鹏公开表示“智能汽车的关键是运营，而不是制造”，引发了广泛争议。Xpeng Motors的想法似乎颠覆了造车行业将安全和质量放在首位的标准，过于注重“运营”方向的智能化和汽车相关软件的开发。何小鹏在互联网行业深耕10多年，曾创立UC优视公司，历任阿里移动集团总裁、阿里游戏董事长、土豆网总裁，在融资方面具有先天优势。在迄今为止的多轮融资中，不乏阿里巴巴、高邮资本、GGV GGV资本、IDG资本等知名投资机构，很多人都将矛头对准了何小鹏的名字。

图片来源：企查查“何小鹏本人也是一名投资者。智能汽车是近年来的一个口号。最初进入主要是因为他相信自己的能力和远见。”在a+轮投资Xpeng Motors的光速中国合伙人韩岩向全天候科技提到。2014年，阿里巴巴斥资43.5亿美元收购了UC。作为UC的创始人之一，何小鹏实现了财务自由。热爱特斯拉的何小鹏用自己的资金进入了互联网造车领域。韩艳认为，在企业尚未盈利的情况下，融资关系到互联网造车企业的生死存亡。融资能力也是衡量一家新造车企业是否“可靠”的指标之一。自2017年以来，Xpeng Motors持续快速发展，融资规模也在逐步增加。何小鹏曾感叹，“以前觉得100亿很多，现在觉得200亿还不够。”到目前为止，Xpeng Motors的融资总额已经超过100亿。对于本公告，融资总额……

截至2019年底，每个人的收入为300亿元。何小鹏解释称，此次融资主要考虑到了资金可能出现的寒冬。“我个人认为，明年上半年不是一个好年份，我必须为过冬准备大量资金。”Xpeng Motors副董事长兼总裁顾宏迪表示，这不会稀释公司的股权，而是通过私募股权、债务融资和另类资本参与来实现。其中，股权融资占三分之一，债务融资和另类资本占三分之二。何小鹏解释说，“乍一看，这个数字很大。事实上，私募和债务融资都是为更传统、更成熟的金融机构提供的。在这些融资渠道中，总数实际上很少。”何小鹏说，粮食储备是为了更稳定地发展。从蔚来汽车的招股书中可以看出，造车和烧钱。招股书显示，蔚来汽车在2016年、2017年和2018年6月30日之前的净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和33.25亿元。这些损失加在一起，足以买下中国的一家中型汽车企业。何小鹏表示，在初期，造车成本不高，造好车成本更高，小规模交付成本也更高，但大规模交付成本很高。易观出行领域分析师赵翔认为，在看到高昂的开发成本的同时，也应该看到未来智能汽车的可能性。新技术将带来的良好体验。在用户和产品的精细化运营中，可能会有所突破。关于上市，何小鹏提到，公司近两年没有上市计划，最早考虑的时间是2020年。他表示，董事会希望公司能够重视长期价值，不会因为股价压力而影响发展步伐。顾宏迪提到，现在融资是为了增强公司抵御风险的能力，使公司不会因为资金压力而在不适当的时候通过IPO筹集资金。“Xpeng Motors必须有足够的资金和信心才能赢得（量产交付）。”2019年底前交付3万辆汽车？量产交付问题一直困扰着互联网电动汽车公司。特斯拉，这个领域的鼻祖，还没有完全解决。自去年7月推出以来，特斯拉Model 3一直面临着量产问题。最初，特斯拉预计在2017年12月达到每周5000辆的产能。去年11月，特斯拉将这一目标推迟到2018年第一季度，之后又再次推迟。直到今年第二季度末，才成功实现了每周5000辆Model 3的产能目标。蔚来汽车前段时间也被曝出量产交付问题。根据蔚来IPO招股书中的描述，“截至2018年7月31日，我们已经向用户交付了481辆ES8，还有17000多辆ES8尚未预订。”半年内仅交付481辆，比之前公布的“6月交付550辆”少了几十辆。蔚来汽车在交付过程中多次出现问题。去年12月蔚来汽车发布ES8车型时，李斌表示这款车将于2018年4月开始首次交付，随后蔚来汽车宣布将调整至5月。5月31日，蔚来向首批用户交付了10辆车。然而，第一批汽车的10名用户都是内部员工。不久前，何小鹏发布了一条朋友圈，称“今年没有人能交付1万套”。蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌公开挑战何小鹏：“如果蔚来今年不能交付1万辆汽车，我会付给你一辆蔚来ES8。”何小鹏接受了李斌的注，并表示蔚来汽车是造车新势力中第一个向公众交付的，未来一定是最困难的。“虽然蔚来和图奇正在努力一步一步地朝着这个目标前进，但所需的时间、金钱和难度确实比我之前想象的要困难得多。我了一把，当我看到年底的结果时，我认为我一定会赢。”关于Xpeng Motors的量产交付，Xpeng汽车联合创始人兼总裁Henry，给出的答案是，Xpeng Motors在肇庆的智能生产基地以及与海马合资的新工厂可以确保质量和大规模生产……

玲。此外，Xpeng Motors拥有优质的零部件供应商和顺畅的供应商管理与合作体系，可以确保高质量的交付。今年4月，Xpeng Motors在中国发布了Tuki G3车型，并于4月26日开始预订。根据全天候技术，G3目前的价格在20万-28万之间，预售价格为20万。扣除国家和地方对电动汽车的补贴后，最终价格可以低至12万。如果你选择第一次支付1万元，10个朋友会喜欢它，并翻倍到2万元，可以用作汽车贷款。Henry介绍，到目前为止，Xpeng Motors已经向其内部员工交付了500多辆G3汽车，而这款汽车的真正量产交付时间是今年年底。目前，已收到近6000辆Tuki G3订单，Xpeng Motors计划在2019年交付3万辆。亨利表示：“G3的大规模量产和交付是检验Xpeng Motors企业实力和能力的关键阶段。我们将在11月量产并开始消费者交付。”。Tuki是智能汽车上半场的第一步。在品牌日上，何小鹏表示，人工智能是下一个汽车时代的分水岭。他认为，智能汽车是基于人工智能的，软硬件的融合是从基础设施上做的，而不仅仅是叠加在传统汽车上的简单智能配置。他提到，深度定制或自研操作系统将是智能化的基础，语音将是智能汽车交互的主要方式，可升级的全场景自动泊车将是中国智能汽车的标准。目前，中国只有四家公司真正在开发智能汽车——上汽、吉利、途驰和蔚来。“当智能手机没有出现的时候，没有人想到智能手机会如此受欢迎。有了苹果应用商店，人们可以有更多个性化的选择。汽车行业也是如此。”何小鹏说。何小鹏的理想是用一个人把一辆智能汽车变成一部智能手机。现阶段，除了抓紧时间完成量产交付，何小鹏还希望在行业内构建智能汽车生态系统。在他看来，智能汽车领域的许多制造商都在做0到1的过程，时间和投入都不一样。国内厂商应该共同打造智能汽车生态。这种“生态”包括硬件制造和软件开发，以及互联网软件数据的运营。“很多汽车制造商对制造业了解很多，但对智能软件开发了解不多。我们需要一个联盟来共同关注这件事。”何小鹏说。他认为，目前，Xpeng Motors正处于智能汽车上半场的第一步，需要做的是“组建团队、打基础、做功能、获取数据、快速迭代”。智能汽车时代上半场的第二步是让自动驾驶更好地解放双手，形成智能汽车的应用商店生态。让更多的应用程序提供更多的使用场景，创造更多的衍生产品和服务。Xpeng Motors的早期投资者、昆众资本合伙人姚海波认为，智能汽车的理念比传统汽车制造商更激进，但归根结底，安全问题应该放在首位。“目前，Xpeng Motors已经在试验L3级（条件自动化）无人驾驶技术，下一步可能是开发L4级（高自动化），需要在确保绝对安全的同时推向市场。”何小鹏承认，他和他的团队在造车过程中踩了很多坑。“当我做1.0产品的时候，我使用了自动停车技术，但最后我关闭了这个功能，因为一个小硬件出现了问题。这个硬件在自动停车的过程中出错的几率很小。如果软件有千分之一的问题，可以再做一次。如果硬件不好，可能需要12个月才能纠正一个小问题。“何小鹏提到。此外，他第一次实践无人驾驶技术时发现，这与以前的互联网产品测试管理完全不同。”对场地、模拟和硬件的要求都很高。例如，如果我们想买一个可以自己开车的假人，这个假人非常昂贵。我们必须准备很多汽车进行测试，这些汽车可能会报废。稍后，我们将找到节省成本的方法。在何小鹏看来，新车最大的压力是实现高质量，而硬件、软件和……的质量……

电性是非常重要的。姚海波也认为，在大出行领域的所有赛道中，造车无疑是最复杂的领域。“传统互联网人很难整合线上线下研发、生产和销售的各个部门。但高门槛意味着未来会有更大的机会。”目前，在开发新技术的同时，何小鹏也在花费更多精力建设自己的汽车工厂或与传统汽车工厂合作。Xpeng Motors已与海马公司合作，建立了一家全新的汽车工厂。鹏汽车和肇庆市政府规划的百亿级生产基地预计今年底明年初封顶，明年三季度末开始试生产。在充电站方面，Xpeng Motors选择建造自己的充电站。Xpeng Motors副总裁Henry提到，这是为了解决用户在里程方面的担忧。到2020年底，Xpeng Motors将在全国部署1000多个超级充电站、1万个专用充电桩和10万个第三方合作充电桩。何小鹏已经深刻认识到，汽车行业“太重了”，很多互联网思维亟待提升。“我们不会期望在弯道超车，而是一步一步地超车。”何小鹏说。“我真的觉得造车很难。今天很难，明天很难，后天没有更好的感觉。”8月16日，在“Xpeng Motors”媒体见面会上，何小鹏再次感叹。2018年8月，距离何小鹏离开阿里巴巴，正式出任Xpeng Motors董事长兼首席执行官已过去一年。这一年，Xpeng Motors先后完成了B轮和B+轮融资。Xpeng Motors在广东省肇庆市的自建工厂正式启动，广州的新园区投入使用，员工总数超过2000人；

G3是市场上第一款量产车，已开始预售，将于年底交付，2019年底前将交付约3万辆。近年来，互联网科技公司的企业家纷纷进入智能电动汽车制造行业，这些进入者被称为“造车新势力”。互联网电动汽车领域也成为了一个投资风口。阿里巴巴投资了Xpeng Motors，腾讯投资了蔚来汽车，百度投资了魏玛汽车，BAT的加入让这个行业更加火热。高融资的消息此起彼伏，但实际上很少有人在街上看到这些品牌的汽车。事实上，国内几家互联网电动汽车公司长期处于研发状态，今年只交付了少量汽车。何小鹏在7月31日的一条朋友圈中表示，“今年没有人能交付1万辆汽车”，而这条朋友圈最终引起了蔚来汽车董事长李斌与他打，蔚来汽车将在年底前交付1万部汽车，谁输了，谁就输一辆蔚来ES8或一辆Xpeng Motors。在接受媒体采访时，何小鹏不断提到造车的难度。他提到，汽车与安全问题有关，最好不要像软件一样出错和修改，必须一次性解决。所有质量细节都需要很长时间才能修改和确认。“今天你不得不说，造车新势力卖很多车是不现实的，产品需要雕刻。很多细节需要12到24个月才能完善。”8月15日，Xpeng Motors宣布，到2019年底，融资总额将达到300亿元，其中只有三分之一是股权投资，另外三分之二将以私募股权基金和其他投资的形式引入。在何小鹏看来，资本是造车的门槛。造车需要花费大量资金，这足以淘汰一些处于同一轨道上的初创企业。另一个门槛在于用户和合作伙伴对Xpeng Motors的信心。“在前1.5万辆中，互联网车企关注的是汽车的质量。你可以通过朋友圈销售前几辆车，但质量决定了用户量产后能否购买。”何小鹏说。Xpeng Motors没有公布更多关于新产品的信息，也没有提及今年年底的具体交付量。亮点只有300亿的融资计划和“智能汽车”的概念。这不可避免地引起了业内的怀疑。与此同时，何小鹏公开表示“智能汽车的关键是运营，而不是制造”，引发了广泛争议。Xpeng Motors的想法似乎颠覆了造车行业将安全和质量放在首位的标准，过于注重“运营”方向的智能化和汽车相关软件的开发。何小鹏在互联网行业深耕10多年，曾创立UC优视公司，历任阿里移动集团总裁、阿里游戏董事长、土豆网总裁，在融资方面具有先天优势。在迄今为止的多轮融资中，不乏阿里巴巴、高邮资本、GGV GGV资本、IDG资本等知名投资机构，很多人都将矛头对准了何小鹏的名字。

图片来源：企查查“何小鹏本人也是一名投资者。智能汽车是近年来的一个口号。最初进入主要是因为他相信自己的能力和远见。”在a+轮投资Xpeng Motors的光速中国合伙人韩岩向全天候科技提到。2014年，阿里巴巴斥资43.5亿美元收购了UC。作为UC的创始人之一，何小鹏实现了财务自由。热爱特斯拉的何小鹏用自己的资金进入了互联网造车领域。韩艳认为，在企业尚未盈利的情况下，融资关系到互联网造车企业的生死存亡。融资能力也是衡量一家新造车企业是否“可靠”的指标之一。自2017年以来，Xpeng Motors持续快速发展，融资规模也在逐步增加。何小鹏曾感叹，“以前觉得100亿很多，现在觉得200亿还不够。”到目前为止，Xpeng Motors的融资总额已经超过100亿。对于本公告，融资总额……

截至2019年底，每个人的收入为300亿元。何小鹏解释称，此次融资主要考虑到了资金可能出现的寒冬。“我个人认为，明年上半年不是一个好年份，我必须为过冬准备大量资金。”Xpeng Motors副董事长兼总裁顾宏迪表示，这不会稀释公司的股权，而是通过私募股权、债务融资和另类资本参与来实现。其中，股权融资占三分之一，债务融资和另类资本占三分之二。何小鹏解释说，“乍一看，这个数字很大。事实上，私募和债务融资都是为更传统、更成熟的金融机构提供的。在这些融资渠道中，总数实际上很少。”何小鹏说，粮食储备是为了更稳定地发展。从蔚来汽车的招股书中可以看出，造车和烧钱。招股书显示，蔚来汽车在2016年、2017年和2018年6月30日之前的净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和33.25亿元。这些损失加在一起，足以买下中国的一家中型汽车企业。何小鹏表示，在初期，造车成本不高，造好车成本更高，小规模交付成本也更高，但大规模交付成本很高。易观出行领域分析师赵翔认为，在看到高昂的开发成本的同时，也应该看到未来智能汽车的可能性。新技术将带来的良好体验。在用户和产品的精细化运营中，可能会有所突破。关于上市，何小鹏提到，公司近两年没有上市计划，最早考虑的时间是2020年。他表示，董事会希望公司能够重视长期价值，不会因为股价压力而影响发展步伐。顾宏迪提到，现在融资是为了增强公司抵御风险的能力，使公司不会因为资金压力而在不适当的时候通过IPO筹集资金。“Xpeng Motors必须有足够的资金和信心才能赢得（量产交付）。”2019年底前交付3万辆汽车？量产交付问题一直困扰着互联网电动汽车公司。特斯拉，这个领域的鼻祖，还没有完全解决。自去年7月推出以来，特斯拉Model 3一直面临着量产问题。最初，特斯拉预计在2017年12月达到每周5000辆的产能。去年11月，特斯拉将这一目标推迟到2018年第一季度，之后又再次推迟。直到今年第二季度末，才成功实现了每周5000辆Model 3的产能目标。蔚来汽车前段时间也被曝出量产交付问题。根据蔚来IPO招股书中的描述，“截至2018年7月31日，我们已经向用户交付了481辆ES8，还有17000多辆ES8尚未预订。”半年内仅交付481辆，比之前公布的“6月交付550辆”少了几十辆。蔚来汽车在交付过程中多次出现问题。去年12月蔚来汽车发布ES8车型时，李斌表示这款车将于2018年4月开始首次交付，随后蔚来汽车宣布将调整至5月。5月31日，蔚来向首批用户交付了10辆车。然而，第一批汽车的10名用户都是内部员工。不久前，何小鹏发布了一条朋友圈，称“今年没有人能交付1万套”。蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌公开挑战何小鹏：“如果蔚来今年不能交付1万辆汽车，我会付给你一辆蔚来ES8。”何小鹏接受了李斌的注，并表示蔚来汽车是造车新势力中第一个向公众交付的，未来一定是最困难的。“虽然蔚来和图奇正在努力一步一步地朝着这个目标前进，但所需的时间、金钱和难度确实比我之前想象的要困难得多。我了一把，当我看到年底的结果时，我认为我一定会赢。”关于Xpeng Motors的量产交付，Xpeng汽车联合创始人兼总裁Henry，给出的答案是，Xpeng Motors在肇庆的智能生产基地以及与海马合资的新工厂可以确保质量和大规模生产……

玲。此外，Xpeng Motors拥有优质的零部件供应商和顺畅的供应商管理与合作体系，可以确保高质量的交付。今年4月，Xpeng Motors在中国发布了Tuki G3车型，并于4月26日开始预订。根据全天候技术，G3目前的价格在20万-28万之间，预售价格为20万。扣除国家和地方对电动汽车的补贴后，最终价格可以低至12万。如果你选择第一次支付1万元，10个朋友会喜欢它，并翻倍到2万元，可以用作汽车贷款。Henry介绍，到目前为止，Xpeng Motors已经向其内部员工交付了500多辆G3汽车，而这款汽车的真正量产交付时间是今年年底。目前，已收到近6000辆Tuki G3订单，Xpeng Motors计划在2019年交付3万辆。亨利表示：“G3的大规模量产和交付是检验Xpeng Motors企业实力和能力的关键阶段。我们将在11月量产并开始消费者交付。”。Tuki是智能汽车上半场的第一步。在品牌日上，何小鹏表示，人工智能是下一个汽车时代的分水岭。他认为，智能汽车是基于人工智能的，软硬件的融合是从基础设施上做的，而不仅仅是叠加在传统汽车上的简单智能配置。他提到，深度定制或自研操作系统将是智能化的基础，语音将是智能汽车交互的主要方式，可升级的全场景自动泊车将是中国智能汽车的标准。目前，中国只有四家公司真正在开发智能汽车——上汽、吉利、途驰和蔚来。“当智能手机没有出现的时候，没有人想到智能手机会如此受欢迎。有了苹果应用商店，人们可以有更多个性化的选择。汽车行业也是如此。”何小鹏说。何小鹏的理想是用一个人把一辆智能汽车变成一部智能手机。现阶段，除了抓紧时间完成量产交付，何小鹏还希望在行业内构建智能汽车生态系统。在他看来，智能汽车领域的许多制造商都在做0到1的过程，时间和投入都不一样。国内厂商应该共同打造智能汽车生态。这种“生态”包括硬件制造和软件开发，以及互联网软件数据的运营。“很多汽车制造商对制造业了解很多，但对智能软件开发了解不多。我们需要一个联盟来共同关注这件事。”何小鹏说。他认为，目前，Xpeng Motors正处于智能汽车上半场的第一步，需要做的是“组建团队、打基础、做功能、获取数据、快速迭代”。智能汽车时代上半场的第二步是让自动驾驶更好地解放双手，形成智能汽车的应用商店生态。让更多的应用程序提供更多的使用场景，创造更多的衍生产品和服务。Xpeng Motors的早期投资者、昆众资本合伙人姚海波认为，智能汽车的理念比传统汽车制造商更激进，但归根结底，安全问题应该放在首位。“目前，Xpeng Motors已经在试验L3级（条件自动化）无人驾驶技术，下一步可能是开发L4级（高自动化），需要在确保绝对安全的同时推向市场。”何小鹏承认，他和他的团队在造车过程中踩了很多坑。“当我做1.0产品的时候，我使用了自动停车技术，但最后我关闭了这个功能，因为一个小硬件出现了问题。这个硬件在自动停车的过程中出错的几率很小。如果软件有千分之一的问题，可以再做一次。如果硬件不好，可能需要12个月才能纠正一个小问题。“何小鹏提到。此外，他第一次实践无人驾驶技术时发现，这与以前的互联网产品测试管理完全不同。”对场地、模拟和硬件的要求都很高。例如，如果我们想买一个可以自己开车的假人，这个假人非常昂贵。我们必须准备很多汽车进行测试，这些汽车可能会报废。稍后，我们将找到节省成本的方法。在何小鹏看来，新车最大的压力是实现高质量，而硬件、软件和……的质量……

电性是非常重要的。姚海波也认为，在大出行领域的所有赛道中，造车无疑是最复杂的领域。“传统互联网人很难整合线上线下研发、生产和销售的各个部门。但高门槛意味着未来会有更大的机会。”目前，在开发新技术的同时，何小鹏也在花费更多精力建设自己的汽车工厂或与传统汽车工厂合作。Xpeng Motors已与海马公司合作，建立了一家全新的汽车工厂。鹏汽车和肇庆市政府规划的百亿级生产基地预计今年底明年初封顶，明年三季度末开始试生产。在充电站方面，Xpeng Motors选择建造自己的充电站。Xpeng Motors副总裁Henry提到，这是为了解决用户在里程方面的担忧。到2020年底，Xpeng Motors将在全国部署1000多个超级充电站、1万个专用充电桩和10万个第三方合作充电桩。何小鹏已经深刻认识到，汽车行业“太重了”，很多互联网思维亟待提升。“我们不会期望在弯道超车，而是一步一步地超车。”何小鹏说。

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