国内“大跃进”式导入NCM811电池，是否操之过急？

近日，一则关于当代安培科技股份有限公司计划于明年推出高镍811电池的消息，以及一份宁德时代能源密度发展路线图，让许多业内人士看到了解决电动汽车里程焦虑的曙光，也将目光集中在了高镍8110电池上。

所谓高镍811电池，实际上是指三元锂电池正极材料中镍、钴、锰的比例为8:1:1，其中镍的比例达到了惊人的80%。高镍含量意味着更高的能量密度和更低的钴含量（钴昂贵且不稳定），这两者对于当前的汽车动力电池来说都是非常理想的，这不仅可以延长电池寿命，还可以大大降低成本。目前，我国广泛使用的三元锂电池型号为523（镍、钴、锰的比例为5:2:3），与811之间有622。跳过622，直接进口NCM811电池，无疑是一次“大跃进”的技术升华。值得一提的是，不仅当代安培科技有限公司，国内顶级电池公司也对这条跨越式的技术路线情有独钟，因此2018年被称为高镍三元量产元年。但事实上，高镍三元的路线并不容易。高镍体系不仅降低了成本，提高了质量，而且意味着更高的化学活性和更恶劣的工艺环境。这不仅对电池企业提出了更高的要求，也对整个供应链构成了巨大挑战，因为高镍阳极必须与技术壁垒高的硅碳阴极、陶瓷隔膜、高压电解液等配套材料相匹配，才能充分发挥高能量密度的优势。近日，在技术和原材料来源上处于领先地位的韩国两大电池巨头LG化学和SKI分别确认，将推迟高镍NCM811电池的量产计划，这让许多业内人士开始担心，“大跃进”在中国引入NCM811电池是否过于草率。国际动力电池公司NCM811推出“冷”，这几乎是松下在高镍三元动力电池领域唯一的突出情况。它被应用于特斯拉Model 3上的21700圆柱形电池。通过改进高镍正极材料和硅碳正极材料的应用，电池的能量密度提高了20%。

除了松下，韩国锂电池巨头LG化学、SKI和三星SDI都在积极准备高镍811，但在工业化进程中节节败退。2017年8月30日，SKI宣布已开始在韩国工厂大规模生产NCM811电池，并将于当年12月供应储能市场。预计电动汽车用NCM811电池将于2018年8月开始大规模生产。然而，到了8月，SKI只宣布推迟大规模生产高镍NCM811电池的计划。LG化学的情况与SKI的情况非常相似。今年年初，现代韩国正式发布Kona EV纯电动SUV，采用LG化学生产的NCM 811软电池。双方达成协议，将在一年内将其投放市场。事实上，LG化学只计划在2018年小规模生产用于电动公交车的NCM 811圆柱形电池。至于用于乘用车的软包电池，它只计划在2-3年内实现712个三元软包的大规模应用。至于三星SDI，NCM811目前仅用于小型电池。在动力电池领域，三星SDI一直声称，2018年将供应给宝马i3和i8的电池只有NCM622，而NCM811将在2021之后供应。诚然，与松下使用的圆柱形电池相比，LG化学和SKI生产的软电池以及三星SDI擅长的方形电池在技术上更难引入NCM811。毕竟，圆柱形电池的故障有很多处理方法，小型电池的链式反应相对容易控制。然而，韩国电池企业引进NCM811滞后的根本原因是韩国电池之间存在差距……

d日本电池的技术实力。值得一提的是，这种差距不仅体现在电池企业，还包括整个锂电池供应链，尤其是材料体系。国内电池企业通过“大跃进”引进NCM811。在动力电池行业，中国一直被贴上产能低端、以量取胜的标签。当NCM622三元体系在国际上广泛引入时，国内动力电池仍停留在NCM523的水平。然而，在国际“引进NCM811电池”的浪潮中，国内电池公司呈现出集体“大跃进”的趋势，即跳过622，直接量产811。据悉，自2017年下半年以来，国内动力电池公司引进高镍811的步伐明显加快。包括比克动力、力神电池、鹏辉能源、亿纬锂能、远东福斯特在内的多家动力电池制造商基本完成了从产品技术突破到小批量生产再到客户样品提交认证测试的过程。其中，比克电池表示，公司高镍811电池已成功应用于江淮、上汽大通、北汽新能源、途驰、云渡等品牌车型，所有车型均入围新能源推荐目录。当盛科技还表示，高镍NCM 811的量产工艺开发已经完成，样品已经发送给客户进行测试和认证，并开始批量供应。事实上，NCM811在中国的“大跃进”引入并不是电池企业的坚持。正极、负极、隔膜、电解液，甚至包括粘合剂在内的整个锂电池供应链，都在为高镍三元充电，好消息频传。然而，国内设备仍然不足。目前，国产NCM811/NCA生产线的核心设备主要进口。然而，当在技术、技术和原材料来源上处于领先地位的韩国公司在NCM811上处处碰壁时，国内电池公司选择跳过622直接量产811是否过于草率？要知道，动力电池是一款注重综合性能的产品，短期内盲目追求容量密度所带来的高收入，在长期竞争中必然会被市场淘汰。此外，尽管2018年被称为高镍三元量产元年，但即使是量产也不意味着应用。高质量、高数量的高效大规模生产是商业化的基础。至少目前除了特斯拉之外，没有其他最畅销的车型。配备高镍三元电池。就我个人而言，我对NCM811电池在短期内的大规模应用深表怀疑，但我仍然希望国内动力电池企业的这条“大跃进”之路能够取得成效。近日，一则关于当代安培科技股份有限公司计划于明年推出高镍811电池的消息，以及一份宁德时代能源密度发展路线图，让许多业内人士看到了解决电动汽车里程焦虑的曙光，也将目光集中在了高镍8110电池上。

所谓高镍811电池，实际上是指三元锂电池正极材料中镍、钴、锰的比例为8:1:1，其中镍的比例达到了惊人的80%。高镍含量意味着更高的能量密度和更低的钴含量（钴昂贵且不稳定），这两者对于当前的汽车动力电池来说都是非常理想的，这不仅可以延长电池寿命，还可以大大降低成本。目前，我国广泛使用的三元锂电池型号为523（镍、钴、锰的比例为5:2:3），与811之间有622。跳过622，直接进口NCM811电池，无疑是一次“大跃进”的技术升华。值得一提的是，不仅当代安培科技有限公司，国内顶级电池公司也对这条跨越式的技术路线情有独钟，因此2018年被称为高镍三元量产元年。但事实上，高镍三元的路线并不容易。高镍体系不仅降低了成本，提高了质量，而且意味着更高的化学活性和更恶劣的工艺环境。这不仅提出了h……

她对电池企业的要求，也对整个供应链构成了巨大挑战，因为高镍阳极必须与硅碳阴极、陶瓷隔膜和高技术壁垒的高压电解液等配套材料相匹配，才能充分发挥高能量密度的优势。近日，在技术和原材料来源上处于领先地位的韩国两大电池巨头LG化学和SKI分别确认，将推迟高镍NCM811电池的量产计划，这让许多业内人士开始担心，“大跃进”在中国引入NCM811电池是否过于草率。国际动力电池公司NCM811推出“冷”，这几乎是松下在高镍三元动力电池领域唯一的突出情况。它被应用于特斯拉Model 3上的21700圆柱形电池。通过改进高镍正极材料和硅碳正极材料的应用，电池的能量密度提高了20%。

除了松下，韩国锂电池巨头LG化学、SKI和三星SDI都在积极准备高镍811，但在工业化进程中节节败退。2017年8月30日，SKI宣布已开始在韩国工厂大规模生产NCM811电池，并将于当年12月供应储能市场。预计电动汽车用NCM811电池将于2018年8月开始大规模生产。然而，到了8月，SKI只宣布推迟大规模生产高镍NCM811电池的计划。LG化学的情况与SKI的情况非常相似。今年年初，现代韩国正式发布Kona EV纯电动SUV，采用LG化学生产的NCM 811软电池。双方达成协议，将在一年内将其投放市场。事实上，LG化学只计划在2018年小规模生产用于电动公交车的NCM 811圆柱形电池。至于用于乘用车的软包电池，它只计划在2-3年内实现712个三元软包的大规模应用。至于三星SDI，NCM811目前仅用于小型电池。在动力电池领域，三星SDI一直声称，2018年将供应给宝马i3和i8的电池只有NCM622，而NCM811将在2021之后供应。诚然，与松下使用的圆柱形电池相比，LG化学和SKI生产的软电池以及三星SDI擅长的方形电池在技术上更难引入NCM811。毕竟，圆柱形电池的故障有很多处理方法，小型电池的链式反应相对容易控制。但韩国电池企业引进NCM811滞后的根本原因是韩国电池与日本电池在技术实力上存在差距。值得一提的是，这种差距不仅体现在电池企业，还包括整个锂电池供应链，尤其是材料体系。国内电池企业通过“大跃进”引进NCM811。在动力电池行业，中国一直被贴上产能低端、以量取胜的标签。当NCM622三元体系在国际上广泛引入时，国内动力电池仍停留在NCM523的水平。然而，在国际“引进NCM811电池”的浪潮中，国内电池公司呈现出集体“大跃进”的趋势，即跳过622，直接量产811。据悉，自2017年下半年以来，国内动力电池公司引进高镍811的步伐明显加快。包括比克动力、力神电池、鹏辉能源、亿纬锂能、远东福斯特在内的多家动力电池制造商基本完成了从产品技术突破到小批量生产再到客户样品提交认证测试的过程。其中，比克电池表示，公司高镍811电池已成功应用于江淮、上汽大通、北汽新能源、途驰、云渡等品牌车型，所有车型均入围新能源推荐目录。当盛科技还表示，高镍NCM 811的量产工艺开发已经完成，样品已经发送给客户进行测试和认证，并开始批量供应。事实上，NCM811在中国的“大跃进”引入……

这不是电池企业的坚持。正极、负极、隔膜、电解液，甚至包括粘合剂在内的整个锂电池供应链，都在为高镍三元充电，好消息频传。然而，国内设备仍然不足。目前，国产NCM811/NCA生产线的核心设备主要进口。然而，当在技术、技术和原材料来源上处于领先地位的韩国公司在NCM811上处处碰壁时，国内电池公司选择跳过622直接量产811是否过于草率？要知道，动力电池是一款注重综合性能的产品，短期内盲目追求容量密度所带来的高收入，在长期竞争中必然会被市场淘汰。此外，尽管2018年被称为高镍三元量产元年，但即使是量产也不意味着应用。高质量、高数量的高效大规模生产是商业化的基础。至少目前除了特斯拉之外，没有其他最畅销的车型。配备高镍三元电池。就我个人而言，我对NCM811电池在短期内的大规模应用深表怀疑，但我仍然希望国内动力电池企业的这条“大跃进”之路能够取得成效。

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