终于亮出新能源底牌： 北京现代期冀“重回赛道”

8月7日，北京现代全新插电式混合动力索纳塔在杭州正式上市。对于新索纳塔的上市，有限公司副总经理范京涛表示：“这意味着在国内合资企业中，北京现代已经完成了EV、HEV和PHEV三个新能源系列的全部量产。”不难看出，作为北京现代推出的首款PHEV车型，新款索纳塔的上市不仅是北京现代在新能源领域的“新里程碑”，也是北京现代“改变自己生活”的开始。在经历了2017年的“滑铁卢”之后，销量触底的北京现代在上半年交出了不错的成绩单。根据联合会的数据，2018年1-6月，北京现代共售出38万辆新车，同比增长26.16%。在中国汽车市场的不利环境下，北京现代能取得这样的成绩并不容易。然而，目前的情况并不乐观。一方面，北京现代的增长是由于去年同期销售业绩不佳；

另一方面，销量的增长源于产品价格的下调，持续的降价损害了北京现代的品牌力。加快布局新能源将成为北京现代“自救”的重要举措。

新能源的现代综合布局在过去的十年里，北京现代曾经依靠对每个细分市场的密集布局，在合资车企中大踏步前进。自2016年以来，新能源汽车逐渐成为中国汽车市场的“主流”，造车新势力也成为看家本领。自主品牌依靠新能源“弯道超车”，合资车企也努力在中国新能源市场分一杯羹。过去依靠传统燃油车进入中国市场的北京现代似乎有些无知。在之前的中韩汽车论坛上，现代汽车集团环境技术中心首席代表李吉祥也公开表示，“现代汽车没有及时应对中国电动汽车市场的变化，这是一个非常大的误判。”面对逐渐形成的困境，现代汽车希望通过密集推出新能源汽车来帮助其重回正轨。此时此刻，现代汽车必须在中国市场展示其新能源品牌。根据计划，除了8月7日推出的新款索纳塔PHEV外，北京现代还将在今年下半年推出四款新车，包括新款伊兰特房车、两款新型SUV和高性能魅力轿跑车LAFESTA。此外，根据2016年发布的“新能源战略-新计划”，到2020年，北京现代将推出9款新能源汽车，未来新能源汽车销量将超过10%。“从2011年到2015年，北京现代已经批量生产了四种不同类型的新能源汽车，包括混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车。到2025年，我们将把新能源汽车的阵容扩大到38款。”现代汽车集团负责人、中国汽车市场规划与发展高级副总裁黄振烈，公开表示。全面布局新能源不仅是北京现代的口号，韩国总部强大的技术储备似乎也为北京现代在中国推出新能源市场留下了足够的信心。早在2013年，现代汽车途胜FCEV就正式上市，成为全球首家推出氢燃料电池量产车型的企业。自去年现代汽车首次在中国发布氢燃料电池研发流程以来，现代汽车集团在全球新能源汽车市场“后来居上”。数据显示，2017年，现代汽车集团在全球销售了24万辆新能源汽车，位居全球第二、欧洲第二、北美第三。不过，对于北京现代来说，占领新能源市场，重回“百万销量俱乐部”势在必行。因此，新款索纳塔插电式混合动力PHEV的上市也被赋予了更多的期待。“去年，插电式混合动力市场只有7万个，市场非常小。这部分消费者需求还没有真正得到刺激。”北京现代执行副总经理刘宇在接受《21世纪商业导报》采访时表示。据了解，新车补贴价格为18.98万元-22.38万元。这个价格正好处于压制自主品牌和加入合资竞品的范围内，同时也面临着来自福特新蒙迪欧、博瑞通用新能源、荣威e950等强大竞争对手的竞争压力。刘裕，一个凶猛的将军，是如何革命自己的？8月7日，与新车一同亮相的还有北京现代全新的高层管理团队。人事变动显然是北京现代未来规划的一项重要部署。换句话说，北京现代希望在新领导层的帮助下“重回正轨”。7月3日，萨博宣布进行人事调整。现代汽车集团副总裁尹梦宣接替谭道宏出任北京现代总经理；

北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈贵祥担任北京现代常务副总经理。对于北京现代来说，刘宇是一名销售专家。早在2008年，刘宇就担任了北京现代销售总部南区负责人。2009年，刘宇带领销售团队实现了北京现代1-8月区域销量增长65%、市场份额增长1.2%的业绩。2010年，刘宇转投北汽独立，年底累计销量达到20008辆，将E系列推向细分市场前五。刘宇的首要任务是在稳定基板的基础上提振销量，但这样的提振不应操之过急，更不应将所有压力转嫁给经销商。今年4月，北京现代将2018年的总销量目标从90万辆调整为95万辆。今年上半年，北京现代已经完成了40%的销售目标。北京现代要想真正实现今年的销量目标，除了上半年已经完成的38万辆外，下半年必须完成剩余的57万辆，月均销量在10万辆左右。这样的任务对刚刚恢复活力的北京现代来说压力很大。“尹先生来后，我们基本上每天进行两次一对一的讨论，也是基于当前中国市场的变化。我们正在做内部沟通。有两个关键问题。一个是如何将现代强大的能量释放到中国市场，另一个是怎样把握中国市场的需求。这也是我们各自的优势。“刘宇直言不讳。在刘宇看来，北京现代所想的不仅仅是重返百万，而是中国市场真正需要什么样的产品，以及如何从北京现代和现代汽车集团强大的研发体系中释放能量。”。中国市场太大，无法引领世界，所以我们必须在这个时候改变我们的生活。“在改革过程中，现代总部的高层团队已经清楚地认识到了中国汽车市场的重要地位。研发中心在烟台成立，产品上市加速，推出了‘中国专属车型’，一系列行动非常密集。”今年，我们的主要重点是启动高端技术。高端技术并不昂贵，而是为了更好地满足消费者的需求。“刘宇认为，北京现代目前面临的挑战是如何快速满足中国消费者的需求。你越快满足消费者的需求，你就会越快成功。曾经创造了现代速度的北京现代，在遇到困难后仍然需要速度才能重回轨道。刘宇认为与互联网行业和IT行业相比胆汁行业在响应速度上存在差距，这也是整个制造业面临的问题。“汽车靠技术。造车只谈情怀。它只谈造车的概念，但还需要技术落地。这个时候，制造速度慢的事情应该迅速解决，甚至当地企业反应弱的问题也应该迅速解决。一旦研发能力爆发，还是个未知数。”谁会死。“刘宇对未来充满期待。然而，在自主品牌在国内新能源市场占据领先地位，多个合资品牌尝试新能源的背景下，失去领先地位的北京现代能否凭借“速度”赶上众多合资品牌和自主品牌的竞争。””，为了实现重返“百万销量俱乐部”的目标，北京现代必须进行测试。8月7日，北京现代的新型插电式混合动力索纳塔在杭州正式推出。对于新型索纳塔的上市，有限公司副总经理范景涛表示：“这意味着在国内合资企业中，北京现代已完成电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车三大新能源系列的量产。“不难看出，作为北京现代推出的首款PHEV车型，新款索纳塔的上市不仅是北京现代在新能源领域的“新里程碑”，也是北京现代“改变自己生活”的开始。在经历了2017年的“滑铁卢”后，销量触底的北京现代表示……

在今年上半年取得了不错的成绩。根据联合会的数据，2018年1-6月，北京现代共售出38万辆新车，同比增长26.16%。在中国汽车市场的不利环境下，北京现代能取得这样的成绩并不容易。然而，目前的情况并不乐观。一方面，北京现代的增长是由于去年同期销售业绩不佳；

另一方面，销量的增长源于产品价格的下调，持续的降价损害了北京现代的品牌力。加快布局新能源将成为北京现代“自救”的重要举措。

新能源的现代综合布局在过去的十年里，北京现代曾经依靠对每个细分市场的密集布局，在合资车企中大踏步前进。自2016年以来，新能源汽车逐渐成为中国汽车市场的“主流”，造车新势力也成为看家本领。自主品牌依靠新能源“弯道超车”，合资车企也努力在中国新能源市场分一杯羹。过去依靠传统燃油车进入中国市场的北京现代似乎有些无知。在之前的中韩汽车论坛上，现代汽车集团环境技术中心首席代表李吉祥也公开表示，“现代汽车没有及时应对中国电动汽车市场的变化，这是一个非常大的误判。”面对逐渐形成的困境，现代汽车希望通过密集推出新能源汽车来帮助其重回正轨。此时此刻，现代汽车必须在中国市场展示其新能源品牌。根据计划，除了8月7日推出的新款索纳塔PHEV外，北京现代还将在今年下半年推出四款新车，包括新款伊兰特房车、两款新型SUV和高性能魅力轿跑车LAFESTA。此外，根据2016年发布的“新能源战略-新计划”，到2020年，北京现代将推出9款新能源汽车，未来新能源汽车销量将超过10%。“从2011年到2015年，北京现代已经批量生产了四种不同类型的新能源汽车，包括混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车。到2025年，我们将把新能源汽车的阵容扩大到38款。”现代汽车集团负责人、中国汽车市场规划与发展高级副总裁黄振烈，公开表示。全面布局新能源不仅是北京现代的口号，韩国总部强大的技术储备似乎也为北京现代在中国推出新能源市场留下了足够的信心。早在2013年，现代汽车途胜FCEV就正式上市，成为全球首家推出氢燃料电池量产车型的企业。自去年现代汽车首次在中国发布氢燃料电池研发流程以来，现代汽车集团在全球新能源汽车市场“后来居上”。数据显示，2017年，现代汽车集团在全球销售了24万辆新能源汽车，位居全球第二、欧洲第二、北美第三。不过，对于北京现代来说，占领新能源市场，重回“百万销量俱乐部”势在必行。因此，新款索纳塔插电式混合动力PHEV的上市也被赋予了更多的期待。“去年，插电式混合动力市场只有7万个，市场非常小。这部分消费者需求还没有真正得到刺激。”北京现代执行副总经理刘宇在接受《21世纪商业导报》采访时表示。据了解，新车补贴价格为18.98万元-22.38万元。这个价格正好处于压制自主品牌和加入合资竞品的范围内，同时也面临着来自福特新蒙迪欧、博瑞通用新能源、荣威e950等强大竞争对手的竞争压力。刘裕，一个凶猛的将军，是如何革命自己的？8月7日，与新车一同亮相的还有北京现代全新的高层管理团队。人事变动显然是北京现代未来规划的一项重要部署。换句话说，北京现代希望在新领导层的帮助下“重回正轨”。7月3日，萨博宣布进行人事调整。现代汽车集团副总裁尹梦宣接替谭道宏出任北京现代总经理；

北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈贵祥担任北京现代常务副总经理。对于北京现代来说，刘宇是一名销售专家。早在2008年，刘宇就担任了北京现代销售总部南区负责人。2009年，刘宇带领销售团队实现了北京现代1-8月区域销量增长65%、市场份额增长1.2%的业绩。2010年，刘宇转投北汽独立，年底累计销量达到20008辆，将E系列推向细分市场前五。刘宇的首要任务是在稳定基板的基础上提振销量，但这样的提振不应操之过急，更不应将所有压力转嫁给经销商。今年4月，北京现代将2018年的总销量目标从90万辆调整为95万辆。今年上半年，北京现代已经完成了40%的销售目标。北京现代要想真正实现今年的销量目标，除了上半年已经完成的38万辆外，下半年必须完成剩余的57万辆，月均销量在10万辆左右。这样的任务对刚刚恢复活力的北京现代来说压力很大。“尹先生来后，我们基本上每天进行两次一对一的讨论，也是基于当前中国市场的变化。我们正在做内部沟通。有两个关键问题。一个是如何将现代强大的能量释放到中国市场，另一个是怎样把握中国市场的需求。这也是我们各自的优势。“刘宇直言不讳。在刘宇看来，北京现代所想的不仅仅是重返百万，而是中国市场真正需要什么样的产品，以及如何从北京现代和现代汽车集团强大的研发体系中释放能量。”。中国市场太大，无法引领世界，所以我们必须在这个时候改变我们的生活。“在改革过程中，现代总部的高层团队已经清楚地认识到了中国汽车市场的重要地位。研发中心在烟台成立，产品上市加速，推出了‘中国专属车型’，一系列行动非常密集。”今年，我们的主要重点是启动高端技术。高端技术并不昂贵，而是为了更好地满足消费者的需求。“刘宇认为，北京现代目前面临的挑战是如何快速满足中国消费者的需求。你越快满足消费者的需求，你就会越快成功。曾经创造了现代速度的北京现代，在遇到困难后仍然需要速度才能重回轨道。刘宇认为与互联网行业和IT行业相比胆汁行业在响应速度上存在差距，这也是整个制造业面临的问题。“汽车靠技术。造车只谈情怀。它只谈造车的概念，但还需要技术落地。这个时候，制造速度慢的事情应该迅速解决，甚至当地企业反应弱的问题也应该迅速解决。一旦研发能力爆发，还是个未知数。”谁会死。“刘宇对未来充满期待。然而，在自主品牌在国内新能源市场占据领先地位，多个合资品牌尝试新能源的背景下，失去领先地位的北京现代能否凭借“速度”赶上众多合资品牌和自主品牌的竞争。””，为了实现重返“百万销售俱乐部”的目标，北京现代必须接受一次考验。

标签：现代北京索纳塔北京汽车世纪

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