“大象转身”即将完成，跑不快的新造车势力面前或只有死亡

8月上半月，两条消息刷爆了业内朋友圈：蔚来在美国提交IPO申请，马斯克计划私有化特斯拉。蔚来需要资金来支持其快速推出产品和快速提量，从而尽快形成规模效应和建立竞争壁垒；特斯拉需要消除外部干扰和恶意卖空，保守商业秘密，提高运营效率。中国和美国造车新势力的进退，无不透露出他们的急切。他们到底为什么这么着急？这是因为传统的汽车公司“大象转身”即将完成。

图片来自“123rf.com.cn”大象转身：比你好，也比你难。美国时间2018年6月24日，大众汽车集团的I.D.R纯电动跑车在2018派克公园派克峰国际登山比赛中以7分57秒148的成绩获得一等奖。这一成绩不仅打破了标致208T16在2013年创造的8分13秒878的比赛纪录，也让在比赛中创造纪录的两辆电动汽车特斯拉Model S（11分48秒264）和FF 91（11分25秒083）远远落后。预计最早在明年，大众基于MEB平台的纯电动汽车产品将与普通消费者见面。同样在今年6月，日本新能源产业技术综合开发机构宣布，该国一些企业和学术机构将在未来五年内共同开发下一代电动汽车用全固态锂电池。该项目总投资预计为100亿日元（约合5.8亿元人民币），丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本物理化学研究所等15家学术机构将参与研究。即将到来的9月，梅赛德斯-奔驰首款纯电动汽车EQC和奥迪首款纯电动车e-tron将迎来全球首发；10月，宝马新一代3系电动版将正式亮相，东风日产Sylphy纯电动版将在中国上市。对于传统汽车巨头来说，不推出智能电动汽车就足够了。一旦推出，它们将成为成熟度极高的产品。在自动驾驶方面，通用汽车旗下的自动驾驶部门Cruise在今年7月获得了软银22.5亿美元的投资，其估值跃升至115亿美元。早在2016年，通用汽车仅以10亿美元的价格收购了Cruise。由于Cruise强大的研发实力，通用汽车在美国咨询公司Navigant research发布的2017年自动驾驶技术排名中排名第一。在这份榜单中，除了Waymo排名第二、安博福排名第六外，其余均为传统车企或与传统车企结盟。值得一提的是，特斯拉在榜单中排名倒数第二。

（Navigant Research 2017年自动驾驶技术排名）我不怕有人比你更好，我害怕比你更好的人（富人）会比你更努力。他们不仅开发了自己的自动驾驶相关技术，戴姆勒、宝马、丰田和福特等传统车企也将努力扩展到了自动驾驶的上游企业，如高精度地图、激光雷达和人工智能算法。。。在这些领域，几乎所有能够展现出一定潜力的初创企业都拥有传统车企的资本。随着更多技术的融合，传统车企自动驾驶的落地时间基本确定。预计2020-2025年，将有大量L4级自动驾驶技术进入C端市场。通用汽车在特定领域的无人驾驶产品将在过去两年内投入商业运营；

丰田的自动驾驶电动商用车e-Palette将在2020年东京奥运会期间在奥运村投入使用。目前，奥迪新一代A8已经能够在一些低速路况下实现L3自动驾驶技术。凯迪拉克的超级巡航还允许驾驶员在某些高速路况下双手离开方向盘。当然，在移动出行方面，传统车企并没有落后。梅赛德斯-奔驰和宝马进行了合作，通用汽车与美国第二大在线汽车平台Lyft建立了合作关系。大众、福特、菲亚特克莱斯勒汽车公司和其他汽车公司也有旅行服务公司。在中国，上汽的EVCard和吉利的Cao Cao专车也已经运营了很长时间。机遇：创新与速度可以说，传统车企在自动驾驶、新能源和出行服务领域不断发力，并取得了长足进步。同时，在技术方面，造车新势力并没有表现出任何超越传统车企的能力。那么，造车新势力的机遇在哪里呢？答案无非是两个：“创新”和“速度”。特斯拉的市值可以在八年内增长几十倍，因为该公司在这两个方面做得很好。特斯拉在业内率先推出17英寸中控屏幕，并在该屏幕上实现了远超当代其他产品的人机交互能力，支持OTA远程升级，并首次将自动驾驶技术引入产品中，为消费者带来不同寻常的汽车体验。跟随特斯拉登陆美股的蔚来也实现了自身的创新：第一家将人机交互系统可视化的企业，第一家提供私人换电模式的企业，尤其是蔚来首次为车主提供了用车以外的价值观，比如蔚来APP上的通信功能NIO HOUSE，以及蔚来积分的兑换功能。汽车似乎已经成为蔚来服务的体验券，成为蔚来“朋友圈”的门槛和门票。在今年的北京车展前夕，威马EX5公布了售价，补贴价格为9.90-21.63万元，是中国售价最低的纯电动紧凑型SUV。8月初，威马EX5的配置公布，极高的基础配置让其性价比优势让对手汗颜。就连造车新势力的内部人士也直言不讳地表示：“如果我们用这么高的配置制造EX5，并以这个价格出售，估计我们将损失2万元。”性价比已成为其短期内抢占市场的重要路线。由于具有较强的创新能力和话题制造能力，上述车企在公关方面投入不多，但却获得了极大的关注。但对于上述车企而言，仍难以改变因创新、在某些领域获得第一、曝光率高而饱受外界质疑的现状。在数百家造车新势力中，那些创新能力不足、未能抓住机遇的企业，生存条件会更差。“慢”大约等于死亡。对于传统汽车制造商和造车新势力来说，2019年将是其历史上重要的一年。今年，传统车企开发的智能电动汽车将陆续涌入市场，主要造车新势力将迎来万辆规模交付的第一年。2018年下半年至2019年期间，各大传统车企推出的首款智能电动汽车相继进入市场。由于车型数量少、产能小、价格高，加上补贴政策尚未完全下降，预计跨国巨头仍无法大量占领中国电动汽车市场，更不用说对新车势力构成巨大威胁了。在自主品牌方面，由于历史遗留下来的品牌劣势和缺乏创新，预计将没有机会“将造车新势力扼杀在摇篮里”。因此，亿欧汽车预计，2019年将是造车新势力迎来销量爆发式增长的一年。然而，由于新汽车公司仍然是“孩子”，他们将更加脆弱。只有在2019年实现大规模交付，交付的产品才没有质量问题……

并且已经获得了一定的市场认可，这样一支新的造车力量未来会有发展的机会吗。到2020年，随着补贴政策的彻底退出，一些跨国巨头将电动汽车全球化，具有自主品牌优势的电动汽车逐渐涌现，造车新势力预计将遭遇来自传统车企的第一波冲击。这也意味着造车新势力的淘汰赛将正式开始，淘汰意味着离死亡不远了。2020年，那些难以生存的造车新势力至少占据了两个特征中的一个：上市车型一点都不创新；承诺的产品在很长一段时间内都无法大规模生产。由于头部造车新势力的规模效应和传统车企的强烈话语权，供应商肯定会把有限的产能交给这些单一的大客户。供应商将很快放弃那些由于产品实力而几乎没有交付的新造车势力。届时，供应商将无法供应，产品将更难交付，企业将陷入恶性循环。由于交付问题无法在短时间内解决，投资者也会拿出造车新势力尾部企业的“篮子里的鸡蛋”，交给头部的造车新力量。有数百辆新车，投资者和供应商仍有许多机会；对于企业本身来说，机会只有一次。比特斯拉、蔚来和魏玛更好的是，它们都开始赶上交付时间表。那些在2020年仍深陷交付问题的企业，恐怕只有一条路可以走。8月上半月，两条消息刷爆了业内朋友圈：蔚来在美国提交IPO申请，马斯克计划私有化特斯拉。蔚来需要资金来支持其快速推出产品和快速提量，从而尽快形成规模效应和建立竞争壁垒；特斯拉需要消除外部干扰和恶意卖空，保守商业秘密，提高运营效率。中国和美国造车新势力的进退，无不透露出他们的急切。他们到底为什么这么着急？这是因为传统的汽车公司“大象转身”即将完成。

图片来自“123rf.com.cn”大象转身：比你好，也比你难。美国时间2018年6月24日，大众汽车集团的I.D.R纯电动跑车在2018派克公园派克峰国际登山比赛中以7分57秒148的成绩获得一等奖。这一成绩不仅打破了标致208T16在2013年创造的8分13秒878的比赛纪录，也让在比赛中创造纪录的两辆电动汽车特斯拉Model S（11分48秒264）和FF 91（11分25秒083）远远落后。预计最早在明年，大众基于MEB平台的纯电动汽车产品将与普通消费者见面。同样在今年6月，日本新能源产业技术综合开发机构宣布，该国一些企业和学术机构将在未来五年内共同开发下一代电动汽车用全固态锂电池。该项目总投资预计为100亿日元（约合5.8亿元人民币），丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本物理化学研究所等15家学术机构将参与研究。即将到来的9月，梅赛德斯-奔驰首款纯电动汽车EQC和奥迪首款纯电动车e-tron将迎来全球首发；

10月，宝马新一代3系电动版将正式亮相，东风日产Sylphy纯电动版将在中国上市。对于传统汽车巨头来说，不推出智能电动汽车就足够了。一旦推出，它们将成为成熟度极高的产品。在自动驾驶方面，通用汽车旗下的自动驾驶部门Cruise在今年7月获得了软银22.5亿美元的投资，其估值跃升至115亿美元。早在2016年，通用汽车仅以10亿美元的价格收购了Cruise。由于Cruise强大的研发实力，通用汽车在美国咨询公司Navigant research发布的2017年自动驾驶技术排名中排名第一。在这份榜单中，除了Waymo排名第二、安博福排名第六外，其余均为传统车企或与传统车企结盟。值得一提的是，特斯拉在榜单中排名倒数第二。

（Navigant Research 2017年自动驾驶技术排名）我不怕有人比你更好，我害怕比你更好的人（富人）会比你更努力。他们不仅开发了自己的自动驾驶相关技术，戴姆勒、宝马、丰田和福特等传统车企也将努力扩展到了自动驾驶的上游企业，如高精度地图、激光雷达和人工智能算法。。。在这些领域，几乎所有能够展现出一定潜力的初创企业都拥有传统车企的资本。随着更多技术的融合，传统车企自动驾驶的落地时间基本确定。预计2020-2025年，将有大量L4级自动驾驶技术进入C端市场。通用汽车在特定领域的无人驾驶产品将在过去两年内投入商业运营；

丰田的自动驾驶电动商用车e-Palette将在2020年东京奥运会期间在奥运村投入使用。目前，奥迪新一代A8已经能够在一些低速路况下实现L3自动驾驶技术。凯迪拉克的超级巡航还允许驾驶员在某些高速路况下双手离开方向盘。当然，在移动出行方面，传统车企并没有落后。梅赛德斯-奔驰和宝马进行了合作，通用汽车与美国第二大在线汽车平台Lyft建立了合作关系。大众、福特、菲亚特克莱斯勒汽车公司和其他汽车公司也有旅行服务公司。在中国，上汽的EVCard和吉利的Cao Cao专车也已经运营了很长时间。机遇：创新与速度可以说，传统车企在自动驾驶、新能源和出行服务领域不断发力，并取得了长足进步。同时，在技术方面，造车新势力并没有表现出任何超越传统车企的能力。那么，造车新势力的机遇在哪里呢？答案无非是两个：“创新”和“速度”。特斯拉的市值可以在八年内增长几十倍，因为该公司在这两个方面做得很好。特斯拉在业内率先推出17英寸中控屏幕，并在该屏幕上实现了远超当代其他产品的人机交互能力，支持OTA远程升级，并首次将自动驾驶技术引入产品中，为消费者带来不同寻常的汽车体验。跟随特斯拉登陆美股的蔚来也实现了自身的创新：第一家将人机交互系统可视化的企业，第一家提供私人换电模式的企业，尤其是蔚来首次为车主提供了用车以外的价值观，比如蔚来APP上的通信功能NIO HOUSE，以及蔚来积分的兑换功能。汽车似乎已经成为蔚来服务的体验券，成为蔚来“朋友圈”的门槛和门票。在今年的北京车展前夕，威马EX5公布了售价，补贴价格为9.90-21.63万元，是中国售价最低的纯电动紧凑型SUV。8月初，威马EX5的配置公布，极高的基础配置让其性价比优势让对手汗颜。就连造车新势力的内部人士也直言不讳地表示：“如果我们用这么高的配置制造EX5，并以这个价格出售，估计我们将损失2万元。”性价比已成为其短期内抢占市场的重要路线。由于具有较强的创新能力和话题制造能力，上述车企在公关方面投入不多，但却获得了极大的关注。但对于上述车企而言，仍难以改变因创新、在某些领域获得第一、曝光率高而饱受外界质疑的现状。在数百家造车新势力中，那些创新能力不足、未能抓住机遇的企业，生存条件会更差。“慢”大约等于死亡。对于传统汽车制造商和造车新势力来说，2019年将是其历史上重要的一年。今年，传统车企开发的智能电动汽车将陆续涌入市场，主要造车新势力将迎来万辆规模交付的第一年。2018年下半年至2019年期间，各大传统车企推出的首款智能电动汽车相继进入市场。由于车型数量少、产能小、价格高，加上补贴政策尚未完全下降，预计跨国巨头仍无法大量占领中国电动汽车市场，更不用说对新车势力构成巨大威胁了。在自主品牌方面，由于历史遗留下来的品牌劣势和缺乏创新，预计将没有机会“将造车新势力扼杀在摇篮里”。因此，亿欧汽车预计，2019年将是造车新势力迎来销量爆发式增长的一年。然而，由于新汽车公司仍然是“孩子”，他们将更加脆弱。只有在2019年实现大规模交付，交付的产品才没有质量问题……

并且已经获得了一定的市场认可，这样一支新的造车力量未来会有发展的机会吗。到2020年，随着补贴政策的彻底退出，一些跨国巨头将电动汽车全球化，具有自主品牌优势的电动汽车逐渐涌现，造车新势力预计将遭遇来自传统车企的第一波冲击。这也意味着造车新势力的淘汰赛将正式开始，淘汰意味着离死亡不远了。2020年，那些难以生存的造车新势力至少占据了两个特征中的一个：上市车型一点都不创新；承诺的产品在很长一段时间内都无法大规模生产。由于头部造车新势力的规模效应和传统车企的强烈话语权，供应商肯定会把有限的产能交给这些单一的大客户。供应商将很快放弃那些由于产品实力而几乎没有交付的新造车势力。届时，供应商将无法供应，产品将更难交付，企业将陷入恶性循环。由于交付问题无法在短时间内解决，投资者也会拿出造车新势力尾部企业的“篮子里的鸡蛋”，交给头部的造车新力量。有数百辆新车，投资者和供应商仍有许多机会；对于企业本身来说，机会只有一次。比特斯拉、蔚来和魏玛更好的是，它们都开始赶上交付时间表。那些在2020年仍深陷交付问题的企业，恐怕只有一条路可以走。

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