蔚来上市筹钱希望渺茫 得了“互联网焦虑症”吗？

在零下7度的北京，五棵松灯火辉煌。当奶茶妹妹笑着出现在大屏幕上时，观众们爆发出欢呼和掌声。受欢迎的乐队Imagine Dragons现场演唱了六首冠军曲目，高潮迭起。在主持人的带领下，观众们还有条不紊地手环舞动，远远望去就像是一场演唱会现场。这是去年12月16日蔚来举办的ES8豪华大会现场。为了这次会议，蔚来租用了整个五棵松场馆和周边一些场馆、8架飞机、60辆高铁车厢、19家五星级酒店，并邀请花费150万美元亮相的Imagine Dragons坐在小镇上。上海机场设立了专门的蔚来注册入口。这场8000万元的大会让这家国内电动车初创企业赚足了眼球，也让这两个半小时成为蔚来的高光时刻。8个月过去了，一直势头强劲的蔚来如今已经大张旗鼓地在美国上市，并正式向美国证券交易委员会提交了IPO招股书。八年前，特斯拉和易车同时成功登陆纽约证券交易所。八年后，马斯克和李斌分道扬镳，特斯拉“暴富”退市，而他的徒弟蔚来因为资金紧张急于挤进股市，这让蔚来的上市申请备受关注。这是自然的成功还是快速的成功？“我认为所有这些都是自然的。”李斌在首次披露上市计划时发表了这样的评论。但它真的是“水”吗？一份纸质招股书在各个方面还原了真正的蔚来。招股书显示，截至今年6月30日，蔚来ES8已收到1.7万份预订，目前交付量仅为481份。支出方面，蔚来汽车研发支出14.5亿元，2017年为26亿元，2016年为14.6亿元。相应的销售和管理成本分别为17.2亿元、23.5亿元和11.3亿元。巨额支出的背后是巨大的损失。蔚来汽车2018年前6个月净亏损33.3亿元，2017年和2016年净亏损分别为25.7亿元和50.2亿元，合计亏损109.2亿元。相比之下，收入则相当微不足道：蔚来汽车的汽车业务收入为4439万元，其他业务收入为159万元，总收入为4599万元。互联网创新的流量效应很容易给人一种虚幻的成就感，但产出和损失是冰冷的数字，可以让人们从梦境回到现实。目前来看，蔚来的实力似乎不足以支撑其雄心壮志。8月初，Xpeng汽车董事长何小鹏曾公开表示，新势力造车企业中没有一家能够在今年交付1万辆汽车。蔚来深圳新屋开业当天，李斌在远处打，如果蔚来今年不能交付1万辆汽车，将向何小鹏支付一辆ES8。如今，481辆的交付量距离年底交付1万辆的目标仍有很大差距。早些时候，蔚来的交付已经是一系列的“跳票”，而且似乎是在可预见的未来。“我们不想谈论数字。谈论数字很容易给自己带来耻辱。”90多年前，福特能够每24秒生产一辆t型车。如今，福特只需要六个小时就能生产出一万辆汽车。同样是1万辆，但这足以成为2018年造车新势力之间的最大注。可以看出这辆新车要用多长时间。与其说这是一个理所当然的问题，不如说这是喝药解渴的问题。100亿美元的损失几乎掏空了之前的融资。蔚来的IPO更像是急于发财，以缓解当前和未来的财务困难。蔚来目前的资金消耗越来越快，研发、运维、建厂、开店等成本的上涨带来了巨大的资金压力，后续补血迫在眉睫。在一级市场继续融资并不容易。随着融资轮次的增加和估值的上升，在一级市场上寻找投资者变得更加困难。与此同时，一级市场在2018年对投资变得谨慎。据中国投资研究院统计，2018年一季度，中国VC/PE募资同比下降54.82%；

募资规模同比下降74.85%，一级市场趋紧，带动了今年国内互联网企业抱团上市的盛况。为了尽快弥补资金缺口，蔚来忍不住想要上市。所有的钱都去哪儿了？蔚来烧钱已经不是一两天了。公开资料显示，蔚来自成立以来，共五次获得22亿美元的总投资。相比之下，特斯拉从2003年成立到2010年上市的七年时间里，经过五轮融资，仅募集和借款8.63亿美元。2010年上市时，它只筹集了2.26亿美元，直到2016年，特斯拉的融资额度才达到26亿美元。也就是说，蔚来用了四年时间，把特斯拉的钱烧了十年。蔚来在哪里花了这么多钱？招股书显示，2018年前6个月，蔚来在研发上的支出为14.5亿元，相应的销售和管理成本为17.2亿元，分别是收入的32倍和38倍，而与此同时，特斯拉在研发、销售和管理上的支出分别为13%和25%，差异很大。作为一家新造车企业，花钱研发是合理的，但蔚来在“形象投资”上花费了相当一笔钱，希望在行业内建立一个精英车主圈子，打造高端汽车品牌形象。目前，蔚来已在北上广行等核心城市的CBD开设了长安街、太古汇、珠江新城等7家销售体验店，租金支出较大。据悉，蔚来汽车对太古汇门店的投资约为8000万元，东方广场的年租金预计约为8000亿元，上海中心的年租金至少为1亿元。每年，裸门面的运营维护支出将超过5亿元，而且随着蔚来汽车门店的增加，这一数字还会持续上升。据介绍，随着蔚来线下体验店的铺开，店面的成本甚至将超过核心汽车研发的投入。“汽车可能不仅是未来的交通工具，也是某种生活方式的通行证。买车意味着你进入了一个俱乐部，每个俱乐部都有不同的定义。”李斌解释了蔚来俱乐部的概念。在营销上，蔚来提倡注重高端品质的生活方式，注重“服务体验”和“蔚来圈”，所以相应地，你可以在NIO House看到巨大的儿童乐园、蔚来咖啡、网红美食、巨大的绿色植物等等，这实际上是蔚来对体验式消费社会的把握。蔚来除了斥巨资举办豪华大会外，还承包了北京的世界贸易日订单，用于ES8产品的推广和蔚来的整体品牌推广，这让蔚来给外界留下了囊中羞涩的印象。“一个品牌的高度是由最低的地方决定的。不可能说我的车和宝马、奔驰在同一水平，然后在其他方面都不如他们。”李斌说。然而，李斌可能没有意识到，蔚来和宝马的区别远不止是在标志性建筑中开店，采用豪华科技的店面装饰风格。当你买锤子和小米时，你可能愿意为自己的感受、科技感和服务体验买单，但当你买了一辆与路虎、雷克萨斯、英国菲尼迪和凯迪拉克价格相同的国产新车时，你也许只是和吃瓜群众一起玩。新技术与传统产业的差距不仅仅是技术上的差异，它背后至少有两个不可逾越的障碍——对品牌、消费符号和具有文化内涵的身份符号的心理预期和认知刻板印象。这就是汽车品牌溢价的根源。说白了，仅仅满足用户的虚荣心是不够的，邻居、同事、朋友看到后也不足以点赞。李斌的套现方式在烧钱后急于上市输血，被外界质疑是圈钱、割韭菜、玩资本游戏。事实上，毕竟，对于一家汽车公司来说，在连汽车都无法生产的情况下开始写自己的资本故事，听起来并不乐观。当时，特斯拉用了七年时间才上市，更不用说传统车企的百年根基了。蔚来的急切……

上市看起来他不需要耐心就能制造出一辆严肃的汽车。李斌擅长在旅游领域与资本博弈，尽管他作为投资者的身份并不广为人知。“每个人都相信李斌，因为他们都从李斌身上赚钱。”一些媒体对此发表了评论。从市值超过35亿美元的易车网、估值超过30亿美元的蔚来、估值近50亿美元的宜信集团，到估值近30亿美元，再到车和家、考拉FM、嘀嗒拼车、优信二手车、首汽租车，所有公司都是由出行教父李斌创立、孵化或投资的，基本上已经成为互联网旅游各领域最具影响力的公司。最引人入胜的故事之一是李斌推动摩拜落地，让整个资本市场为自行车疯狂的资本故事。2015年初，李斌亲自出资146万元入股摩拜，担任公司董事长，胡玮炜任总裁。在外界的印象中，摩拜是胡薇薇的创业故事，但事实上，低调的李斌是摩拜整个商业模式和融资的推动者。摩拜随后的B、C、E等轮融资，都离不开李斌的牵线搭桥。在收购之前，摩拜曾一度陷入资金困境：截至今年4月初，摩拜已从用户存款中侵吞60亿元，供应商欠款约10亿元，债务总额超过10亿美元。随后创始团队成功将摩拜出售给美国代表团，被外界称为“大逃亡”。作为早期投资者，李斌在套现数亿美元后退出，与摩拜无关。在摩拜之前，李斌有过多次成功的“套现”经历，这让人怀疑，在项目持续烧钱的情况下，选择及时离职是否是李斌一贯的风格。从这个角度来看，李斌更像是一个成功的资本推动者，而不是一个专注于工业制造的实干家。李斌可能会利用自己的能力和资源运营资本，为蔚来输血，甚至套现，但资本约束不利于蔚来作为一家造车企业的长期发展。蔚来作为领导者，给造车新势力开了个好头吗？在传统汽车制造业中，“全球汽车开发流程”是应用最广泛的流程，一个完整的汽车制造周期大约需要四年，涵盖了汽车和零部件开发的每个环节。成立于2003年的特斯拉用了15年时间取得了小成功，而蔚来上市仅用了4年时间，产量达到481辆。互联网厂商的野心似乎比传统车企更大，暴露出的问题尤为明显：如果蔚来上市，对市场来说是好事还是坏事？首先，一级市场和二级市场已经被一个接一个地吸走了。2017年，中国掀起了一场声势浩大的造车运动。无论是新兴造车企业、传统车企还是BAT，都在布局新能源汽车和自动驾驶技术。新造车企业疯狂吸金，大规模融资事件频发。据IT桔子统计，2017年新能源汽车领域共发生63起投资事件，涉及总金额430.18亿元。其中，汽车研发制造投资事件16起，募集资金219.52亿元，其中蔚来汽车两轮融资6亿美元、10亿美元，魏玛汽车B轮融资10亿美元、Xpeng Motors A轮融资22亿元。2014年滴滴估值约239亿元时，其业务已覆盖北上广深、深圳等16个大城市，日订单超过15万单。2015年美团E轮融资超过100亿元时，美团和大众点评已经达成战略合作，合并为一家新公司。相比之下，融资150亿元的蔚来却没有同等的产出。在早期，当资本市场到来时，新汽车公司在一级市场赚了足够的钱。现在，它已经开始在二级市场上打算盘，试图从投资者和股东那里筹集更多资金。吸金模式的终结在哪里？第二，造车周期长，投资就像一个无底洞。PPT制造汽车。“PPT造车鼻祖”游侠汽车是一个成立于2014年的品牌……

2015年，首款概念车“ranger X”上市。然而，由于当时概念车被指责为高级山寨特斯拉，Ranger汽车一度被舆论推到了风口浪尖。此外，钛媒体的独家报道《贾跃亭的《千载难逢》美国版》透露，“美国电动汽车公司FF正在申请破产保护”，乐视的《PPT造车》进一步加强。之前，互联网上有一组新能源造车企业的标识。近50个品牌中，大多数都不为人所知，拥有量产实车的企业非常少。造车不是一天就能造出来的，就像一个循环很长的无底洞。特别是，新车不仅要考虑到传统汽车的基础技术，还要投资于新技术的研发，而新技术是不可能在短时间内完成和实现的。“造车运动”背后雄心勃勃的企业家不愿意放弃这种“弯道超车”的机会，这导致了概念在市场上的领先地位。最终谁将负责大规模生产？第三，新车迭代周期与高价耐用品定位之间的矛盾。这可能是互联网汽车面临的最大挑战。蔚来汽车创始人李斌在《汽车行业的迭代思维》主题演讲中提出，“过去汽车行业的思维和发展周期是7-10年，在互联网时代，应该以大数据AI和用户服务的概念为核心加快迭代速度”。与传统汽车相比，智能电动汽车的软硬件和服务迭代更快，尤其是电池和软件不断改进。但汽车不是手机，智能手机的更换周期为1-2年，足以支撑硬件和软件应用的迭代。根据美国消费者建议，最好在五年左右制造一辆汽车。新的汽车制造商如何整合不同频率的技术？如何在旧车的基础上保持软硬件的不断升级，保证购车用户的体验？在传统产业的产业结构与互联网信息社会的脱节、消费体验的升级、新技术的产生与迭代之间，以及资源连接和配置效率的提高，是互联网企业介入传统产业链、重构价值链的基础。这辆已经浸泡了一百年的汽车到目前为止还没有被颠覆。究其原因，汽车重工业依赖基础科学研究，而擅长产品、服务和商业模式创新的互联网无法在这类技术大量融合的行业中发挥优势。因此，新车的本质不是互联网+汽车，而是汽车+互联网，制造汽车的漫长道路才刚刚开始。在零下7度的北京，五棵松灯火辉煌。当奶茶妹妹笑着出现在大屏幕上时，观众们爆发出欢呼和掌声。受欢迎的乐队Imagine Dragons现场演唱了六首冠军曲目，高潮迭起。在主持人的带领下，观众们还有条不紊地手环舞动，远远望去就像是一场演唱会现场。这是去年12月16日蔚来举办的ES8豪华大会现场。为了这次会议，蔚来租用了整个五棵松场馆和周边一些场馆、8架飞机、60辆高铁车厢、19家五星级酒店，并邀请花费150万美元亮相的Imagine Dragons坐在小镇上。上海机场设立了专门的蔚来注册入口。这场8000万元的大会让这家国内电动车初创企业赚足了眼球，也让这两个半小时成为蔚来的高光时刻。8个月过去了，一直势头强劲的蔚来如今已经大张旗鼓地在美国上市，并正式向美国证券交易委员会提交了IPO招股书。八年前，特斯拉和易车同时成功登陆纽约证券交易所。八年后，马斯克和李斌分道扬镳，特斯拉“暴富”退市，而他的徒弟蔚来因为资金紧张急于挤进股市，这让蔚来的上市申请备受关注。这是自然的成功还是快速的成功？“我……

nk所有这些都是自然的。“李斌在首次披露上市计划时发表了这样的评论。但这真的是“水”吗？一份纸质招股书全方位还原了真实的蔚来。招股书显示，截至今年6月30日，蔚来ES8已收到1.7万份预订，目前交付量仅为481份。支出方面，蔚来汽车研发支出14.5亿元，2017年为26亿元，2016年为14.6亿元。相应的销售和管理成本分别为17.2亿元、23.5亿元和11.3亿元。巨额支出的背后是巨大的损失。蔚来汽车2018年前6个月净亏损33.3亿元，2017年和2016年净亏损分别为25.7亿元和50.2亿元，合计亏损109.2亿元。相比之下，收入则相当微不足道：蔚来汽车的汽车业务收入为4439万元，其他业务收入为159万元，总收入为4599万元。互联网创新的流量效应很容易给人一种虚幻的成就感，但产出和损失是冰冷的数字，可以让人们从梦境回到现实。目前来看，蔚来的实力似乎不足以支撑其雄心壮志。8月初，Xpeng汽车董事长何小鹏曾公开表示，新势力造车企业中没有一家能够在今年交付1万辆汽车。蔚来深圳新屋开业当天，李斌在远处打，如果蔚来今年不能交付1万辆汽车，将向何小鹏支付一辆ES8。如今，481辆的交付量距离年底交付1万辆的目标仍有很大差距。早些时候，蔚来的交付已经是一系列的“跳票”，而且似乎是在可预见的未来。“我们不想谈论数字。谈论数字很容易给自己带来耻辱。”90多年前，福特能够每24秒生产一辆t型车。如今，福特只需要六个小时就能生产出一万辆汽车。同样是1万辆，但这足以成为2018年造车新势力之间的最大注。可以看出这辆新车要用多长时间。与其说这是一个理所当然的问题，不如说这是喝药解渴的问题。100亿美元的损失几乎掏空了之前的融资。蔚来的IPO更像是急于发财，以缓解当前和未来的财务困难。蔚来目前的资金消耗越来越快，研发、运维、建厂、开店等成本的上涨带来了巨大的资金压力，后续补血迫在眉睫。在一级市场继续融资并不容易。随着融资轮次的增加和估值的上升，在一级市场上寻找投资者变得更加困难。与此同时，一级市场在2018年对投资变得谨慎。据中国投资研究院统计，2018年一季度，中国VC/PE募资同比下降54.82%；

募资规模同比下降74.85%，一级市场趋紧，带动了今年国内互联网企业抱团上市的盛况。为了尽快弥补资金缺口，蔚来忍不住想要上市。所有的钱都去哪儿了？蔚来烧钱已经不是一两天了。公开资料显示，蔚来自成立以来，共五次获得22亿美元的总投资。相比之下，特斯拉从2003年成立到2010年上市的七年时间里，经过五轮融资，仅募集和借款8.63亿美元。2010年上市时，它只筹集了2.26亿美元，直到2016年，特斯拉的融资额度才达到26亿美元。也就是说，蔚来用了四年时间，把特斯拉的钱烧了十年。蔚来在哪里花了这么多钱？招股书显示，2018年前6个月，蔚来在研发上的支出为14.5亿元，相应的销售和管理成本为17.2亿元，分别是收入的32倍和38倍，而与此同时，特斯拉在研发、销售和管理上的支出分别为13%和25%，差异很大。作为一家新造车企业，花钱研发是合理的，但蔚来在“形象投资”上花费了相当一笔钱，希望在行业内建立一个精英车主圈子，打造高端汽车品牌形象。目前，蔚来已在北上广行等核心城市的CBD开设了长安街、太古汇、珠江新城等7家销售体验店，租金支出较大。据悉，蔚来汽车对太古汇门店的投资约为8000万元，东方广场的年租金预计约为8000亿元，上海中心的年租金至少为1亿元。每年，裸门面的运营维护支出将超过5亿元，而且随着蔚来汽车门店的增加，这一数字还会持续上升。据介绍，随着蔚来线下体验店的铺开，店面的成本甚至将超过核心汽车研发的投入。“汽车可能不仅是未来的交通工具，也是某种生活方式的通行证。买车意味着你进入了一个俱乐部，每个俱乐部都有不同的定义。”李斌解释了蔚来俱乐部的概念。在营销上，蔚来提倡注重高端品质的生活方式，注重“服务体验”和“蔚来圈”，所以相应地，你可以在NIO House看到巨大的儿童乐园、蔚来咖啡、网红美食、巨大的绿色植物等等，这实际上是蔚来对体验式消费社会的把握。蔚来除了斥巨资举办豪华大会外，还承包了北京的世界贸易日订单，用于ES8产品的推广和蔚来的整体品牌推广，这让蔚来给外界留下了囊中羞涩的印象。“一个品牌的高度是由最低的地方决定的。不可能说我的车和宝马、奔驰在同一水平，然后在其他方面都不如他们。”李斌说。然而，李斌可能没有意识到，蔚来和宝马的区别远不止是在标志性建筑中开店，采用豪华科技的店面装饰风格。当你买锤子和小米时，你可能愿意为自己的感受、科技感和服务体验买单，但当你买了一辆与路虎、雷克萨斯、英国菲尼迪和凯迪拉克价格相同的国产新车时，你也许只是和吃瓜群众一起玩。新技术与传统产业的差距不仅仅是技术上的差异，它背后至少有两个不可逾越的障碍——对品牌、消费符号和具有文化内涵的身份符号的心理预期和认知刻板印象。这就是汽车品牌溢价的根源。说白了，仅仅满足用户的虚荣心是不够的，邻居、同事、朋友看到后也不足以点赞。李斌的套现方式在烧钱后急于上市输血，被外界质疑是圈钱、割韭菜、玩资本游戏。事实上，毕竟，对于一家汽车公司来说，在连汽车都无法生产的情况下开始写自己的资本故事，听起来并不乐观。当时，特斯拉用了七年时间才上市，更不用说传统车企的百年根基了。蔚来的急切……

上市看起来他不需要耐心就能制造出一辆严肃的汽车。李斌擅长在旅游领域与资本博弈，尽管他作为投资者的身份并不广为人知。“每个人都相信李斌，因为他们都从李斌身上赚钱。”一些媒体对此发表了评论。从市值超过35亿美元的易车网、估值超过30亿美元的蔚来、估值近50亿美元的宜信集团，到估值近30亿美元，再到车和家、考拉FM、嘀嗒拼车、优信二手车、首汽租车，所有公司都是由出行教父李斌创立、孵化或投资的，基本上已经成为互联网旅游各领域最具影响力的公司。最引人入胜的故事之一是李斌推动摩拜落地，让整个资本市场为自行车疯狂的资本故事。2015年初，李斌亲自出资146万元入股摩拜，担任公司董事长，胡玮炜任总裁。在外界的印象中，摩拜是胡薇薇的创业故事，但事实上，低调的李斌是摩拜整个商业模式和融资的推动者。摩拜随后的B、C、E等轮融资，都离不开李斌的牵线搭桥。在收购之前，摩拜曾一度陷入资金困境：截至今年4月初，摩拜已从用户存款中侵吞60亿元，供应商欠款约10亿元，债务总额超过10亿美元。随后创始团队成功将摩拜出售给美国代表团，被外界称为“大逃亡”。作为早期投资者，李斌在套现数亿美元后退出，与摩拜无关。在摩拜之前，李斌有过多次成功的“套现”经历，这让人怀疑，在项目持续烧钱的情况下，选择及时离职是否是李斌一贯的风格。从这个角度来看，李斌更像是一个成功的资本推动者，而不是一个专注于工业制造的实干家。李斌可能会利用自己的能力和资源运营资本，为蔚来输血，甚至套现，但资本约束不利于蔚来作为一家造车企业的长期发展。蔚来作为领导者，给造车新势力开了个好头吗？在传统汽车制造业中，“全球汽车开发流程”是应用最广泛的流程，一个完整的汽车制造周期大约需要四年，涵盖了汽车和零部件开发的每个环节。成立于2003年的特斯拉用了15年时间取得了小成功，而蔚来上市仅用了4年时间，产量达到481辆。互联网厂商的野心似乎比传统车企更大，暴露出的问题尤为明显：如果蔚来上市，对市场来说是好事还是坏事？首先，一级市场和二级市场已经被一个接一个地吸走了。2017年，中国掀起了一场声势浩大的造车运动。无论是新兴造车企业、传统车企还是BAT，都在布局新能源汽车和自动驾驶技术。新造车企业疯狂吸金，大规模融资事件频发。据IT桔子统计，2017年新能源汽车领域共发生63起投资事件，涉及总金额430.18亿元。其中，汽车研发制造投资事件16起，募集资金219.52亿元，其中蔚来汽车两轮融资6亿美元、10亿美元，魏玛汽车B轮融资10亿美元、Xpeng Motors A轮融资22亿元。2014年滴滴估值约239亿元时，其业务已覆盖北上广深、深圳等16个大城市，日订单超过15万单。2015年美团E轮融资超过100亿元时，美团和大众点评已经达成战略合作，合并为一家新公司。相比之下，融资150亿元的蔚来却没有同等的产出。在早期，当资本市场到来时，新汽车公司在一级市场赚了足够的钱。现在，它已经开始在二级市场上打算盘，试图从投资者和股东那里筹集更多资金。吸金模式的终结在哪里？第二，造车周期长，投资就像一个无底洞。PPT制造汽车。“PPT造车鼻祖”游侠汽车是一个成立于2014年的品牌……

2015年，首款概念车“ranger X”上市。然而，由于当时概念车被指责为高级山寨特斯拉，Ranger汽车一度被舆论推到了风口浪尖。此外，钛媒体的独家报道《贾跃亭的《千载难逢》美国版》透露，“美国电动汽车公司FF正在申请破产保护”，乐视的《PPT造车》进一步加强。之前，互联网上有一组新能源造车企业的标识。近50个品牌中，大多数都不为人所知，拥有量产实车的企业非常少。造车不是一天就能造出来的，就像一个循环很长的无底洞。特别是，新车不仅要考虑到传统汽车的基础技术，还要投资于新技术的研发，而新技术是不可能在短时间内完成和实现的。“造车运动”背后雄心勃勃的企业家不愿意放弃这种“弯道超车”的机会，这导致了概念在市场上的领先地位。最终谁将负责大规模生产？第三，新车迭代周期与高价耐用品定位之间的矛盾。这可能是互联网汽车面临的最大挑战。蔚来汽车创始人李斌在《汽车行业的迭代思维》主题演讲中提出，“过去汽车行业的思维和发展周期是7-10年，在互联网时代，应该以大数据AI和用户服务的概念为核心加快迭代速度”。与传统汽车相比，智能电动汽车的软硬件和服务迭代更快，尤其是电池和软件不断改进。但汽车不是手机，智能手机的更换周期为1-2年，足以支撑硬件和软件应用的迭代。根据美国消费者建议，最好在五年左右制造一辆汽车。新的汽车制造商如何整合不同频率的技术？如何在旧车的基础上保持软硬件的不断升级，保证购车用户的体验？在传统产业的产业结构与互联网信息社会的脱节、消费体验的升级、新技术的产生与迭代之间，以及资源连接和配置效率的提高，是互联网企业介入传统产业链、重构价值链的基础。这辆已经浸泡了一百年的汽车到目前为止还没有被颠覆。究其原因，汽车重工业依赖基础科学研究，而擅长产品、服务和商业模式创新的互联网无法在这类技术大量融合的行业中发挥优势。因此，新车的本质不是互联网+汽车，而是汽车+互联网，制造汽车的漫长道路才刚刚开始。开拓者的做法将不可避免地影响整个行业的风向。领头羊蔚来一提交IPO招股书，途奇就宣布了新的融资计划。8月15日，Xpeng Motors副董事长兼总裁顾宏迪宣布，Xpenng Motors计划在2019年底前获得约300亿元的融资。可以看出，这将给随之而来的其他新势力带来更多的影响力。如果蔚来成功上市，对整个新造车行业来说可能不是一件好事。资本是疯狂的，它还没有站稳脚跟就急于上市。如果你想在资本的帮助下起飞，那就像得到了一份与你自己能力不符的祝福。最终，它只会变得被动，被资本牵着鼻子走，导致整个行业出现太多混乱。马斯克对此有着深刻的理解——正是因为他不希望特斯拉遭受资本市场的剧烈波动，从而分散注意力，马斯克决定耐心退出市场。疯狂资本驱动的盲目扩张只会让整个行业陷入更大的困境。资本并不是一切，尤其是在制造汽车方面。如果你没有扎实的积累和绝对的实力，不专注于技术突破和量产能力的提升，光顾着发布会，资本大潮褪去后，可能只有一堆泡沫和一地鸡毛。公关……

开拓者的tice将不可避免地影响整个行业的风向。领头羊蔚来一提交IPO招股书，途奇就宣布了新的融资计划。8月15日，Xpeng Motors副董事长兼总裁顾宏迪宣布，Xpenng Motors计划在2019年底前获得约300亿元的融资。可以看出，这将给随之而来的其他新势力带来更多的影响力。如果蔚来成功上市，对整个新造车行业来说可能不是一件好事。资本是疯狂的，它还没有站稳脚跟就急于上市。如果你想在资本的帮助下起飞，那就像得到了一份与你自己能力不符的祝福。最终，它只会变得被动，被资本牵着鼻子走，导致整个行业出现太多混乱。马斯克对此有着深刻的理解——正是因为他不希望特斯拉遭受资本市场的剧烈波动，从而分散注意力，马斯克决定耐心退出市场。疯狂资本驱动的盲目扩张只会让整个行业陷入更大的困境。资本并不是一切，尤其是在制造汽车方面。如果你没有扎实的积累和绝对的实力，不专注于技术突破和量产能力的提升，光顾着发布会，资本大潮褪去后，可能只有一堆泡沫和一地鸡毛。

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