低速电动车已成产业规模 重拳整治还是合理引导？

8月10日，北京市乘用车指标控制管理办公室宣布，北京有近36万人在等待新能源汽车的指标，可能要晚7年到2025年。在过去的两年里，中国的新能源（5.650，0.00，0.00%）汽车行业在政策的推动下像火箭一样发展。在这背后，人们对旅行的需求迫在眉睫。在电动汽车的光环之外，低速电动汽车正在争议中迅速发展。一方面是人们日益增长的出行需求，另一方面是行业不规范，监管有紧有松，低速电动车有很大的发展空间。旅行只需要促进低速电动汽车的飞速发展。在一二线城市的生活中，低速电动车更多地被贴上“老滑板车”的标签，穿梭于社区、学校、菜市场等地。由于成本低、停车方便、燃油车限购等诸多因素，近年来低速电动车在大城市的销量飙升。除了交通在一二线城市的作用外，从三四线城市到城镇和村庄的居民越来越多地选择低速电动汽车出行。这主要与近年来国内交通运输的变化有关。随着机场和高铁的大规模建设，城市居民的长途旅行越来越方便，而每天的短途旅行主要在30公里以内。低速电动车的价格高达数万元，既能遮风挡雨，又省时省力，自然得到人们的青睐。人们的“刚需”出行催生了滴滴出行平台、摩拜共享单车等独角兽，也推动了低速电动车在争议中的快速发展。以生产低速电动汽车的大省山东为例。据山东省汽车工业协会统计，2017年，山东共生产75.6万辆低速电动车，2014-2016年山东市场平均增长率超过50%。今年以来，低速电动车行业保持了快速增长。预计到2025年，低速电动汽车将在中国实现数千万的生产和销售规模，总产值将达到数千亿，将带动500万上下游人口就业。行业乱象能否重拳整治？人们出行的巨大需求推动了低速电动汽车的快速发展，但也导致了监管缺失、权责不清、标准迟迟不出台等行业的种种乱象。在这方面，地方政府也重拳整治。自今年7月11日起，郑州市明确规定，城区内的电动三轮车、电动货车，无论是无证上路还是无证上路，都将按照机动车标准进行处罚。与此同时，许多低速电动汽车供应商已经关闭。这是郑州自2007年禁摩以来最严厉的一次联合整治行动，对郑州及周边地区的低速电动车市场造成了较大影响。两周后，山东省公布了“山东将禁限行的300万辆低速电动车如何管理”的管控政策，随后菏泽、泰安等地分别出台了地级市低速电动车管控政策。此外，北京还计划严格管理低速电动车。随着低速电动汽车的快速增长，导致公共道路资源短缺、非法占用道路、交通安全事故等，这势必是一轮政府加强管理的措施。然而，要解决城市交通问题，就必须疏而不堵，而全面封禁不仅会影响居民出行的便利，还会影响企业的发展。解决办法真的只能靠“禁止”和“限制”吗？事实上，低速电动车行业的发展从来没有得到政府的支持，但它是逆市场发展的，并在一轮又一轮的严格管理中迅速扩张。这足以说明人们巨大的出行需求体现在……

市场，促进市场繁荣。随着城市化的发展，中国从三四线到乡镇有6亿居民的庞大人口基数，整个产业的发展可以说才刚刚开始，潜力巨大。如何解决人们出行便利与道路资源短缺之间的矛盾，正是考验管理智慧的时候。事实上，2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、部、，交通运输部提交了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。随着竞争的加剧，电动汽车行业确实开始了产业升级，品牌集中度加强。事实上，细数现在低速电动车的使用场景，是真正的出行“刚需”：一二线城市被限制在以家庭为中心的生活中，三四线城市是乡镇居民负担得起的。正是因为这些“刚需”，低速电动车的数量逐年增加，道路和交通的负担也会与日俱增。加强管理势在必行。但在政策层面，是否将低速电动车纳入乘用车、摩托车或单独类型机动车的管理仍没有定论。一方面，“三管齐下”的现状无法控制产品质量，造成安全隐患，滋生行业乱象。另一方面，这给电动汽车用户的权益保护带来了困难。监管也很困难，会出现一刀切的禁令和限制，这是居民出行和产值的双重损失。结合实际情况，政策能否更加因地制宜，在督促低速电动车行业尽快规范化、标准化、品牌化的同时，也让更多使用低速电动车的居民能够踏踏实实、放心出行。积极的政策指导是对工业和旅游业一举两得。8月10日，北京市乘用车指标控制管理办公室宣布，北京有近36万人在等待新能源汽车的指标，可能要晚7年到2025年。在过去的两年里，中国的新能源（5.650，0.00，0.00%）汽车行业在政策的推动下像火箭一样发展。在这背后，人们对旅行的需求迫在眉睫。在电动汽车的光环之外，低速电动汽车正在争议中迅速发展。一方面是人们日益增长的出行需求，另一方面是行业不规范，监管有紧有松，低速电动车有很大的发展空间。旅行只需要促进低速电动汽车的飞速发展。在一二线城市的生活中，低速电动车更多地被贴上“老滑板车”的标签，穿梭于社区、学校、菜市场等地。由于成本低、停车方便、燃油车限购等诸多因素，近年来低速电动车在大城市的销量飙升。除了交通在一二线城市的作用外，从三四线城市到城镇和村庄的居民越来越多地选择低速电动汽车出行。这主要与近年来国内交通运输的变化有关。随着机场和高铁的大规模建设，城市居民的长途旅行越来越方便，而每天的短途旅行主要在30公里以内。低速电动车的价格高达数万元，既能遮风挡雨，又省时省力，自然得到人们的青睐。人们的“刚需”出行催生了滴滴出行平台、摩拜共享单车等独角兽，也推动了低速电动车在争议中的快速发展。以生产低速电动汽车的大省山东为例。据山东省汽车工业协会统计，2017年，山东共生产75.6万辆低速电动汽车，2014-2016年山东市场平均增长率超过50%。……

自今年年初以来，低速电动汽车行业保持了快速增长。预计到2025年，低速电动汽车将在中国实现数千万的生产和销售规模，总产值将达到数千亿，将带动500万上下游人口就业。行业乱象能否重拳整治？人们出行的巨大需求推动了低速电动汽车的快速发展，但也导致了监管缺失、权责不清、标准迟迟不出台等行业的种种乱象。在这方面，地方政府也重拳整治。自今年7月11日起，郑州市明确规定，城区内的电动三轮车、电动货车，无论是无证上路还是无证上路，都将按照机动车标准进行处罚。与此同时，许多低速电动汽车供应商已经关闭。这是郑州自2007年禁摩以来最严厉的一次联合整治行动，对郑州及周边地区的低速电动车市场造成了较大影响。两周后，山东省公布了“山东将禁限行的300万辆低速电动车如何管理”的管控政策，随后菏泽、泰安等地分别出台了地级市低速电动车管控政策。此外，北京还计划严格管理低速电动车。随着低速电动汽车的快速增长，导致公共道路资源短缺、非法占用道路、交通安全事故等，这势必是一轮政府加强管理的措施。然而，要解决城市交通问题，就必须疏而不堵，而全面封禁不仅会影响居民出行的便利，还会影响企业的发展。解决办法真的只能靠“禁止”和“限制”吗？事实上，低速电动车行业的发展从来没有得到政府的支持，但它是逆市场发展的，并在一轮又一轮的严格管理中迅速扩张。这足以说明，人们巨大的出行需求体现在市场上，促进了市场繁荣。随着城市化的发展，中国从三四线到乡镇有6亿居民的庞大人口基数，整个产业的发展可以说才刚刚开始，潜力巨大。如何解决人们出行便利与道路资源短缺之间的矛盾，正是考验管理智慧的时候。事实上，2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、部、，交通运输部提交了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。随着竞争的加剧，电动汽车行业确实开始了产业升级，品牌集中度加强。事实上，细数现在低速电动车的使用场景，是真正的出行“刚需”：一二线城市被限制在以家庭为中心的生活中，三四线城市是乡镇居民负担得起的。正是因为这些“刚需”，低速电动车的数量逐年增加，道路和交通的负担也会与日俱增。加强管理势在必行。但在政策层面，是否将低速电动车纳入乘用车、摩托车或单独类型机动车的管理仍没有定论。一方面，“三管齐下”的现状无法控制产品质量，造成安全隐患，滋生行业乱象。另一方面，这给电动汽车用户的权益保护带来了困难。监管也很困难，会出现一刀切的禁令和限制，这是居民出行和产值的双重损失。结合实际情况，政策能否更加因地制宜，在督促低速电动车行业尽快规范化、标准化、品牌化的同时，也让更多居民使用低速电动车……

les以踏实和安全的方式旅行。积极的政策指导是对工业和旅游业一举两得。

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