中国和日本合作建设极速充电桩 德系市场遇劲敌

要实现电动汽车的全面普及，充电桩的建设和充电标准的统一是关键。在这个问题上，德国正在经历一场冲击：日本和中国合作统一充电标准，建设充电桩。

在电动时代到来之前，各个制造商和市场都在做准备。为了抓住电动汽车时代的机遇，巨头们将充电桩作为战略重点。近日，中国电力协会决定与日本行业协会合作，共同开发下一代电动汽车充电插头。由日本汽车巨头日产和三菱组成的财团日前在日本发布了这一消息。到目前为止，中国已经遵守了自己的标准GB/T。通过此次合作，中日两国希望建立电动汽车充电的全球标准。对于目前在欧洲和美国市场上观察到的CCS插头来说，这将是一个巨大的挑战。新标准将达到500千瓦，是日本普通充电桩功率的十倍。一辆汽车可以在十分钟内充电。同时，中日合作联盟也希望新的充电站能够通用，也就是说，既可以使用日本的充电桩，也可以使用中国的充电桩。合作备忘录将于本周二（8月28日）在北京签署。这种合作得到了中日两国政府的支持。两国电动汽车发展的战略目标旨在把握全球充电标准的发展方向，掌握主动权。日本发言人Dave Yoshida表示：“我们相信，此次合作的结果将是统一标准，帮助电动汽车行业更加和谐地发展。”。在全球范围内确定电动汽车充电的统一标准是汽车行业的共同梦想。这不仅涉及到插头的形式，还涉及到充电标准。德国制造商和福特公司已经制定了CCS充电标准，在该标准下，直流和交流可以共存。大众汽车集团已经开始建造大功率充电站，汽车可以在几分钟内充满电。目前，一个主要障碍是收费标准。为不同的充电系统配备充电站并不比一个项目贵多少。汽车制造商目前正在通过为不同市场的汽车配备不同的充电设备来解决全球充电标准的差异。但无可争议的是，如果全球标准能够统一，将对成本控制有很大帮助。瑞银今年早些时候发布的一份研究报告显示，在未来八年内，将有3600亿美元用于充电站的建设。如此巨大的投资，只要成本稍微下降，就会带来巨大的收益。目前尚不清楚中国和日本将如何推动超级充电设备的联合开发。但在中国和日本有巨大的市场。中国已经是最大的电动汽车市场，日本Chademo充电系统的实力不容小觑。我们将拭目以待德国巨人将如何回应。要实现电动汽车的全面普及，充电桩的建设和充电标准的统一是关键。在这个问题上，德国正在经历一场冲击：日本和中国合作统一充电标准，建设充电桩。

在电动时代到来之前，各个制造商和市场都在做准备。为了抓住电动汽车时代的机遇，巨头们将充电桩作为战略重点。近日，中国电力协会决定与日本行业协会合作，共同开发下一代电动汽车充电插头。由日本汽车巨头日产和三菱组成的财团日前在日本发布了这一消息。到目前为止，中国已经遵守了自己的标准GB/T。通过此次合作，中日两国希望建立电动汽车充电的全球标准。对于目前在欧洲和美国市场上观察到的CCS插头来说，这将是一个巨大的挑战。新标准将达到500千瓦，是日本普通充电桩功率的十倍。一辆汽车可以在十分钟内充电。同时，中日合作联盟也希望新收费……

ation可以是通用的，也就是说，日本的充电桩和中国的充电桩都可以使用。合作备忘录将于本周二（8月28日）在北京签署。这种合作得到了中日两国政府的支持。两国电动汽车发展的战略目标旨在把握全球充电标准的发展方向，掌握主动权。日本发言人Dave Yoshida表示：“我们相信，此次合作的结果将是统一标准，帮助电动汽车行业更加和谐地发展。”。在全球范围内确定电动汽车充电的统一标准是汽车行业的共同梦想。这不仅涉及到插头的形式，还涉及到充电标准。德国制造商和福特公司已经制定了CCS充电标准，在该标准下，直流和交流可以共存。大众汽车集团已经开始建造大功率充电站，汽车可以在几分钟内充满电。目前，一个主要障碍是收费标准。为不同的充电系统配备充电站并不比一个项目贵多少。汽车制造商目前正在通过为不同市场的汽车配备不同的充电设备来解决全球充电标准的差异。但无可争议的是，如果全球标准能够统一，将对成本控制有很大帮助。瑞银今年早些时候发布的一份研究报告显示，在未来八年内，将有3600亿美元用于充电站的建设。如此巨大的投资，只要成本稍微下降，就会带来巨大的收益。目前尚不清楚中国和日本将如何推动超级充电设备的联合开发。但在中国和日本有巨大的市场。中国已经是最大的电动汽车市场，日本Chademo充电系统的实力不容小觑。我们将拭目以待德国巨人将如何回应。

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