华晨宝马股权异动的背后 是BBA在华布局的集体骚动

近日，宝马集团负责政府事务的副总裁托马斯·贝克在接受媒体采访时表示，宝马将认真考虑增持华晨宝马股份的可能性。因此，宝马希望提高在华合资企业的股份比例的话题再次达到高潮。早在7月中旬，就有传言称宝马将增持华晨宝马股份。消息一出，猜测仍在继续。疲于应对谣言的华晨汽车终于在8月21日正式发布公告。

华晨对宝马将在不久的将来提高合资股比传闻的澄清公告BBA不可抑制的“骚动”提高合资股比例，事实上，宝马的“不可抑制”由来已久。今年7月初，据德国《经理人》杂志报道，宝马将把其在中国合资公司的持股比例从目前的50%提高到75%。事实上，早在去年6月，时任宝马大中华区总裁兼首席执行官奥拉夫·卡斯特纳就在接受外媒采访时表示：“中国正在审查合资企业的关系，并为改革做准备。我们正在密切跟踪过程，并进行必要的谈判。”

奥拉夫·卡斯特纳的期望在今年得到了官方回应。今年4月17日，国家发展和改革委员会宣布了向合资企业开放制造业的计划。2022年，乘用车外资股比限制将被取消。通过五年的过渡期，汽车行业将完全取消限制。这也宣告了中国实行了20多年的股比保护政策进入倒计时。政策的急剧变化标志着中国汽车工业的发展进入了一个新阶段。尽管包括丰田、日产和通用在内的大多数合资企业都释放了更多的“善意”来继续合作共赢，但对于以BBA为代表的豪华品牌来说，面对这一政策调整，他们的心态无法平静。豪华汽车的利润通常更高。在过去很长一段时间里，与BBA合资的中国本土企业严重依赖奢侈品牌的收入和利润。以2017年的业绩为例，数据显示，华晨中国的净利润为43.76亿元，而同期华晨宝马为104.8亿元。按照50%的股份比例，华晨宝马为华晨中国贡献了52.4亿元的净利润。这也意味着，扣除华晨宝马的净利润后，华晨的其他业务都在亏损，亏损8.6亿元。与华晨宝马类似，北京奔驰也是整个北汽集团的主要收入来源。数据显示，2017年，北汽的年营业收入为1341.58亿元，与2016年的1161.99亿元相比增长了15.46%，其中北京奔驰的营业收入超过1000亿元，同比增长35.9%。宝马和奔驰在中国的份额比例均为50%。值得注意的是，奥迪最初只持有一汽-大众汽车合资公司10%的股份。最终，在奥迪的“大力拼搏”下，2014年的股份比例提高到了19%。也许，在BBA看来，合资企业双方之间的利润分配是有争议的。因此，宝马最近计划提高合资股比，与长城合资，奥迪将“私下会见”上汽，即使没有渠道，也会进行一系列操作。同样值得注意的是，今年上半年，梅赛德斯-奔驰和宝马的利润大幅下降。在新四化的关键时刻，BBA对资金的需求显然比以前强烈得多。中国和市场也“不平静”。近日，在华晨中国的媒体沟通会上，纠结和焦虑成了华晨汽车董事长戚玉民口中的高频词。对于宝马75%的股比传闻，戚玉敏第一时间予以强烈否认。戚玉民表示，他不认为未来的汽车产业政策会落到外国头上，打击中国，而是会考虑到中国和外国的利益。但与此同时，戚玉敏也表示，“股比的放开也在迫使自主品牌i……

让华晨集团变得更大、更强。改革开放以来，自主品牌迎来了机遇，但缺乏自我提升的动力。对于自主品牌来说，机遇大于挑战。“一旦放弃了合资渠道管理、生产、技术和零部件管理，华晨的“让步”使其从宝马获得了更多的资金和技术支持。然而，面对独立部门仍然疲软的现状，在合资企业开业的浪潮下，华晨公司的反应在某种程度上成为了一个“缩影一些汽车公司的心态。资本市场的担忧更加“慌乱”“。4月18日，也就是宣布合资持股比例计划的第二天，A股汽车制造板块指数下跌了约3.4%，而汽车制造板块股票在前一天已经下跌了2.43%。其中，华晨汽车下跌了10%，北京汽车下跌了15%。值得一提的是，7月12日，宝马想要增持股份的消息华晨宝马75%的持股比例再次在股市引起强烈反响，华晨中国股价下跌，最高跌幅超过18%。写在最后的是，“股比自由化之争本质上是合资企业双方对市场的竞争。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒说，“跨国汽车公司为了获得更多的发言权和争取更多的利益，自然想放开股比。“但现实是，即使合资股比例真的放开了，对外国投资者来说，通过收购合资股来增加收入将是一个更具成本效益的选择，而不是通过另一家需要时间和金钱的全资企业来增加收入。宝马与长城结婚后，华晨宝马的股比发生了变化。”“再说一遍；即使奥迪不继续增持一汽-大众的股份，它也会把上汽奥迪生米变成成熟的大米；

在戴姆勒-奔驰，北汽新能源是智能的替代品。梅赛德斯-奔驰会感到些许舒适吗？近日，宝马集团负责政府事务的副总裁托马斯·贝克在接受媒体采访时表示，宝马将认真考虑增持华晨宝马股份的可能性。因此，宝马希望提高在华合资企业的股份比例的话题再次达到高潮。早在7月中旬，就有传言称宝马将增持华晨宝马股份。消息一出，猜测仍在继续。疲于应对谣言的华晨汽车终于在8月21日正式发布公告。

华晨对宝马将在不久的将来提高合资股比传闻的澄清公告BBA不可抑制的“骚动”提高合资股比例，事实上，宝马的“不可抑制”由来已久。今年7月初，据德国《经理人》杂志报道，宝马将把其在中国合资公司的持股比例从目前的50%提高到75%。事实上，早在去年6月，时任宝马大中华区总裁兼首席执行官奥拉夫·卡斯特纳就在接受外媒采访时表示：“中国正在审查合资企业的关系，并为改革做准备。我们正在密切跟踪过程，并进行必要的谈判。”

奥拉夫·卡斯特纳的期望在今年得到了官方回应。今年4月17日，国家发展和改革委员会宣布了向合资企业开放制造业的计划。2022年，乘用车外资股比限制将被取消。通过五年的过渡期，汽车行业将完全取消限制。这也宣告了中国实行了20多年的股比保护政策进入倒计时。政策的急剧变化标志着中国汽车工业的发展进入了一个新阶段。尽管包括丰田、日产和通用在内的大多数合资企业都释放了更多的“善意”来继续合作共赢，但对于以BBA为代表的豪华品牌来说，面对这一政策调整，他们的心态无法平静。豪华汽车的利润通常更高。在过去很长一段时间里，与BBA合资的中国本土企业严重依赖奢侈品牌的收入和利润。以2017年的业绩为例，数据显示，华晨中国的净利润为43.76亿元，而同期华晨宝马为104.8亿元。按照50%的股份比例，华晨宝马为华晨中国贡献了52.4亿元的净利润。这也意味着，扣除华晨宝马的净利润后，华晨的其他业务都在亏损，亏损8.6亿元。与华晨宝马类似，北京奔驰也是整个北汽集团的主要收入来源。数据显示，2017年，北汽的年营业收入为1341.58亿元，与2016年的1161.99亿元相比增长了15.46%，其中北京奔驰的营业收入超过1000亿元，同比增长35.9%。宝马和奔驰在中国的份额比例均为50%。值得注意的是，奥迪最初只持有一汽-大众汽车合资公司10%的股份。最终，在奥迪的“大力拼搏”下，2014年的股份比例提高到了19%。也许，在BBA看来，合资企业双方之间的利润分配是有争议的。因此，宝马最近计划提高合资股比，与长城合资，奥迪将“私下会见”上汽，即使没有渠道，也会进行一系列操作。同样值得注意的是，今年上半年，梅赛德斯-奔驰和宝马的利润大幅下降。在新四化的关键时刻，BBA对资金的需求显然比以前强烈得多。中国和市场也“不平静”。近日，在华晨中国的媒体沟通会上，纠结和焦虑成了华晨汽车董事长戚玉民口中的高频词。对于宝马75%的股比传闻，戚玉敏第一时间予以强烈否认。戚玉民表示，他不认为未来的汽车产业政策会落到外国头上，打击中国，而是会考虑到中国和外国的利益。但在最后……

齐玉民还表示，“股比的放开也在迫使包括华晨在内的自主品牌做大做强。改革开放以来，自主品牌迎来了机遇，但缺乏自我提升的动力。对于自主品牌来说，机遇大于挑战。”一旦放弃合资渠道管理，在生产、技术和零部件管理方面，华晨的“让步”使其获得了宝马更多的资金和技术支持。然而，面对目前自主板块依然疲软的局面，在合资企业开业的大潮下，华晨的反应在一定程度上成为了一些车企心态的“缩影”。资本市场的担忧更加“慌乱”。4月18日，也就是宣布合资持股比例计划的第二天，A股汽车制造板块指数下跌约3.4%，而汽车制造股在前一天已经下跌了2.43%。其中，华晨汽车下跌10%，北京汽车下跌15%。值得一提的是，7月12日，宝马欲将华晨宝马持股比例提高至75%的消息再次在股市引起强烈反应，华晨中国股价下跌，最高跌幅超过18%。写在最后的是，“股比自由化之争本质上是合资企业双方对市场的竞争。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒说，“跨国汽车公司为了获得更多的发言权和争取更多的利益，自然想放开股比。“但现实是，即使合资股比例真的放开了，对外国投资者来说，通过收购合资股来增加收入将是一个更具成本效益的选择，而不是通过另一家需要时间和金钱的全资企业来增加收入。宝马与长城结婚后，华晨宝马的股比发生了变化。”“再说一遍；即使奥迪不继续增持一汽-大众的股份，它也会把上汽奥迪生米变成成熟的大米；在戴姆勒-奔驰，北汽新能源是智能的替代品。梅赛德斯-奔驰会感到些许安慰吗？

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