新能源和智能技术成企业采购热点 零部件巨头博世中国“爆赚”了？

“2018年1-6月，中国乘用车销量增速超过4.6%。市场增长为企业发展提供了空间。2018年上半年，博世中国在汽车和智能交通领域稳步发展。截至6月底，销售额与去年同期相比增长了近8%。“8月22日，在内蒙古亚克什市举行的第三届博世汽车技术创新体验日上，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全表示，“博世稳健的业绩发展主要得益于新能源技术、自动驾驶和驾驶员辅助系统等创新技术。“在汽车零部件巨头博世公布的上半年销售业绩中，来自中国市场的数据非常引人注目。博世表示，这一数字得益于中国对商用车和新能源汽车的需求不断增长。目前，中国已成为博世除德国外全球最大的单一市场。2018年，其在中国的增长速度预计首次超越德国。在博世的四大业务板块中，中国汽车和智能交通技术业务的增长已成为其业绩增长的主要驱动力之一。“今年上半年，博世在中国的业绩稳步增长，但下半年的总体趋势并不乐观。当中国汽车市场整体疲软时，中美贸易战将对汽车行业产生相关的负面影响。”徐大全表示。上半年，博世、、采埃孚、爱信、高通、均胜电子等多家跨国零部件公司在“汽车现代化”的道路上你追我赶，重大战略调整频频发生。零部件巨头博世希望通过技术优势，在产业转型期抢占零部件供应的话语权，其意图不言而喻。6月25日，《美国汽车报》发布了2018全球汽车零部件供应商100强榜单。根据最新的榜单，博世仍然排名第一，连续八年获胜，电装跃居第二，麦格纳排名第三。在上榜的100家公司中，有84家公司在2017年实现了支撑收入的增长，16家公司出现了不同程度的下滑。其中，美国车桥控股涨幅最大，占比达到58.63%；

国际汽车零部件集团（IAC Group）同比降幅最大，占比26.67%。亚太地区业绩的增长对上述企业贡献很大，而且从业务类型来看，大多数跨国公司都集中在资源配置、智能汽车、自动驾驶和新能源汽车领域。不过，博世中国表示，中国的新造车企业对其业务影响不大，没有一家真正量产。例如，作为一家科技公司出现的大陆集团于4月首次出现在北京车展上，并告诉外界，它将“从传统的零部件供应商转变为提供出行服务的高科技公司”，并推出“无缝驾驶”解决方案。据Faurecia介绍，在Faurecia总销售额的上半年，中国汽车制造商占比25%，达到2.89亿欧元，同比增长92%。2018年上半年，舍弗勒的销售额约为72亿欧元，其中大中华区以18.7%的增长再次领跑。另一方面，在国内，当“新四化”催化、节能环保成为大势所趋，“双积分”政策得到有力推动时，围绕零部件的合资浪潮正在涌动。全球汽车行业进入“新四化”时代，传统汽车零部件供应商加速转型，也在将中国新能源汽车市场推向更高水平的竞争。随着新兴汽车消费市场的迅速崛起，国际领先的零部件制造商纷纷涌入新兴市场，并积极实施本地化战略。尤其是今年以来，这一趋势变得更加明显。据中国汽车工业协会统计，2017年，中国汽车零部件制造企业实现销售收入37392亿元，同比增长8.20%。今年上半年，全球许多汽车零部件公司新建了投资项目，并扩大了产业布局。3月，上汽集团与英飞凌联合成立上汽英飞凌汽车电源半导体（上海）有限公司，持股比例为51:49；6月，蒂森克虏伯（ThyssenKrupp）和浙江金谷股份有限公司（Zhejiang Jingu Co.，Ltd.）等中国合作伙伴签署了合资协议，共同生产轻质热成型车轮；7月，长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议，将共同成立一家以新能源动力电池生产和销售为主要业务的合资公司。中国在推广新能源技术方面下了很大的决心和努力，这也使其成为全球汽车市场上发展最快的新能源技术市场。自2018年初博世动力总成解决方案事业部整合成立以来，博世在新能源业务领域频频发力。“现在我们与十几家公司有业务往来，并有项目开发。最大的需求是驾驶员辅助系统和下一代更先进的自动驾驶；

还有电机电子控制的合作，这是电气化的主要内容。中国互联互通发展迅速，涌现出许多新兴供应商，这是我们下一步努力的重点。“在今年4月的北京车展上，徐大全在接受采访时表示。据悉，目前博世48V电池技术已经赢得了国内外数十家客户，预计11月将在无锡实现量产。作为博世全球桥梁项目的第一个量产市场，太仓的工厂也在筹建中预计明年将实现大规模生产。博世长沙工厂即将建立新能源汽车热管理技术中心，并在未来将新能源汽车的热管理系统的关键部件投入生产。此外，博世与潍柴在燃料电池领域的战略合作将继续推动燃料电池的研发和产业化。与此同时，在新能源改革的趋势下，博世中国仍在与包括新车制造商在内的许多国内新能源品牌牵手。7月9日，蔚来汽车与博世集团在德国正式签署战略合作协议。双方将重点在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域开展合作。此前，蔚来汽车与博世合作的首款车型是蔚来ES8，博世提供了驾驶员辅助系统、控制单元、传感器和智能增压器iBooster等关键部件。据悉，未来两者将进一步开发这些零部件，并将其应用于蔚来汽车即将推出的其他车型。8月16日，宝能汽车有限公司与博世（中国）投资有限公司在深圳签署战略合作协议。双方宣布将成为长期战略合作伙伴，共同开发汽车产品和建设智慧城市交通，重点研发电动汽车系统技术、自动驾驶和车联网等前沿技术。值得关注的是，知名零部件公司向新能源汽车转型，间接推动了国内零部件公司的转型升级。《中国汽车零部件行业发展研究》报告显示，2012年，支持国际豪华品牌自主零部件的企业数量几乎为零，2017年达到0.12%，支持主流合资品牌和重点自主品牌车企的比例有所上升，2017年分别达到0.86%和2.47%。但与发达国家1∶1.7的全零比相比，零部件市场仍有3万亿元的增值空间。智能驾驶是抢劫的关键。在第三届博世汽车技术创新体验日上，博世展示了许多前沿技术，包括城市交通、自动停车等新技术。经济观察网记者注意到，目前的核心产品主要包括社区停车、自动停车服务、自动驾驶出租车、紧急呼叫系统eCall、共享交通服务Coup和汽车互联平台。为了实现“零事故”，博世自动驾驶目前正在实施双重战略，即直接开展L4和L5级全自动驾驶和无人高度自动化的研发和试点工作，同时进行L2和L3级技术的量产并逐步推广。据博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明介绍，自动驾驶正在构建蓝色世界和绿色世界两个系统，从概念到逐步落地中国。蓝色世界就像一个传统的汽车工厂在逐步升级技术，主要针对未来的私家车消费者，包括高速公路引导和交通拥堵引导。绿色世界主要是指移动出行市场，主要面向城市的移动考勤。它所面对的场景更加复杂，需要更多的传感器，包括自动停车。根据计划，到2020年年中，博世将与自主品牌量产国内首个实现L2变道驾驶的功能，即高速公路辅助；

到2021年底，博世将向中国市场提供首个可销售的L3级功能，即低速交通拥堵诱导功能。“自动驾驶是一个复杂系统中的系统，目前正在与自动泊车一起登陆中国。自动驾驶需要高性能和冗余的传感器、精确的定位解决方案、更高计算能力的处理器以及灵活可靠的转向和制动冗余。下一阶段，L4和L5级别的自动驾驶将主要用于自动驾驶-驾驶出租车，并将面向未来的移动出行市场。”陈黎明表示。今年7月，博世和戴姆勒宣布合作，共同推动L4级全自动驾驶和L5级无人驾驶汽车在城市道路上的发展。加利福尼亚州将是首个自动驾驶试点地区。据悉，2019年下半年，双方还将在加州指定道路上为客户提供自动驾驶汽车接送服务加利福尼亚州的一个主要城市。根据普华永道的报告，到2025年，全球道路上的联网汽车将超过4.7亿辆。四年内，交通服务及相关数字服务的市场规模将达到1400亿欧元，互联互通交通潜力巨大。值得注意的是，除了传统的汽车零部件制造商，一批与人工智能和自动驾驶软件相关的初创企业也在迅速崛起，并希望分一杯羹。“2018年1-6月，中国乘用车销量增速超过4.6%。市场增长为企业发展提供了空间。2018年上半年，博世中国在汽车和智能交通领域稳步发展。截至6月底，销售额与去年同期相比增长了近8%。“8月22日，在内蒙古亚克什市举行的第三届博世汽车技术创新体验日上，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全表示，“博世稳健的业绩发展主要得益于新能源技术、自动驾驶和驾驶员辅助系统等创新技术。“在汽车零部件巨头博世公布的上半年销售业绩中，来自中国市场的数据非常引人注目。博世表示，这一数字得益于中国对商用车和新能源汽车的需求不断增长。目前，中国已成为博世除德国外全球最大的单一市场。2018年，其在中国的增长速度预计首次超越德国。在博世的四大业务板块中，中国汽车和智能交通技术业务的增长已成为其业绩增长的主要驱动力之一。“今年上半年，博世在中国的业绩稳步增长，但下半年的总体趋势并不乐观。当中国汽车市场整体疲软时，中美贸易战将对汽车行业产生相关的负面影响。”徐大全表示。上半年，博世、、采埃孚、爱信、高通、均胜电子等多家跨国零部件公司在“汽车现代化”的道路上你追我赶，重大战略调整频频发生。零部件巨头博世希望通过技术优势，在产业转型期抢占零部件供应的话语权，其意图不言而喻。6月25日，《美国汽车报》发布了2018全球汽车零部件供应商100强榜单。根据最新的榜单，博世仍然排名第一，连续八年获胜，电装跃居第二，麦格纳排名第三。在上榜的100家公司中，有84家公司在2017年实现了支撑收入的增长，16家公司出现了不同程度的下滑。其中，美国车桥控股涨幅最大，占比达到58.63%；

国际汽车零部件集团（IAC Group）同比降幅最大，占比26.67%。亚太地区业绩的增长对上述企业贡献很大，而且从业务类型来看，大多数跨国公司都集中在资源配置、智能汽车、自动驾驶和新能源汽车领域。不过，博世中国表示，中国的新造车企业对其业务影响不大，没有一家真正量产。例如，作为一家科技公司出现的大陆集团于4月首次出现在北京车展上，并告诉外界，它将“从传统的零部件供应商转变为提供出行服务的高科技公司”，并推出“无缝驾驶”解决方案。据Faurecia介绍，在Faurecia总销售额的上半年，中国汽车制造商占比25%，达到2.89亿欧元，同比增长92%。2018年上半年，舍弗勒的销售额约为72亿欧元，其中大中华区以18.7%的增长再次领跑。另一方面，在国内，当“新四化”催化、节能环保成为大势所趋，“双积分”政策得到有力推动时，围绕零部件的合资浪潮正在涌动。全球汽车行业进入“新四化”时代，传统汽车零部件供应商加速转型，也在将中国新能源汽车市场推向更高水平的竞争。随着新兴汽车消费市场的迅速崛起，国际领先的零部件制造商纷纷涌入新兴市场，并积极实施本地化战略。尤其是今年以来，这一趋势变得更加明显。据中国汽车工业协会统计，2017年，中国汽车零部件制造企业实现销售收入37392亿元，同比增长8.20%。今年上半年，全球许多汽车零部件公司新建了投资项目，并扩大了产业布局。3月，上汽集团与英飞凌联合成立上汽英飞凌汽车电源半导体（上海）有限公司，持股比例为51:49；6月，蒂森克虏伯（ThyssenKrupp）和浙江金谷股份有限公司（Zhejiang Jingu Co.，Ltd.）等中国合作伙伴签署了合资协议，共同生产轻质热成型车轮；7月，长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议，将共同成立一家以新能源动力电池生产和销售为主要业务的合资公司。中国在推广新能源技术方面下了很大的决心和努力，这也使其成为全球汽车市场上发展最快的新能源技术市场。自2018年初博世动力总成解决方案事业部整合成立以来，博世在新能源业务领域频频发力。“现在我们与十几家公司有业务往来，并有项目开发。最大的需求是驾驶员辅助系统和下一代更先进的自动驾驶；

还有电机电子控制的合作，这是电气化的主要内容。中国互联互通发展迅速，涌现出许多新兴供应商，这是我们下一步努力的重点。“在今年4月的北京车展上，徐大全在接受采访时表示。据悉，目前博世48V电池技术已经赢得了国内外数十家客户，预计11月将在无锡实现量产。作为博世全球桥梁项目的第一个量产市场，太仓的工厂也在筹建中预计明年将实现大规模生产。博世长沙工厂即将建立新能源汽车热管理技术中心，并在未来将新能源汽车的热管理系统的关键部件投入生产。此外，博世与潍柴在燃料电池领域的战略合作将继续推动燃料电池的研发和产业化。与此同时，在新能源改革的趋势下，博世中国仍在与包括新车制造商在内的许多国内新能源品牌牵手。7月9日，蔚来汽车与博世集团在德国正式签署战略合作协议。双方将重点在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域开展合作。此前，蔚来汽车与博世合作的首款车型是蔚来ES8，博世提供了驾驶员辅助系统、控制单元、传感器和智能增压器iBooster等关键部件。据悉，未来两者将进一步开发这些零部件，并将其应用于蔚来汽车即将推出的其他车型。8月16日，宝能汽车有限公司与博世（中国）投资有限公司在深圳签署战略合作协议。双方宣布将成为长期战略合作伙伴，共同开发汽车产品和建设智慧城市交通，重点研发电动汽车系统技术、自动驾驶和车联网等前沿技术。值得关注的是，知名零部件公司向新能源汽车转型，间接推动了国内零部件公司的转型升级。《中国汽车零部件行业发展研究》报告显示，2012年，支持国际豪华品牌自主零部件的企业数量几乎为零，2017年达到0.12%，支持主流合资品牌和重点自主品牌车企的比例有所上升，2017年分别达到0.86%和2.47%。但与发达国家1∶1.7的全零比相比，零部件市场仍有3万亿元的增值空间。智能驾驶是抢劫的关键。在第三届博世汽车技术创新体验日上，博世展示了许多前沿技术，包括城市交通、自动停车等新技术。经济观察网记者注意到，目前的核心产品主要包括社区停车、自动停车服务、自动驾驶出租车、紧急呼叫系统eCall、共享交通服务Coup和汽车互联平台。为了实现“零事故”，博世自动驾驶目前正在实施双重战略，即直接开展L4和L5级全自动驾驶和无人高度自动化的研发和试点工作，同时进行L2和L3级技术的量产并逐步推广。据博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明介绍，自动驾驶正在构建蓝色世界和绿色世界两个系统，从概念到逐步落地中国。蓝色世界就像一个传统的汽车工厂在逐步升级技术，主要针对未来的私家车消费者，包括高速公路引导和交通拥堵引导。绿色世界主要是指移动出行市场，主要面向城市的移动考勤。它所面对的场景更加复杂，需要更多的传感器，包括自动停车。根据计划，到2020年年中，博世将与自主品牌量产国内首个实现L2变道驾驶的功能，即高速公路辅助；

到2021年底，博世将向中国市场提供首个可销售的L3级功能，即低速交通拥堵诱导功能。“自动驾驶是一个复杂系统中的系统，目前正在与自动泊车一起登陆中国。自动驾驶需要高性能和冗余的传感器、精确的定位解决方案、更高计算能力的处理器以及灵活可靠的转向和制动冗余。下一阶段，L4和L5级别的自动驾驶将主要用于自动驾驶-驾驶出租车，并将面向未来的移动出行市场。”陈黎明表示。今年7月，博世和戴姆勒宣布合作，共同推动L4级全自动驾驶和L5级无人驾驶汽车在城市道路上的发展。加利福尼亚州将是首个自动驾驶试点地区。据悉，2019年下半年，双方还将在加州指定道路上为客户提供自动驾驶汽车接送服务加利福尼亚州的一个主要城市。根据普华永道的报告，到2025年，全球道路上的联网汽车将超过4.7亿辆。四年内，交通服务及相关数字服务的市场规模将达到1400亿欧元，互联互通交通潜力巨大。值得注意的是，除了传统的汽车零部件制造商，一批与人工智能和自动驾驶软件相关的初创企业也在迅速崛起，并希望分一杯羹。

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