丰田、日产等车企将联合回收锂离子动力电池

8月25日，丰田和日产等日本汽车公司联合宣布计划从10月起回收和处理报废汽车的锂离子动力电池。与目前委托专业拆解回收网点的汽车公司相比，新制度实施后，二手车的运输和维护成本将降低。随着电动汽车等新能源汽车的进一步加速普及，车企携手回收锂电池有利于提高加工效率。据悉，日本汽车工业由日本汽车制造商协会牵头，负责探索废旧锂电池联合处置模式，具体操作由汽车再生资源合作机构（JARP）承担。具体来说，汽车拆解网点在收到电动汽车等二手车后，将电池拆开，转移到回收网点进行处理。从不同品牌的汽车上拆卸下来的电池被储存一定数量，并移交给回收点，从而提高了处理效率。2019年4月，不仅报废汽车，汽车装配过程中使用的电池也可以进行处理。要使用此服务，您需要成为JARP的成员。会员分为三步，非汽车行业协会会员和跨境企业也可以参加。因为有不需要缴纳入场费的项目，所以销售规模较小的企业也有机会参与。目前，外国汽车公司已经决定加入。除了搬运和运输费用外，整车企业还需要支付每辆1000-2000日元的佣金。电池回收技术成熟后，车企也会考虑电池的再利用。大多数汽车将在大约15年后报废。2010年发布的日产电动汽车的第一代Leaf和2011年发布的丰田混合动力汽车的Priusα是第一批采用锂离子动力电池的汽车。2017年，大约有1000个电池被回收，因此预计到2025年，需要回收的电池数量将增加到50万个。上一代动力电池的镍氢电池中镍、钴等稀有金属含量较高，因此通过付费回购处理网点问题不大。然而，锂离子动力电池的金属含量较低，其有效提取技术仍在开发中，尚未完善。作为废物处理的电池能否得到处理和回收，是以电动汽车为主体的新一代汽车社会发展的前提。首先，我们应该建立一个能够持续回收电池的框架，然后建立一个可以灵活应对电池回收和处理的先进技术以及电池本身技术进步的体系。8月25日，丰田和日产等日本汽车公司联合宣布计划从10月起回收和处理报废汽车的锂离子动力电池。与目前委托专业拆解回收网点的汽车公司相比，新制度实施后，二手车的运输和维护成本将降低。随着电动汽车等新能源汽车的进一步加速普及，车企携手回收锂电池有利于提高加工效率。据悉，日本汽车工业由日本汽车制造商协会牵头，负责探索废旧锂电池联合处置模式，具体操作由汽车再生资源合作机构（JARP）承担。具体来说，汽车拆解网点在收到电动汽车等二手车后，将电池拆开，转移到回收网点进行处理。从不同品牌的汽车上拆卸下来的电池被储存一定数量，并移交给回收点，从而提高了处理效率。2019年4月，不仅报废汽车，汽车装配过程中使用的电池也可以进行处理。要使用此服务，您需要成为JARP的成员。会员分为三步，非汽车行业协会会员和跨境企业也可以参加。因为有些项目不需要缴纳入场费，所以销售规模较小的企业也……

我有机会参与。目前，外国汽车公司已经决定加入。除了搬运和运输费用外，整车企业还需要支付每辆1000-2000日元的佣金。电池回收技术成熟后，车企也会考虑电池的再利用。大多数汽车将在大约15年后报废。2010年发布的日产电动汽车的第一代Leaf和2011年发布的丰田混合动力汽车的Priusα是第一批采用锂离子动力电池的汽车。2017年，大约有1000个电池被回收，因此预计到2025年，需要回收的电池数量将增加到50万个。上一代动力电池的镍氢电池中镍、钴等稀有金属含量较高，因此通过付费回购处理网点问题不大。然而，锂离子动力电池的金属含量较低，其有效提取技术仍在开发中，尚未完善。作为废物处理的电池能否得到处理和回收，是以电动汽车为主体的新一代汽车社会发展的前提。首先，我们应该建立一个能够持续回收电池的框架，然后建立一个可以灵活应对电池回收和处理的先进技术以及电池本身技术进步的体系。

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