自动驾驶陷入低谷期 数百亿美元投资将打水漂

美国咨询公司Gartner根据其对各种新技术成熟进化速度和达到成熟所需时间的专业分析、预测和推断，分为五个阶段：萌芽阶段、过热阶段、泡谷阶段、恢复阶段和成熟阶段。对于自动驾驶来说，它已经陷入了泡沫低谷。换句话说，自动驾驶技术已经处于幻灭期，无数公司投资的数百亿美元可能会损失。在Gartner今年发布的《互联汽车和智能出行的技术成熟度曲线》报告中，自动驾驶也被视为处于泡沫破灭期。当然，这是不可避免的，这也预示着这项技术的发展。在过去的几年里，自动驾驶汽车领域一直非常热门。2017年10月，德尔福斥资4.5亿美元收购了自动驾驶初创公司nuTonomy。这是一个里程碑式的事件，因为nuTonomy是致力于自动驾驶技术商业化的最激进的公司之一。今年3月，英特尔斥资153亿美元收购了以色列科技公司Mobileye。这次天价收购让自动驾驶行业轰动一时。Mobileye以其基于芯片的摄像头系统而闻名，该系统驱动汽车的自动驾驶功能。许多汽车制造商正依靠Mobileye的工程师团队来帮助编写算法和开发奇偶校验模块，以加速向自动驾驶汽车行业进军。这些算法和模块可以作为汽车的眼睛、耳朵和大脑，帮助汽车实现自动驾驶。然而，尽管一些自动驾驶公司获得了巨额投资，但一些较小的公司开始感到紧张，风险投资家对他们的投资越来越挑剔。

激光雷达公司Quantergy Systems就是一个例子。2014年，广能突然成为自动驾驶汽车热潮的中心。同年9月，这家初创公司宣布与梅赛德斯-奔驰合作，为其无人驾驶测试车开发激光雷达设备。2015年1月，两家公司在拉斯维加斯的消费电子展上展示了配备Quantergy激光雷达设备的梅赛德斯E350轿车。当资金集中在激光雷达设备上时，Quantergy率先获得了投资。到目前为止，它已经筹集了1.6亿美元，估值超过15亿美元。去年秋天，广能开始与银行讨论IPO计划，预计银行将成为无人驾驶领域的首批上市公司。然而，今年7月，戴姆勒宣布正在与一些公司合作，在城市街道上测试自动驾驶汽车，而广能不在其中。据彭博社报道，广能正面临一系列困难，因为自动驾驶技术要大规模商业化还需要几年时间，而且潜在供应商众多，竞争激烈。换句话说，收入不断涌入需要很长时间，但当最终收入不断涌入时，并不是所有的竞争对手都能坚持下来，并在最后分一杯羹。

Gartner的运输和移动分析师Mike Ramsey表示：“炒作正在减弱。”。“离实施越近，商业化就越难。”一些自动驾驶科技公司正在降低预期。谈到商业化，优步的自动驾驶事故也是一个转折点，这引发了人们对自动驾驶商业化的恐惧和担忧。3月20日凌晨，美国亚利桑那州坦佩市，一辆优步自动驾驶汽车与一名行人相撞，该行人被送往医院后死亡。这是世界上第一起自动驾驶汽车在公共道路上撞向行人并死亡的事件。目前，自动驾驶行业的泡沫仍然巨大，但与2015年不同的是，许多公司蜂拥而至，认为投资自动驾驶是理所当然的。现在到了2018年下半年，一些车企声称自动驾驶的商业化越来越近，有时似乎在嘟嘟作响。自动驾驶领域的领导者Waymo计划在今年晚些时候推出一项使用无人驾驶小型货车的商业汽车服务。如果它成功了，那将是一个伟大的成就。通用汽车公司计划明年推出自动驾驶汽车服务。随后，许多其他公司计划在2020年和2021推出汽车。豪……

r、 随着这些时间点越来越近，自动驾驶技术能否用于商业部署仍存在疑问。与此同时，美国政府仍然未能通过一项管理自动驾驶汽车安全的法律。其他国家也在考虑如何监管这些车辆。新一代奥迪A8最吸引人的特点是其新的L3自动驾驶功能。奥迪的无人驾驶技术已经实现，当速度不超过60公里/小时时，驾驶员根本不控制车辆，系统会控制加速、制动和转向等动作。但奥迪表示，由于目前相关法律法规还没有明确的框架，该功能无法在许多领域使用。尽管道路漫长，自动驾驶商业化过程中会出现各种延误和挑战，但最终的前景仍然光明。自动驾驶带来的颠覆性意义依然存在。美国咨询公司Gartner根据其对各种新技术成熟进化速度和达到成熟所需时间的专业分析、预测和推断，分为五个阶段：萌芽阶段、过热阶段、泡谷阶段、恢复阶段和成熟阶段。对于自动驾驶来说，它已经陷入了泡沫低谷。换句话说，自动驾驶技术已经处于幻灭期，无数公司投资的数百亿美元可能会损失。在Gartner今年发布的《互联汽车和智能出行的技术成熟度曲线》报告中，自动驾驶也被视为处于泡沫破灭期。当然，这是不可避免的，这也预示着这项技术的发展。在过去的几年里，自动驾驶汽车领域一直非常热门。2017年10月，德尔福斥资4.5亿美元收购了自动驾驶初创公司nuTonomy。这是一个里程碑式的事件，因为nuTonomy是致力于自动驾驶技术商业化的最激进的公司之一。今年3月，英特尔斥资153亿美元收购了以色列科技公司Mobileye。这次天价收购让自动驾驶行业轰动一时。Mobileye以其基于芯片的摄像头系统而闻名，该系统驱动汽车的自动驾驶功能。许多汽车制造商正依靠Mobileye的工程师团队来帮助编写算法和开发奇偶校验模块，以加速向自动驾驶汽车行业进军。这些算法和模块可以作为汽车的眼睛、耳朵和大脑，帮助汽车实现自动驾驶。然而，尽管一些自动驾驶公司获得了巨额投资，但一些较小的公司开始感到紧张，风险投资家对他们的投资越来越挑剔。

激光雷达公司Quantergy Systems就是一个例子。2014年，广能突然成为自动驾驶汽车热潮的中心。同年9月，这家初创公司宣布与梅赛德斯-奔驰合作，为其无人驾驶测试车开发激光雷达设备。2015年1月，两家公司在拉斯维加斯的消费电子展上展示了配备Quantergy激光雷达设备的梅赛德斯E350轿车。当资金集中在激光雷达设备上时，Quantergy率先获得了投资。到目前为止，它已经筹集了1.6亿美元，估值超过15亿美元。去年秋天，广能开始与银行讨论IPO计划，预计银行将成为无人驾驶领域的首批上市公司。然而，今年7月，戴姆勒宣布正在与一些公司合作，在城市街道上测试自动驾驶汽车，而广能不在其中。据彭博社报道，广能正面临一系列困难，因为自动驾驶技术要大规模商业化还需要几年时间，而且潜在供应商众多，竞争激烈。换句话说，收入不断涌入需要很长时间，但当最终收入不断涌入时，并不是所有的竞争对手都能坚持下来，并在最后分一杯羹。

Gartner的运输和移动分析师Mike Ramsey表示：“炒作正在减弱。”。“离实施越近，商业化就越难。”一些自动驾驶科技公司正在降低预期。谈到商业化，优步的自动驾驶事故也是一个转折点，这引起了人们的恐惧和合作……

关于自动驾驶商业化的erns。3月20日凌晨，美国亚利桑那州坦佩市，一辆优步自动驾驶汽车与一名行人相撞，该行人被送往医院后死亡。这是世界上第一起自动驾驶汽车在公共道路上撞向行人并死亡的事件。目前，自动驾驶行业的泡沫仍然巨大，但与2015年不同的是，许多公司蜂拥而至，认为投资自动驾驶是理所当然的。现在到了2018年下半年，一些车企声称自动驾驶的商业化越来越近，有时似乎在嘟嘟作响。自动驾驶领域的领导者Waymo计划在今年晚些时候推出一项使用无人驾驶小型货车的商业汽车服务。如果它成功了，那将是一个伟大的成就。通用汽车公司计划明年推出自动驾驶汽车服务。随后，许多其他公司计划在2020年和2021推出汽车。然而，随着这些时间点越来越近，自动驾驶技术能否用于商业部署仍存在疑问。与此同时，美国政府仍然未能通过一项管理自动驾驶汽车安全的法律。其他国家也在考虑如何监管这些车辆。新一代奥迪A8最吸引人的特点是其新的L3自动驾驶功能。奥迪的无人驾驶技术已经实现，当速度不超过60公里/小时时，驾驶员根本不控制车辆，系统会控制加速、制动和转向等动作。但奥迪表示，由于目前相关法律法规还没有明确的框架，该功能无法在许多领域使用。尽管道路漫长，自动驾驶商业化过程中会出现各种延误和挑战，但最终的前景仍然光明。自动驾驶带来的颠覆性意义依然存在。

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