合众新能源吴俊杰：自动驾驶的发展不可一蹴而就

近年来，我国车联网行业发展迅速，关键技术创新加速，自动驾驶领域竞争加剧。然而，自动驾驶技术的应用仍处于发展的早期阶段，仍有许多问题需要解决。合众新能源智能驾驶研究院执行院长吴俊杰近日在接受媒体采访时表示，自动驾驶不仅仅是一辆汽车需要解决的问题，而是全产业链乃至全社会都要面对的问题。

自驾游火爆，各种资本争相登陆海滩。从研发到道路，人们正在逐渐将电影中的科幻情节变成人类生活中的现实场景。去年，中国国务院发布了《新一代人工智能发展规划》，提出了2030年中国新一代人造智能发展的指导思想、战略目标、重点任务和保障措施。其中，以自动驾驶技术为核心的智能网联汽车被视为中国人工智能的关键应用领域之一。根据中国汽车技术研究中心汇总整理的相关机构预测，2020年，中国智能网联汽车用户规模将超过4000万，市场规模将超过3000亿元。在智能网联汽车发展的背景下，各家车企和科技公司纷纷在自动驾驶领域发力。例如，百度推出了“阿波罗计划”，以开放一个自动驾驶平台。谷歌和拼车服务提供商Lyft最近宣布，他们将共同开发新的自动驾驶技术。小米公司还宣布，已与北汽集团达成战略合作协议，共同打造智能驾驶系统。此外，合众新能源近日宣布推出“阿基米德计划”1.0版，涵盖产品规划、车辆技术、服务等多个方面，包括自动驾驶技术的规划。吴俊杰表示，智能网联汽车是指新一代汽车，搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，并与现代通信和网络技术相融合，可以实现车与人、车与路与云之间的智能信息交换与共享，最终可以取代人进行操作。它将成为汽车行业创新的新风口。吴俊杰曾任德尔福（中国）技术研发中心自动驾驶系统高级总监。14年来，他一直致力于汽车安全电子产品的研发。今年6月，他加入合众新能源，担任智能驾驶研究院执行院长。

据了解，在自动驾驶领域，合众新能源还规划了明确的技术路线图，从“陪驾司机”到“驾驶司机”，最终成为一名能够在特定情况下实现无人驾驶的“可靠可信的专属司机”。吴俊杰表示，“尤里卡01概念车PIVOT智能系统下的无人驾驶功能已经实现了低速自动驾驶、自动找车和自动停车服务以及驾驶过程中的避障等功能。”根据合众新能源发布的智能驾驶技术计划，第一步是在2019年推出具有自适应巡航、车道保持辅助和交通拥堵辅助功能的产品；第二步，2021，将逐步引入无人泊车、堵车巡航驾驶和公路巡航辅助功能；

第三，2023年，无人连接和高速公路巡航驾驶功能将陆续推出。通过这三个步骤，车辆的角色将从“陪同驾驶员”和“驾驶驾驶员”转变为“专属驾驶员”。吴俊杰表示，以自动驾驶技术为核心的智能网联汽车是未来汽车市场的重要组成部分，将成为中国汽车产业的新引擎。根据中国发布的《汽车工业中长期发展规划》，到2025年，高度全自动驾驶汽车将进入市场。技术创新需要行业之间的合作，而自动驾驶的实现离不开技术的支持。目前，中国车企已在前方碰撞预警、车道偏离预警、全景泊车辅助等方面推广具有国际先进水平的产品。从基础支撑的技术角度来看，中国在LTE-V2X和5G-V2X等通信技术领域掌握了一定的国际话语权，并制定了V2X数据交换的交互标准。此外，基于北斗的高精度定位和测绘等技术已初具规模，智能网联汽车测试评估系统已基本建成。此外，各大车企也开始开发智能驾驶技术，其主要功能包括感知定位、智能决策、系统控制、相关语音系统和远程控制。吴俊杰表示，汽车智能化的关键在于构建具有感知、计算、通信和决策功能的新架构，设计具有数据融合、高速计算、智能决策和协同控制能力的智能计算平台，完成汽车驾驶和信息交互过程中多源海量异构数据的高速计算和处理，为决策和控制提供实时响应，实现汽车自动驾驶和联网服务功能。

通过感知、决策和控制，车辆可以实现自动驾驶（图片来自网络）。以合众新能源为例，其在智能驾驶方面构建了成熟完备的研发体系，包括多感知与定位的融合、多场景优化的算法、多环境信息的交互、多计算需求的平台。以域控制器为智能驾驶大脑，以智能座舱为核心人机界面，提供人工智能、深度学习、区块链、大数据等先进技术的算法解决方案，以云服务为增值服务的触角，本文全面定义了智能出行的新体验，并希望以此为支点，激发未来智能出行的大市场。

吴俊杰在近日召开的战略会议上介绍了合众PIVOT智能系统的无人化功能。吴俊杰表示，尽管目前智能汽车正在成为一个“窗口”，但许多产品在技术上相似，缺乏核心独创性。“合众新能源将在感知融合、算法开发、互联通信开发和计算平台四个方面坚持自主研发，并将在其他领域与第三方合作推动。”吴俊杰还表示，自主研发并不意味着闭门造车，特别是在我国汽车电子相关产业相对薄弱、技术积累不足、相关企业缺乏有效合作机制的情况下，发展仍面临艰巨挑战。这需要对整个行业有统一的认识，跨界融合，积极创新，以加速电子信息和汽车行业的“超车”。积极拥抱自动驾驶技术的安全属性仍然是第一位的。“自动驾驶的复杂性决定了它的发展不可能一蹴而就。自动驾驶技术的应用仍处于发展的初级阶段。对于自动驾驶汽车来说，安全属性仍然是第一位的。”吴俊杰说，我们不应该只主动……

接受自动驾驶技术，但也要加强造车的基本技能，使其更安全、更可靠。今日头条算术中心此前发布了《迈向2025年自动驾驶潜在消费者报告》，并对近6000名用户进行了问卷调查。结果显示，80%的受访者表示他们敢于使用自动驾驶汽车。对于那些不敢使用自动驾驶汽车的人来说，安全是他们最关心的问题。

（图片来源于网络）吴俊杰表示，无论我们生产什么产品，还是处于什么技术阶段，质量和安全都是我们应该确保的。例如，在网络安全方面，如果手机的OTA（软件在线升级）被破解，可能会导致信息泄露等问题，但如果汽车的OTA被破解，将直接威胁到司乘人员的生命安全。加快自动驾驶发展的政策法规亟待完善。目前，自动驾驶汽车正加速进入技术爆发期，缺乏政策法规、基础设施、高精度地图和技术安全标准可能会直接影响其发展进程。吴俊杰表示，在高清地图的商业化方面，国家相关部委还没有拿出详细的时间表，其他技术方面也没有统一的标准。每个人都在等待，摸着石头过河。同时，在企业封闭的环境中，企业可以根据自身需求进行测试和运营；如果在开放道路上进行测试，您需要遵守相关法律法规。一方面，在政策法规方面，要出台适合自动驾驶汽车的法律法规，规范市场行为；

另一方面，要重点推进自动驾驶技术标准建设和配套措施。据报道，今年4月，中国发布了《驾驶测试规范》，并于今年5月1日正式实施，为自动驾驶在真实道路上的技术测试提供了标准。目前，北京、上海、重庆、深圳等城市已经出台了自动驾驶考试管理规定。吴俊杰表示，自动驾驶是一项复杂的系统工程，将给汽车行业乃至整个出行业态带来革命性的变化。当今的自动驾驶技术正处于从萌芽到成熟的转型过程中，关键技术的任何突破都将对自动驾驶的加速发展起到决定性作用。但自动驾驶不仅仅是一辆汽车需要解决的问题，而是整个产业链乃至整个社会都必须面对的问题。近年来，我国车联网行业发展迅速，关键技术创新加速，自动驾驶领域竞争加剧。然而，自动驾驶技术的应用仍处于发展的早期阶段，仍有许多问题需要解决。合众新能源智能驾驶研究院执行院长吴俊杰近日在接受媒体采访时表示，自动驾驶不仅仅是一辆汽车需要解决的问题，而是全产业链乃至全社会都要面对的问题。

自驾游火爆，各种资本争相登陆海滩。从研发到道路，人们正在逐渐将电影中的科幻情节变成人类生活中的现实场景。去年，中国国务院发布了《新一代人工智能发展规划》，提出了2030年中国新一代人造智能发展的指导思想、战略目标、重点任务和保障措施。其中，以自动驾驶技术为核心的智能网联汽车被视为中国人工智能的关键应用领域之一。根据中国汽车技术研究中心汇总整理的相关机构预测，2020年，中国智能网联汽车用户规模将超过4000万，市场规模将超过3000亿元。在智能网联汽车发展的背景下，各家车企和科技公司纷纷在自动驾驶领域发力。例如，百度推出了“阿波罗计划”，以开放一个自动驾驶平台。谷歌和拼车服务提供商Lyft最近宣布，他们将共同开发新的自动驾驶技术。小米公司还宣布，已与北汽集团达成战略合作协议，共同打造智能驾驶系统。此外，合众新能源近日宣布推出“阿基米德计划”1.0版，涵盖产品规划、车辆技术、服务等多个方面，包括自动驾驶技术的规划。吴俊杰表示，智能网联汽车是指新一代汽车，搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，并与现代通信和网络技术相融合，可以实现车与人、车与路与云之间的智能信息交换与共享，最终可以取代人进行操作。它将成为汽车行业创新的新风口。吴俊杰曾任德尔福（中国）技术研发中心自动驾驶系统高级总监。14年来，他一直致力于汽车安全电子产品的研发。今年6月，他加入合众新能源，担任智能驾驶研究院执行院长。

据了解，在自动驾驶领域，合众新能源还规划了明确的技术路线图，从“陪驾司机”到“驾驶司机”，最终成为一名能够在特定情况下实现无人驾驶的“可靠可信的专属司机”。吴俊杰说：“尤里卡01概念车PIVOT智能系统下的无人驾驶功能已经实现了低速自动驾驶、自动找车和自动驾驶等功能……

无障碍停车服务和驾驶过程中的障碍物规避。“根据合众新能源发布的智能驾驶技术计划，第一步是2019年推出自适应巡航、车道保持辅助和交通拥堵辅助产品；第二步，2021将逐步引入无人泊车、交通拥堵巡航驾驶和公路巡航辅助功能；

第三，2023年，无人连接和高速公路巡航驾驶功能将陆续推出。通过这三个步骤，车辆的角色将从“陪同驾驶员”和“驾驶驾驶员”转变为“专属驾驶员”。吴俊杰表示，以自动驾驶技术为核心的智能网联汽车是未来汽车市场的重要组成部分，将成为中国汽车产业的新引擎。根据中国发布的《汽车工业中长期发展规划》，到2025年，高度全自动驾驶汽车将进入市场。技术创新需要行业之间的合作，而自动驾驶的实现离不开技术的支持。目前，中国车企已在前方碰撞预警、车道偏离预警、全景泊车辅助等方面推广具有国际先进水平的产品。从基础支撑的技术角度来看，中国在LTE-V2X和5G-V2X等通信技术领域掌握了一定的国际话语权，并制定了V2X数据交换的交互标准。此外，基于北斗的高精度定位和测绘等技术已初具规模，智能网联汽车测试评估系统已基本建成。此外，各大车企也开始开发智能驾驶技术，其主要功能包括感知定位、智能决策、系统控制、相关语音系统和远程控制。吴俊杰表示，汽车智能化的关键在于构建具有感知、计算、通信和决策功能的新架构，设计具有数据融合、高速计算、智能决策和协同控制能力的智能计算平台，完成汽车驾驶和信息交互过程中多源海量异构数据的高速计算和处理，为决策和控制提供实时响应，实现汽车自动驾驶和联网服务功能。

通过感知、决策和控制，车辆可以实现自动驾驶（图片来自网络）。以合众新能源为例，其在智能驾驶方面构建了成熟完备的研发体系，包括多感知与定位的融合、多场景优化的算法、多环境信息的交互、多计算需求的平台。以域控制器为智能驾驶大脑，以智能座舱为核心人机界面，提供人工智能、深度学习、区块链、大数据等先进技术的算法解决方案，以云服务为增值服务的触角，本文全面定义了智能出行的新体验，并希望以此为支点，激发未来智能出行的大市场。

吴俊杰在近日召开的战略会议上介绍了合众PIVOT智能系统的无人化功能。吴俊杰表示，尽管目前智能汽车正在成为一个“窗口”，但许多产品在技术上相似，缺乏核心独创性。“合众新能源将在感知融合、算法开发、互联通信开发和计算平台四个方面坚持自主研发，并将在其他领域与第三方合作推动。”吴俊杰还表示，自主研发并不意味着闭门造车，特别是在我国汽车电子相关产业相对薄弱、技术积累不足、相关企业缺乏有效合作机制的情况下，发展仍面临艰巨挑战。这需要对整个行业有统一的认识，跨界融合，积极创新，以加速电子信息和汽车行业的“超车”。积极拥抱自动驾驶技术的安全属性仍然是第一位的。“自动驾驶的复杂性决定了它的发展不可能一蹴而就。自动驾驶技术的应用仍处于发展的初级阶段。对于自动驾驶汽车来说，安全属性仍然是第一位的。”吴俊杰说，我们不应该只主动……

接受自动驾驶技术，但也要加强造车的基本技能，使其更安全、更可靠。今日头条算术中心此前发布了《迈向2025年自动驾驶潜在消费者报告》，并对近6000名用户进行了问卷调查。结果显示，80%的受访者表示他们敢于使用自动驾驶汽车。对于那些不敢使用自动驾驶汽车的人来说，安全是他们最关心的问题。

（图片来源于网络）吴俊杰表示，无论我们生产什么产品，还是处于什么技术阶段，质量和安全都是我们应该确保的。例如，在网络安全方面，如果手机的OTA（软件在线升级）被破解，可能会导致信息泄露等问题，但如果汽车的OTA被破解，将直接威胁到司乘人员的生命安全。加快自动驾驶发展的政策法规亟待完善。目前，自动驾驶汽车正加速进入技术爆发期，缺乏政策法规、基础设施、高精度地图和技术安全标准可能会直接影响其发展进程。吴俊杰表示，在高清地图的商业化方面，国家相关部委还没有拿出详细的时间表，其他技术方面也没有统一的标准。每个人都在等待，摸着石头过河。同时，在企业封闭的环境中，企业可以根据自身需求进行测试和运营；如果在开放道路上进行测试，您需要遵守相关法律法规。一方面，在政策法规方面，要出台适合自动驾驶汽车的法律法规，规范市场行为；另一方面，要重点推进自动驾驶技术标准建设和配套措施。据报道，今年4月，中国发布了《驾驶测试规范》，并于今年5月1日正式实施，为自动驾驶在真实道路上的技术测试提供了标准。目前，北京、上海、重庆、深圳等城市已经出台了自动驾驶考试管理规定。吴俊杰表示，自动驾驶是一项复杂的系统工程，将给汽车行业乃至整个出行业态带来革命性的变化。当今的自动驾驶技术正处于从萌芽到成熟的转型过程中，关键技术的任何突破都将对自动驾驶的加速发展起到决定性作用。但自动驾驶不仅仅是一辆汽车需要解决的问题，而是整个产业链乃至整个社会都必须面对的问题。

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