特斯拉获完全国民待遇 2020年中国工厂将量产Model 3

2020年的一天，世界上最大的单体建筑——临港特斯拉无所畏惧的超级工厂从中鱼贯而出，然后被装载在平板运输车上，其中一些被运往国内市场，还有一些穿过东海大桥进入洋山港，运往日本、韩国和南亚市场。上海汽车和蔚来的国产电动SUV都在临港，它们进入国内市场的路线大致相同。不到30万元的Model 3和国产SUV都是中国制造，并一起进入中国汽车市场。与此同时，另一批车队从相反的方向驶来，从以上海为中心的长三角汽车零部件基地和动力电池材料基地出发，前往临港。临港超级工厂周边还有激光雷达、人工智能芯片、车联网等一批世界级无人化、智能制造相关企业。这是港口的蓝图。然而，《澎湃新闻》从核心消息人士处获悉，特斯拉已在中国获得完全国民待遇，特斯拉中国超级工厂将于2020年量产model 3。尽管早期只生产了一款车型，但model 3的市场价格仍然值得期待。

特斯拉与上海签署了一项协议。2018年7月10日，特斯拉与上海市临港区发展建设管理委员会（以下简称临港管委会）和临港集团签署了纯电动汽车项目投资协议。特斯拉将在临港区建设一座集研发、制造和销售为一体的超级工厂，计划年产能为50万辆电动汽车。据参与特斯拉谈判的中国人透露，这家工厂的规模和建设水平将超过美国的超级工厂，占地约1.72平方公里。特斯拉是下一个苹果，这是资本市场上非常流行的观点。在2016年发表的《特斯拉，汽车行业的苹果，引领下一个创新周期》一文中，海通证券认为，伟大的企业需要像史蒂夫·乔布斯这样有远见、偏执的领导者。马斯克创立了贝宝、太空探索技术公司和特斯拉汽车公司，证明了他具有上述特征。临港管委会党委书记、常务副主任陈杰在接受《澎湃新闻》专访时表示，特斯拉拥有独特的汽车技术，代表着创新精神。除了新能源汽车，它还有许多创新概念，如SpaceX火星探测，以支持其品牌，这是它的独特价值。在来到中国之前，只听说过北京和上海的马斯克最终选择了上海作为特斯拉中国超级工厂。TF证券新能源首席分析师杨造表示，长三角地区拥有中国最成熟的新能源汽车供应链。在电池、材料、汽车零部件等多方面优势明显。当代安培科技股份有限公司、力神电池、杉杉、容百锂电池、上海恩捷等国内优秀零部件公司要么总部设在长三角，要么在长三角地区建有生产基地。2017年，中国每年生产近3000万辆汽车，上汽集团每年销售693万辆，超过全国总产量的五分之一，而广汽刚刚超过200万辆。截至2018年8月，上海每五辆新乘用车中，就有一辆是新能源汽车。截至2017年底，上海新能源汽车保有量已突破10万辆，成为全球最大城市。除了产业发展的国家优势外，上海的新能源政策也发挥了重要作用。据了解，自2014年特斯拉进入上海市场以来，截至去年年底，上海市政府已向特斯拉发放了6000张免费牌照。2014年特斯拉首次进入上海市场时，上海市政府仅用了一周时间就建成了充电桩，上海效率给马斯克留下了深刻印象。马斯克看不到兔子，也不会驱散老鹰。上海是马斯克的理想选择，但特斯拉已经在前往上海的路上四年了。2014年4月22日，马斯克首次在中国亮相，并在中央电视台脱口秀节目《对话》中宣布，“中国是特斯拉未来非常重要的市场，我们将在这里进行巨额投资。”由于迷信……

自动化，美国超级工厂的大规模生产并不顺利。根据市场分析公司Second Measure的数据，截至2018年4月，美国市场23%的Model 3订单被取消。直到2018年7月1日，马斯克睡在工厂里，亲自督战，超级工厂实现了每周5000辆的产能。在美国工厂解决技术问题之前，马斯克并不急于在中国建厂。在中国的首秀上，马斯克向媒体发表了声明。“根据特斯拉的长期规划，现在说我们将在中国建厂还为时过早。”但并不是每个人都这么冷静。6月22日，陈清泉院士在全球智能汽车前沿峰会（GIV 2018）上对媒体表示，原浦东区副区长丁磊曾在2014年多次联系特斯拉，希望将特斯拉作为自己的行政成果进行介绍。然而，由于马斯克的观望，丁磊未能做到这一点。陈清泉表示，“因为特斯拉，丁磊非常失落。”此后，丁磊于2015年离职，很快加入乐视。在过去的四年里，马斯克一直在老线北上广和新线苏州、武汉和合肥观看特斯拉的争夺战。大厂的落地必然会引发一场战斗，这已成为国际惯例。富士康登陆美国时，引发了美国七个州之间的混战。2016年，网上流传的一份政府文件显示，苏州召开专题会议，研究协调特斯拉汽车项目落户相关事宜，特斯拉高管也将前往苏州实地考察。《南方都市报》2017年4月10日报道称，“特斯拉计划在广东独资建厂。目前，选址已经选定，项目正在等待政府相关部门的批准”。国内城市的竞争正在如火如荼地进行，但马斯克冷静而自在。他没有得到他想要的政策：独立的工厂建设和国民待遇条件。2017年10月，《华尔街日报》称，特斯拉将在上海自贸区设立自己的工厂，特斯拉在自贸区生产的汽车仍将被视为进口商品，并需向中国支付25%的进口关税。由于中国有许多外国合资汽车公司，特斯拉在征收25%的关税后，在销售价格上面临很大压力。因此，无论中国地方政府提供什么条件，只要不具备独立建厂和国民待遇的条件，特斯拉在中国的位置就不确定，对它的竞争就不会停止。2018年4月，一块土地在广东南沙挂牌出让，投资目标为“具有世界级纯电动汽车研发和制造水平的纯电动汽车装配项目”。这被解读为南沙对特斯拉的投资，但很快被特斯拉否认。将临港发展到后期，马斯克将更多精力放在了上海。据彭博社2016年6月报道，特斯拉和上海金桥集团签署了一份“不具约束力的备忘录”，讨论该项目的投资额分别为45亿美元，总投资额为90亿美元。后来，这一说法没有得到遵守。临港管理委员会于2014年开始与特斯拉进行谈判。2013年，上海市政府提出在临港建立“特殊机制”，实施“特殊政策”。特别是，临港的土地指数是独立的。与上海其他地区相比，临港有更大的发展空间。陈杰介绍，临港地区将努力成为新能源汽车和智能网联汽车领域特色明显的智能制造集群，充分发挥产业优势和场景优势，发展无人驾驶。临港将重点打造的“千亿级产业集群”包括新一代智能网联汽车。“我们引进特斯拉，希望它能在产业布局和发展中发挥这样的作用。”

临港，智能网联汽车测试道路示范区规划。图片由临港管委会提供除了相对完整的汽车产业外，上海金融中心的建设也可以为特斯拉超级工厂提供支持。彭博社8月初报道称，中国最大的银行正在积极与上海市政府讨论……

政府将为特斯拉在上海的工厂提供部分融资支持。该港口距离大洋山港30公里，国际航运中心的地理优势有利于扩大其市场半径。然而，马斯克想要的并不是地方政府能够给予的。在上海与特斯拉长达三年多的谈判中，独资是最大的障碍。和马斯克一样，上海也在等待国家政策的出台。2018年3月7日，美国总统特朗普发布推特（33.81，0.12，0.36%），要求减少中美贸易逆差。3月8日，马斯克转发了这条推文：“你认为中美在汽车领域应该有平等公正的规则吗？”此后，马斯克发表了多条评论和转发。“一辆美国汽车进入中国市场需要支付25%的进口关税，但一辆中国汽车进入美国只需要支付2.5%，这相差了十倍。”，在中美贸易战之前，全资新能源汽车企业的政策已经有所松动。2017年8月16日，国务院发布《关于促进外商投资增长若干措施的通知》，表示将进一步减少对外商投资准入的限制；

2017年9月15日，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人孟伟表示，新能源汽车等领域进一步放宽外商投资准入。事情很快就好转了。2018年5月16日，特斯拉在上海注册的公司获得批准。6月28日，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理办法（负面清单）（2018年版）》新政，取消了新能源汽车领域不低于50%的中国股份限制。7月10日，上海市政府发布《上海市贯彻落实国家进一步扩大开放重大举措加快建立开放型经济新体制行动计划》，表示上海将根据国家部署，加快取消汽车制造业外资股比和汽车制造商合资企业数量限制。当天，上海市政府与美国特斯拉公司签署合作备忘录，特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区，这是上海历史上最大的外资制造业项目。“鲶鱼效应”上海通过与德国大众和美国通用汽车的合资，积累了技术，培养了大量人才，形成了自己的汽车产业链。中国汽车行业已经看到了新能源汽车“弯道超车”的可能性。随着中国市场的进一步开放，关税进一步降低，进口新能源汽车大军面临压力。林刚承认，在这个时候，需要像特斯拉这样的鲶鱼。“否则，你就得像传统汽车一样跟在后面。”“30万元的价格会给国内新能源制造商带来很大影响吗？”坐在记者对面的陈杰回答说：上汽SUV新能源汽车的价格在20万元以上，而特斯拉modle3是一辆小型车。从短期来看，这两种模式处于错位竞争中。8月17日，马斯克在接受美国科技视频媒体采访时表示，“三年后，每辆车的价格将达到2.5万美元，这是我们能做的。”但杨造表示，上海本土的新能源汽车必须受到打击，因为本土造车的新势力太浅了。“特斯拉积累了更多的技术、更大的数量和更低的价格，其品牌吸引力远远超过了这些新势力。”此前，该港口的布局主要基于自动驾驶，扩大了周边技术。陈杰坦言，一家高水平的汽车企业进来后，其质量标准和研发水平将极大地推动国内汽车配套产业的发展。“中国真的很想发展新能源汽车产业，所以需要与高水平的参与者竞争。如果大门关上，发展速度就会很慢。”这位曾在科学研究领域工作过的工程博士对新技术持开放态度。开车绕过港口工业区，路上空无一人，工厂林立。在这里，上海电气、中国航空发动机集团、中船重工、上海汽车等中国尖端制造能力较为集中，但毕竟是传统制造能力。杨造表示，从实际成本来看，特斯拉的配件不能从美国发货，必须在当地生产。他甚至预测，特斯拉供应链的本地化程度将达到60%以上。这是一个非常乐观的指标。用苹果的供应链观察特斯拉的供应链，根据2017年底的日经新闻，大陆供应链仅占苹果供应链的9.4%，而省占25.8%，美国占21.8%，日本占20.4%，这意味着中国的新能源汽车产业将达到国际先进水平。然而，只有电池占电动汽车供应链的50%以上，特斯拉的电池目前由日本松下公司支持。凌翔（上海）汽车科技有限公司有限公司总经理吴启斌表示，动力电池与电动汽车的控制系统和制造过程密切相关，除非绝对必要，否则汽车制造商不会轻易更换电池供应商。杨造认为，更换整个电池包很困难，这并不意味着50%的电池在……

供应链被松下垄断，因为许多国内电池材料制造商已经进入特斯拉和松下的供应链体系，如阴极材料和隔膜，以及汽车零部件的供应，特斯拉供应链的本地化预计将获得很大的比例。但据杉杉能源董事长李志华介绍，随着2020年新能源补贴的退出，日本和韩国电池制造商松下、LG和SDI将进入国内电池市场，这将给国内电池交钥匙企业带来终极考验。特斯拉的隐忧是，特斯拉的超级工厂将于2020年在中国大规模生产。业内人士认为，组织供应链的时间非常紧迫。为德国大众和其他欧洲汽车公司提供零部件的模具制造商雄智实业有限公司有限公司总经理周志雄表示，通用汽车零部件供应商应在投产前至少提前两年做好设计、验证和测试工作。除非特斯拉在一年内组织供应商，否则两年内的装载时间将非常紧张。接近特斯拉的人士告诉《澎湃新闻》，位于临港的特斯拉超级工厂第一阶段需要4000多个工作岗位，长期需要1万多个工作岗位。杨造认为，尽管港口有上海海事大学、上海海洋大学和上海电机大学等五所大学，但很难在很短的时间内组建这样一支要求极高的庞大团队。2020年的一天，世界上最大的单体建筑——临港特斯拉无所畏惧的超级工厂从中鱼贯而出，然后被装载在平板运输车上，其中一些被运往国内市场，还有一些穿过东海大桥进入洋山港，运往日本、韩国和南亚市场。上海汽车和蔚来的国产电动SUV都在临港，它们进入国内市场的路线大致相同。不到30万元的Model 3和国产SUV都是中国制造，并一起进入中国汽车市场。与此同时，另一批车队从相反的方向驶来，从以上海为中心的长三角汽车零部件基地和动力电池材料基地出发，前往临港。临港超级工厂周边还有激光雷达、人工智能芯片、车联网等一批世界级无人化、智能制造相关企业。这是港口的蓝图。然而，《澎湃新闻》从核心消息人士处获悉，特斯拉已在中国获得完全国民待遇，特斯拉中国超级工厂将于2020年量产model 3。尽管早期只生产了一款车型，但model 3的市场价格仍然值得期待。

特斯拉与上海签署了一项协议。2018年7月10日，特斯拉与上海市临港区发展建设管理委员会（以下简称临港管委会）和临港集团签署了纯电动汽车项目投资协议。特斯拉将在临港区建设一座集研发、制造和销售为一体的超级工厂，计划年产能为50万辆电动汽车。据参与特斯拉谈判的中国人透露，这家工厂的规模和建设水平将超过美国的超级工厂，占地约1.72平方公里。特斯拉是下一个苹果，这是资本市场上非常流行的观点。在2016年发表的《特斯拉，汽车行业的苹果，引领下一个创新周期》一文中，海通证券认为，伟大的企业需要像史蒂夫·乔布斯这样有远见、偏执的领导者。马斯克创立了贝宝、太空探索技术公司和特斯拉汽车公司，证明了他具有上述特征。临港管委会党委书记、常务副主任陈杰在接受《澎湃新闻》专访时表示，特斯拉拥有独特的汽车技术，代表着创新精神。除了新能源汽车，它还有许多创新概念，如SpaceX火星探测，以支持其品牌，这是它的独特价值。在来到中国之前，只听说过北京和上海的马斯克最终选择了上海作为特斯拉中国超级工厂。TF证券新能源首席分析师杨造表示，长三角地区拥有中国最成熟的新能源汽车供应链。……

在电池、材料、汽车零部件等多方面都有明显优势。当代安培科技股份有限公司、力神电池、杉杉、容百锂电池、上海恩捷等国内优秀零部件公司要么总部设在长三角，要么在长三角地区建有生产基地。2017年，中国每年生产近3000万辆汽车，上汽集团每年销售693万辆，超过全国总产量的五分之一，而广汽刚刚超过200万辆。截至2018年8月，上海每五辆新乘用车中，就有一辆是新能源汽车。截至2017年底，上海新能源汽车保有量已突破10万辆，成为全球最大城市。除了产业发展的国家优势外，上海的新能源政策也发挥了重要作用。据了解，自2014年特斯拉进入上海市场以来，截至去年年底，上海市政府已向特斯拉发放了6000张免费牌照。2014年特斯拉首次进入上海市场时，上海市政府仅用了一周时间就建成了充电桩，上海效率给马斯克留下了深刻印象。马斯克看不到兔子，也不会驱散老鹰。上海是马斯克的理想选择，但特斯拉已经在前往上海的路上四年了。2014年4月22日，马斯克首次在中国亮相，并在中央电视台脱口秀节目《对话》中宣布，“中国是特斯拉未来非常重要的市场，我们将在这里进行巨额投资。”由于迷信自动化，美国超级工厂的大规模生产并不顺利。根据市场分析公司Second Measure的数据，截至2018年4月，美国市场23%的Model 3订单被取消。直到2018年7月1日，马斯克睡在工厂里，亲自督战，超级工厂实现了每周5000辆的产能。在美国工厂解决技术问题之前，马斯克并不急于在中国建厂。在中国的首秀上，马斯克向媒体发表了声明。“根据特斯拉的长期规划，现在说我们将在中国建厂还为时过早。”但并不是每个人都这么冷静。6月22日，陈清泉院士在全球智能汽车前沿峰会（GIV 2018）上对媒体表示，原浦东区副区长丁磊曾在2014年多次联系特斯拉，希望将特斯拉作为自己的行政成果进行介绍。然而，由于马斯克的观望，丁磊未能做到这一点。陈清泉表示，“因为特斯拉，丁磊非常失落。”此后，丁磊于2015年离职，很快加入乐视。在过去的四年里，马斯克一直在老线北上广和新线苏州、武汉和合肥观看特斯拉的争夺战。大厂的落地必然会引发一场战斗，这已成为国际惯例。富士康登陆美国时，引发了美国七个州之间的混战。2016年，网上流传的一份政府文件显示，苏州召开专题会议，研究协调特斯拉汽车项目落户相关事宜，特斯拉高管也将前往苏州实地考察。《南方都市报》2017年4月10日报道称，“特斯拉计划在广东独资建厂。目前，选址已经选定，项目正在等待政府相关部门的批准”。国内城市的竞争正在如火如荼地进行，但马斯克冷静而自在。他没有得到他想要的政策：独立的工厂建设和国民待遇条件。2017年10月，《华尔街日报》称，特斯拉将在上海自贸区设立自己的工厂，特斯拉在自贸区生产的汽车仍将被视为进口商品，并需向中国支付25%的进口关税。由于中国有许多外国合资汽车公司，特斯拉在征收25%的关税后，在销售价格上面临很大压力。因此，无论中国地方政府提供什么条件，只要不具备独立建厂和国民待遇的条件，特斯拉在中国的位置就不确定，对它的竞争就不会停止。2018年4月，一块土地在广东南沙挂牌出让，投资目标为“具有世界级纯电动汽车研发和制造水平的纯电动汽车装配项目”。这被解读为南沙对特斯拉的投资，但很快被特斯拉否认。将临港发展到后期，马斯克将更多精力放在了上海。彭博社代表……

2016年6月，特斯拉和上海金桥集团签署了一份“不具约束力的备忘录”，讨论该项目的投资额分别为45亿美元，总投资额为90亿美元。后来，这一说法没有得到遵守。临港管理委员会于2014年开始与特斯拉进行谈判。2013年，上海市政府提出在临港建立“特殊机制”，实施“特殊政策”。特别是，临港的土地指数是独立的。与上海其他地区相比，临港有更大的发展空间。陈杰介绍，临港地区将努力成为新能源汽车和智能网联汽车领域特色明显的智能制造集群，充分发挥产业优势和场景优势，发展无人驾驶。临港将重点打造的“千亿级产业集群”包括新一代智能网联汽车。“我们引进特斯拉，希望它能在产业布局和发展中发挥这样的作用。”

临港，智能网联汽车测试道路示范区规划。图片由临港管委会提供除了相对完整的汽车产业外，上海金融中心的建设也可以为特斯拉超级工厂提供支持。彭博社8月初报道称，中国最大的银行正在积极与上海市政府讨论，为特斯拉在上海的工厂提供部分融资支持。该港口距离大洋山港30公里，国际航运中心的地理优势有利于扩大其市场半径。然而，马斯克想要的并不是地方政府能够给予的。在上海与特斯拉长达三年多的谈判中，独资是最大的障碍。和马斯克一样，上海也在等待国家政策的出台。2018年3月7日，美国总统特朗普发布推特（33.81，0.12，0.36%），要求减少中美贸易逆差。3月8日，马斯克转发了这条推文：“你认为中美在汽车领域应该有平等公正的规则吗？”此后，马斯克发表了多条评论和转发。“一辆美国汽车进入中国市场需要支付25%的进口关税，但一辆中国汽车进入美国只需要支付2.5%，这相差了十倍。”，在中美贸易战之前，全资新能源汽车企业的政策已经有所松动。2017年8月16日，国务院发布《关于促进外商投资增长若干措施的通知》，表示将进一步减少对外商投资准入的限制；

2017年9月15日，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人孟伟表示，新能源汽车等领域进一步放宽外商投资准入。事情很快就好转了。2018年5月16日，特斯拉在上海注册的公司获得批准。6月28日，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理办法（负面清单）（2018年版）》新政，取消了新能源汽车领域不低于50%的中国股份限制。7月10日，上海市政府发布《上海市贯彻落实国家进一步扩大开放重大举措加快建立开放型经济新体制行动计划》，表示上海将根据国家部署，加快取消汽车制造业外资股比和汽车制造商合资企业数量限制。当天，上海市政府与美国特斯拉公司签署合作备忘录，特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区，这是上海历史上最大的外资制造业项目。“鲶鱼效应”上海通过与德国大众和美国通用汽车的合资，积累了技术，培养了大量人才，形成了自己的汽车产业链。中国汽车行业已经看到了新能源汽车“弯道超车”的可能性。随着中国市场的进一步开放，关税进一步降低，进口新能源汽车大军面临压力。林刚承认，在这个时候，需要像特斯拉这样的鲶鱼。“否则，你就得像传统汽车一样跟在后面。”“30万元的价格会给国内新能源制造商带来很大影响吗？”坐在记者对面的陈杰回答说：上汽SUV新能源汽车的价格在20万元以上，而特斯拉modle3是一辆小型车。从短期来看，这两种模式处于错位竞争中。8月17日，马斯克在接受美国科技视频媒体采访时表示，“三年后，每辆车的价格将达到2.5万美元，这是我们能做的。”但杨造表示，上海本土的新能源汽车必须受到打击，因为本土造车的新势力太浅了。“特斯拉积累了更多的技术、更大的数量和更低的价格，其品牌吸引力远远超过了这些新势力。”此前，该港口的布局主要基于自动驾驶，扩大了周边技术。陈杰坦言，一家高水平的汽车企业进来后，其质量标准和研发水平将极大地推动国内汽车配套产业的发展。“中国真的很想发展新能源汽车产业，所以需要与高水平的参与者竞争。如果大门关上，发展速度就会很慢。”这位曾在科学研究领域工作过的工程博士对新技术持开放态度。开车绕过港口工业区，路上空无一人，工厂林立。在这里，上海电气、中国航空发动机集团、中船重工、上海汽车等中国尖端制造能力较为集中，但毕竟是传统制造能力。杨造表示，从实际成本来看，特斯拉的配件不能从美国发货，必须在当地生产。他甚至预测，特斯拉供应链的本地化程度将达到60%以上。这是一个非常乐观的指标。用苹果的供应链观察特斯拉的供应链，根据2017年底的日经新闻，大陆供应链仅占苹果供应链的9.4%，而省占25.8%，美国占21.8%，日本占20.4%，这意味着中国的新能源汽车产业将达到国际先进水平。然而，只有电池占电动汽车供应链的50%以上，特斯拉的电池目前由日本松下公司支持。凌翔（上海）汽车科技有限公司有限公司总经理吴启斌表示，动力电池与电动汽车的控制系统和制造过程密切相关，除非绝对必要，否则汽车制造商不会轻易更换电池供应商。杨造认为，更换整个电池包很困难，这并不意味着50%的电池在……

供应链被松下垄断，因为许多国内电池材料制造商已经进入特斯拉和松下的供应链体系，如阴极材料和隔膜，以及汽车零部件的供应，特斯拉供应链的本地化预计将获得很大的比例。但据杉杉能源董事长李志华介绍，随着2020年新能源补贴的退出，日本和韩国电池制造商松下、LG和SDI将进入国内电池市场，这将给国内电池交钥匙企业带来终极考验。特斯拉的隐忧是，特斯拉的超级工厂将于2020年在中国大规模生产。业内人士认为，组织供应链的时间非常紧迫。为德国大众和其他欧洲汽车公司提供零部件的模具制造商雄智实业有限公司有限公司总经理周志雄表示，通用汽车零部件供应商应在投产前至少提前两年做好设计、验证和测试工作。除非特斯拉在一年内组织供应商，否则两年内的装载时间将非常紧张。接近特斯拉的人士告诉《澎湃新闻》，位于临港的特斯拉超级工厂第一阶段需要4000多个工作岗位，长期需要1万多个工作岗位。杨造认为，尽管港口有上海海事大学、上海海洋大学和上海电机大学等五所大学，但很难在很短的时间内组建这样一支要求极高的庞大团队。无论能否按时量产，如果没有意外，随着全球最大的单体工厂特斯拉的落地，将会有大量公司追随特斯拉，落户临港。然而，在特斯拉量产之前，所有看好特斯拉的人的心都将悬着。自特斯拉成立以来，破产的声音一直在继续。在两周内，摩根大通为特斯拉制定了一个“过山车”式的目标价：从195美元到308美元，再到195美元。据《华尔街日报》报道，美国原始设备供应商协会的一项调查显示，在接受调查的22家供应商中，有18家认为特斯拉已经成为他们的财务风险来源。此外，一些受访供应商表示，特斯拉试图延长付款期限，或要求退还大量现金。在过去的几个月里，即使是规模较小的供应商也声称特斯拉没有向他们付款。马斯克表示，“我们在付款方面落后，不是因为我们买不起，而是因为我们在争论这些零部件是否正确。”周志雄认为，如果是成熟的汽车零部件，海外制造商收到货物后会更快地收到付款。不过，由于特斯拉是一款新车型，各项技术参数仍在改进中，并且有一个验证和调整的过程。在早期开发中有欠款也是合理的。如果在大规模生产之后，欠钱太久是不正常的。《华尔街日报》也进行了一项调查，所有接受采访的供应商都表示，他们想维持或发展与特斯拉的业务，没有人想退出。

马斯克和他在中国的同事在紫光阁前合影留念。马斯克完成了面向港口的项目。在离开中国之前，他在推特上发布了一张自己和特斯拉中国同事在紫光阁的合影。在接下来的40天里，他抛出的私有化问题让特斯拉的股价大幅波动。马斯克在接受美国媒体采访时表示，特斯拉最糟糕的阶段已经过去。无论能否按时量产，如果没有意外，随着全球最大的单体工厂特斯拉的落地，将会有大量公司追随特斯拉，落户临港。然而，在特斯拉量产之前，所有看好特斯拉的人的心都将悬着。自特斯拉成立以来，破产的声音一直在继续。在两周内，摩根大通为特斯拉制定了一个“过山车”式的目标价：从195美元到308美元，再到195美元。据《华尔街日报》报道，美国原始设备供应商协会的一项调查显示，在接受调查的22家供应商中，有18家认为特斯拉已经成为他们的财务风险来源。此外，一些受访供应商表示，特斯拉试图延长付款期限，或要求退还大量现金。在过去的几个月里，即使是规模较小的供应商也声称特斯拉没有向他们付款。马斯克表示，“我们在付款方面落后，不是因为我们可以……

负担得起，因为我们正在争论这些部分是否正确。“周志雄认为，如果是成熟的汽车零部件，海外制造商收到货后会更快地收到货款。但由于特斯拉是一款新车型，各种技术参数仍在改进中，并且有一个验证和调整的过程。早期开发中有欠款也是合理的。如果量产后，这就不正常了。”欠钱太久了。《华尔街日报》也进行了一项调查，所有接受采访的供应商都表示，他们想维持或发展与特斯拉的业务，没有人想退出。

马斯克和他在中国的同事在紫光阁前合影留念。马斯克完成了面向港口的项目。在离开中国之前，他在推特上发布了一张自己和特斯拉中国同事在紫光阁的合影。在接下来的40天里，他抛出的私有化问题让特斯拉的股价大幅波动。马斯克在接受美国媒体采访时表示，特斯拉最糟糕的阶段已经过去。

标签：特斯拉大众北京广汽集团东南

汽车资讯热门资讯