如果说新势力至少需要200亿元才能“起步”，那么发展自动驾驶需要多少投资？目前，业内尚无定论。我们可以看到，所有涉及的企业都在向其投入资金。有钱的被委婉地称为“投资”，资金不足的被称为“融资”。然而，对于自动驾驶来说，即使是现在，也没有一家公司能够给出确切的量产时间。结果，乍一看，每个人似乎都在漫无目的地“烧钱”。如果你无法计算出量产时间，也看不到烧钱模式的结束，从长远来看，不可避免地会有企业放弃他们的想法，但谁也没想到这个“玩家”会是优步。。。自动驾驶疯狂“吸金”据相关统计，2015年至2017年11月，自动驾驶相关领域共发生193起投融资事件，涉及金额高达1438亿美元，其中仅2017年一次。2018年，资本对自动驾驶的追求仍在继续。不仅许多初创企业获得了新一轮融资，传统车企和科技公司在这一领域的投资也在增加。可以说，除了新车，当前汽车行业的另一个“吸金”高地就是非自动驾驶。
7月25日，福特汽车公司宣布整合其自动驾驶系统集成、自动驾驶研发和先进工程、自动驾驶交通服务网络研发、消费者体验、商业战略和业务开发团队，并成立福特自动驾驶公司，负责其自动驾驶汽车业务。与此同时，福特表示，将在2023年前向这家新成立的自动驾驶技术公司投资40亿美元，其中包括此前福特向美国自动驾驶技术初创公司Argo AI投资的10亿美元，加快发展自动驾驶汽车业务，力争在2021将自动驾驶车队投入商业服务。5月31日，日本软银愿景基金宣布，将向通用汽车旗下的自动驾驶技术初创公司Cruise Holdings投资22.5亿美元。作为合作的一部分，通用汽车承诺向Cruise额外投资11亿美元。如果加上此前通用汽车收购Cruise花费的10亿美元、翻新工厂花费的1亿美元，以及过去两年在其他领域花费的近8亿美元，目前通用汽车在自动驾驶方面的投资至少为30亿美元。同月，日本丰田汽车公司在2017年财报发布会上透露，公司计划今年投入1.08万亿日元用于研发，其中35%将用于自动驾驶技术和其他新技术，即34亿美元，从而使丰田在自动驾驶技术方面保持领先地位。今年1月，丰田在北美消费电子展上宣布了其e-Palette机器人概念车和最新的3.0自动驾驶汽车平台。根据丰田的计划，该公司将在2020年东京奥运会和残奥会上提供自动驾驶汽车运输服务。在科技公司领域，Waymo和优步最为活跃。其中，Waymo，据了解，自2009年被曝光后，便开始研发自动驾驶。在过去的十年里，Waymo在该领域的累计投资已达数十亿美元。
今年6月1日，Waymo宣布将从FCA购买62000辆Pacifica混合动力汽车，以扩大自动驾驶出租车车队。如果加上年初购买的2万辆捷豹I-PACE纯电动SUV和2016年5月购买的100辆Pacifica混合动力汽车的购买协议，预计到2020年，Waymo在自动驾驶领域的投资将达到100亿美元，基于自行车的平均综合成本10万美元，加上测试成本，人事费和运营成本。幸运的是，福特、通用、丰田和Waymo都有“自我造血”的能力。尽管自动驾驶技术复杂，初始投资大，但它们不受资金的约束。正因为如此，我们可以看到这些公司在自动驾驶的研发方面明显领先。除了上述企业，还有大量依赖融资的初创企业……
o在自动驾驶领域“继续他们的生活”。例如，7月刚刚获得5亿美元融资的Zoox、5月融资1.28亿美元的Roadstar.ai、今年完成2.14亿美元A轮融资的小马智行，以及去年被德尔福以4.5亿美元收购的Nutonomy，都是该领域的“佼佼者”。自动驾驶领域有多少初创公司？去年年底的数据超过240。与传统的汽车巨头或互联网巨头相比，目前一家初创公司的规模可能看起来微不足道，但其中许多公司拥有巨大的财务优势，从数千万美元到数亿甚至数十亿美元不等。一旦他们利用资本，他们的潜力就不应被低估。优步催生了撤退？资本密集型自动驾驶无疑是看中了其广阔的市场空间。根据AlliedMarket research的相关研究结果，2019年全球自动驾驶汽车市值将达到542.3亿美元，2026年将增至5566.7亿美元，年复合增长率为39.47%，前景确实很有吸引力。然而，就在所有人都在等待来自梦想的自动驾驶可能到来的时候，一些玩家被“抛弃”了。几天前，优步发布了2018年第二季度财务报告。报告显示，优步第二季度净收入为27亿美元，同比增长51%；调整后的净亏损为6.59亿美元，高于第一季度的5.77亿美元，优步的无人驾驶业务严重拖累了其整体业绩。据了解，在过去的18个月里，优步的自动驾驶汽车部门季度亏损在1.25亿至2亿美元之间，相当于优步季度亏损的15%至30%。这意味着，在过去的一年半里，优步在自动驾驶汽车上的亏损约为10亿美元，可谓“烧钱”。正因如此，在宣布停止开发自动驾驶卡车后，优步的一些投资者开始敦促该公司出售其整个自动驾驶汽车业务部门，以改善亏损状况。
只能说，优步的投资者太不耐烦了，现在就想“回归”。既然我一开始就决定进入这个行业，我就应该做好烧钱的准备。毕竟，作为自动驾驶这样一种复杂的技术，大规模生产并不是一次性的事情，更不用说优步的损失了。由于研发投入大，清算期长，现阶段自动驾驶领域几乎所有玩家都在这项业务上亏损。从一个角度来看，即使自动驾驶汽车能很快大规模生产，也没有人能确定它们能立即止损盈利。新车就是一个很好的例子。8月初，蔚来汽车在美国提交了招股书，最引人关注的是其财务亏损。根据蔚来汽车的财务数据，截至2018年6月30日，蔚来汽车今年上半年营收4599.1万元，其中汽车销售收入4439.9万元，亏损33.26亿元；2017年亏损50.21亿元；
2016年的亏损为257330万元。言下之意，蔚来汽车虽然在新势力中率先量产，但也逃不过“赔钱”的命运。而且，就整个量产进度而言，新势力造车的进度实际上比自动驾驶快得多。在产品已经上市的情况下，新造车企业盈利仍然如此困难，而现阶段量产前景不确定的自动驾驶更是难上加难。从这个角度来看，就商业实现而言，自动驾驶实际上和造新车一样难，造新车更难。商业变现的雏形开始显现。尽管自动驾驶汽车领域仍处于“烧钱”阶段，但并非没有商业变现。8月22日，Lyft和自动驾驶技术公司Aptiv表示，他们的汽车呼叫应用程序已经在拉斯维加斯完成了5000多个自动驾驶订单。然而，两家公司都拒绝提供其自动驾驶汽车服务的财务细节，只是笼统地说两家公司都在“赚钱”。
据悉，Lyft和Aptiv的商业模式是基于Lyft的汽车呼叫应用程序为用户提供自动驾驶汽车服务。当用户需要使用汽车时，他可以通过打开Lyft应用程序来预订汽车。如果系统向用户发送自动驾驶汽车，用户可以选择接受或拒绝该自动驾驶汽车。自动驾驶汽车的成本与载人汽车的成本相同，但方向盘后面会有一名人类司机来监控它。目前，Lyft和Aptiv在拉斯维加斯的车队规模较小，只有20辆汽车在拉斯维加斯大道的一些热门目的地附近服务。这两家公司希望在未来几周内再增加10辆汽车，同时在拉斯维加斯市中心增加新的目的地，扩大业务范围。早些时候，美国杂货巨头克罗格和自动驾驶汽车初创公司Nuro宣布在亚利桑那州斯科茨代尔推出无人驾驶送货服务。每份订单的运费为5.95美元，没有最低订单金额。早期，这些货物将由Nuro的自动驾驶丰田普锐斯和日产聆风交付，每辆车都将有一名安全的司机。今年秋天晚些时候，送货车将被定制的R1无人驾驶运输车取代。
无论是无人驾驶出租车还是无人驾驶送货车，都被认为是有望更早落地的无人应用场景。尤其是无人车配送服务，因为相对简单的驾驶场景吸引了大量玩家。早在2016年10月，优步就试图将5万瓶百威啤酒从科罗拉多州的科林斯堡运输到120英里外的科泉，并赚了470美元。后来，在一些自动驾驶测试或试运行项目中，大多是从这两个方面进行的。例如，Waymo在凤凰城的自动驾驶班车服务、Drive.ai在得克萨斯州的自动驾驶点播服务、百度的“阿波罗”自动驾驶班车、Voyage在佛罗里达州的自动驱动车队，都是从低速和有限的场景开始的，目前进展顺利。据报道，Waymo预计将于今年晚些时候在亚利桑那州推出商业乘车产品和服务。随着相关自动驾驶充电项目的逐步落地，预计自动驾驶汽车行业的商业化将逐步开启。至于这项技术何时能够止损盈利，目前还很难得出结论。。。如果说新势力至少需要200亿元才能“起步”，那么发展自动驾驶需要多少投资？目前，业内尚无定论。我们可以看到，所有涉及的企业都在向其投入资金。有钱的被委婉地称为“投资”，资金不足的被称为“融资”。然而，对于自动驾驶来说，即使是现在，也没有一家公司能够给出确切的量产时间。结果，乍一看，每个人似乎都在漫无目的地“烧钱”。如果你无法计算出量产时间，也看不到烧钱模式的结束，从长远来看，不可避免地会有企业放弃他们的想法，但谁也没想到这个“玩家”会是优步。。。自动驾驶仪疯狂“吸……
ney”根据相关统计，2015年至2017年11月，自动驾驶相关领域共发生193起投融资事件，涉及金额高达1438亿美元，其中仅2017年一次。2018年，资本对自动驾驶的追求仍在继续。不仅许多初创企业获得了新一轮融资，传统车企和科技公司在这一领域的投资也在增加。可以说，除了新车，当前汽车行业的另一个“吸金”高地就是非自动驾驶。
7月25日，福特汽车公司宣布整合其自动驾驶系统集成、自动驾驶研发和先进工程、自动驾驶交通服务网络研发、消费者体验、商业战略和业务开发团队，并成立福特自动驾驶公司，负责其自动驾驶汽车业务。与此同时，福特表示，将在2023年前向这家新成立的自动驾驶技术公司投资40亿美元，其中包括此前福特向美国自动驾驶技术初创公司Argo AI投资的10亿美元，加快发展自动驾驶汽车业务，力争在2021将自动驾驶车队投入商业服务。5月31日，日本软银愿景基金宣布，将向通用汽车旗下的自动驾驶技术初创公司Cruise Holdings投资22.5亿美元。作为合作的一部分，通用汽车承诺向Cruise额外投资11亿美元。如果加上此前通用汽车收购Cruise花费的10亿美元、翻新工厂花费的1亿美元，以及过去两年在其他领域花费的近8亿美元，目前通用汽车在自动驾驶方面的投资至少为30亿美元。同月，日本丰田汽车公司在2017年财报发布会上透露，公司计划今年投入1.08万亿日元用于研发，其中35%将用于自动驾驶技术和其他新技术，即34亿美元，从而使丰田在自动驾驶技术方面保持领先地位。今年1月，丰田在北美消费电子展上宣布了其e-Palette机器人概念车和最新的3.0自动驾驶汽车平台。根据丰田的计划，该公司将在2020年东京奥运会和残奥会上提供自动驾驶汽车运输服务。在科技公司领域，Waymo和优步最为活跃。其中，Waymo，据了解，自2009年被曝光后，便开始研发自动驾驶。在过去的十年里，Waymo在该领域的累计投资已达数十亿美元。
今年6月1日，Waymo宣布将从FCA购买62000辆Pacifica混合动力汽车，以扩大自动驾驶出租车车队。如果加上年初购买的2万辆捷豹I-PACE纯电动SUV和2016年5月购买的100辆Pacifica混合动力汽车的购买协议，预计到2020年，Waymo在自动驾驶领域的投资将达到100亿美元，基于自行车的平均综合成本10万美元，加上测试成本，人事费和运营成本。幸运的是，福特、通用、丰田和Waymo都有“自我造血”的能力。尽管自动驾驶技术复杂，初始投资大，但它们不受资金的约束。正因为如此，我们可以看到这些公司在自动驾驶的研发方面明显领先。除了上述企业，在自动驾驶领域也有大量依靠融资“续命”的初创企业。例如，7月刚刚获得5亿美元融资的Zoox、5月融资1.28亿美元的Roadstar.ai、今年完成2.14亿美元A轮融资的小马智行，以及去年被德尔福以4.5亿美元收购的Nutonomy，都是该领域的“佼佼者”。自动驾驶领域有多少初创公司？去年年底的数据超过240。与传统的汽车巨头或互联网巨头相比，目前一家初创公司的规模可能看起来微不足道，但其中许多公司拥有巨大的财务优势，从数千万美元到数亿甚至数十亿美元不等。一旦他们利用资本，他们的潜力就不应被低估。优步给出了……
撤退？资本密集型自动驾驶无疑是看中了其广阔的市场空间。根据AlliedMarket research的相关研究结果，2019年全球自动驾驶汽车市值将达到542.3亿美元，2026年将增至5566.7亿美元，年复合增长率为39.47%，前景确实很有吸引力。然而，就在所有人都在等待来自梦想的自动驾驶可能到来的时候，一些玩家被“抛弃”了。几天前，优步发布了2018年第二季度财务报告。报告显示，优步第二季度净收入为27亿美元，同比增长51%；调整后的净亏损为6.59亿美元，高于第一季度的5.77亿美元，优步的无人驾驶业务严重拖累了其整体业绩。据了解，在过去的18个月里，优步的自动驾驶汽车部门季度亏损在1.25亿至2亿美元之间，相当于优步季度亏损的15%至30%。这意味着，在过去的一年半里，优步在自动驾驶汽车上的亏损约为10亿美元，可谓“烧钱”。正因如此，在宣布停止开发自动驾驶卡车后，优步的一些投资者开始敦促该公司出售其整个自动驾驶汽车业务部门，以改善亏损状况。
只能说，优步的投资者太不耐烦了，现在就想“回归”。既然我一开始就决定进入这个行业，我就应该做好烧钱的准备。毕竟，作为自动驾驶这样一种复杂的技术，大规模生产并不是一次性的事情，更不用说优步的损失了。由于研发投入大，清算期长，现阶段自动驾驶领域几乎所有玩家都在这项业务上亏损。从一个角度来看，即使自动驾驶汽车能很快大规模生产，也没有人能确定它们能立即止损盈利。新车就是一个很好的例子。8月初，蔚来汽车在美国提交了招股书，最引人关注的是其财务亏损。根据蔚来汽车的财务数据，截至2018年6月30日，蔚来汽车今年上半年营收4599.1万元，其中汽车销售收入4439.9万元，亏损33.26亿元；2017年亏损50.21亿元；
2016年的亏损为257330万元。言下之意，蔚来汽车虽然在新势力中率先量产，但也逃不过“赔钱”的命运。而且，就整个量产进度而言，新势力造车的进度实际上比自动驾驶快得多。在产品已经上市的情况下，新造车企业盈利仍然如此困难，而现阶段量产前景不确定的自动驾驶更是难上加难。从这个角度来看，就商业实现而言，自动驾驶实际上和造新车一样难，造新车更难。商业变现的雏形开始显现。尽管自动驾驶汽车领域仍处于“烧钱”阶段，但并非没有商业变现。8月22日，Lyft和自动驾驶技术公司Aptiv表示，他们的汽车呼叫应用程序已经在拉斯维加斯完成了5000多个自动驾驶订单。然而，两家公司都拒绝提供其自动驾驶汽车服务的财务细节，只是笼统地说两家公司都在“赚钱”。
据悉，Lyft和Aptiv的商业模式是基于Lyft的汽车呼叫应用程序为用户提供自动驾驶汽车服务。当用户需要使用汽车时，他可以通过打开Lyft应用程序来预订汽车。如果系统向用户发送自动驾驶汽车，用户可以选择接受或拒绝该自动驾驶汽车。自动驾驶汽车的成本与载人汽车的成本相同，但方向盘后面会有一名人类司机来监控它。目前，Lyft和Aptiv在拉斯维加斯的车队规模较小，只有20辆汽车在拉斯维加斯大道的一些热门目的地附近服务。这两家公司希望在未来几周内再增加10辆汽车，同时在拉斯维加斯市中心增加新的目的地，扩大业务范围。早些时候，美国杂货巨头克罗格和自动驾驶汽车初创公司Nuro宣布在亚利桑那州斯科茨代尔推出无人驾驶送货服务。每份订单的运费为5.95美元，没有最低订单金额。早期，这些货物将由Nuro的自动驾驶丰田普锐斯和日产聆风交付，每辆车都将有一名安全的司机。今年秋天晚些时候，送货车将被定制的R1无人驾驶运输车取代。
无论是无人驾驶出租车还是无人驾驶送货车，都被认为是有望更早落地的无人应用场景。尤其是无人车配送服务，因为相对简单的驾驶场景吸引了大量玩家。早在2016年10月，优步就试图将5万瓶百威啤酒从科罗拉多州的科林斯堡运输到120英里外的科泉，并赚了470美元。后来，在一些自动驾驶测试或试运行项目中，大多是从这两个方面进行的。例如，Waymo在凤凰城的自动驾驶班车服务、Drive.ai在得克萨斯州的自动驾驶点播服务、百度的“阿波罗”自动驾驶班车、Voyage在佛罗里达州的自动驱动车队，都是从低速和有限的场景开始的，目前进展顺利。据报道，Waymo预计将于今年晚些时候在亚利桑那州推出商业乘车产品和服务。随着相关自动驾驶充电项目的逐步落地，预计自动驾驶汽车行业的商业化将逐步开启。至于这项技术何时能够止损盈利，目前还很难得出结论。。。
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