东风日产将增30万辆产能 "混线生产"避开政策束缚

刚刚在装配线上花费1000万的东风日产已经开始加速迈向下一步。8月28日，湖北省发展和改革委员会正式同意“东风汽车集团有限公司将在武汉建设一个乘用车扩建项目”。有媒体从日产获悉，该项目将用于提升东风日产在中国的产能，但具体运营模式仍处于内部讨论阶段。东风日产的扩产早在一个月前就为外界所知，但具体地点并未公布。日本媒体8月初报道称，日产及其在中国的合作伙伴东风汽车计划在湖北省武汉市建造一座新工厂，预计年产能为20-30万辆。当时，谈判已进入最后阶段。8月27日，东风日产1000万辆下线时，有媒体向日产高层求证。该公司最高管理层当时表示，确实在考虑扩大生产，但最终地点尚未确定。令人惊讶的是，时隔一天，当地政府的批准表明双方已经“形成共识”。资料显示，新工厂位于武汉经济技术开发区凤凰工业园，将分两期建设，年产能30万辆。值得注意的是，该项目总投资98.51亿元，其中东风公司持有66.86%的股份。此外，由于中国政府严格控制燃油车产能的扩张，这家新工厂的生产设计也是“混搭”风格。根据湖北省发改委的公告，该工厂可生产乘用车（包括传统燃油车和纯电动汽车）和其他类型的乘用车（包含传统燃油车、混合动力车），建设期为2019年1月至2022年12月。这意味着这家工厂的产能要到四年后才能释放。今年1-7月，东风日产终端累计销售61.09万辆，同比增长10.3%，公司全年销售目标为117万辆。目前，东风日产在广州、襄阳、大连和郑州拥有五家工厂，累计产能近130万辆。日产在中国的中长期计划是，到2022年，每年在中国销售260万辆，从而成为中国汽车市场的前三大汽车制造商。为了解决产能问题，日产和东风想了很多办法。今年6月，东风股份有限公司对现有东风常州基地的产品定位进行了战略性调整，增加了10亿元的改造投资，同时采用东风日产标准生产线投产日产品牌车型，年生产能力为12万辆。此前，日产汽车也曾考虑利用神龙公司在武汉的闲置产能，但最终并未谈及。此前，东风本田曾在产能紧张的情况下直接借用神龙公司的产能。东风日产是东风集团目前最具竞争力的汽车行业之一。东风集团董事长朱燕峰在8月27日的千万下线仪式上表示，东风日产对整个集团的业务具有引领作用和示范意义：“东风日产是东风公司最复杂的合资企业，也是发展最快、发展最好的业务部门。”朱延峰强调，汽车行业正在发生深刻变化，市场竞争日趋激烈，企业分化和“淘汰赛”已经开始，东风日产也必须加强自身实力。今年2月初，东风尼桑的母公司东风汽车有限公司（DFL）宣布了公司的“三驾马车”

中期职业规划。东风有限公司是日产汽车和东风汽车集团在中国的合资企业，拥有东风日产、郑州日产、东风英菲尼迪、东风奇晨和东风股份等子公司。东风有限公司基本上代表了日产在中国的发展和市场方向。在东风有限公司260万辆的新销售目标背后，其几个主要业务部门都发布了自己的“子目标”——据……

该计划从豪华车型到轻型商用车产品线，

东风有限公司未来将推出40多款车型来支持增长，其中东风启辰和东风英菲尼迪的销量将增长三倍。轻型商用车、皮卡和无载SUV的销量以及出口业务增长了两倍。东风日产还制定了五年中期目标：力争实现年销量进入合资品牌前三，即年销量达到160万辆，在合资非豪华阵营的市场份额超过12%。为此，东风日产将推出15款新车，经销商网络将从750家扩大到1000家，以加快电子商务的发展。东风启辰将推出10款新车，经销商网络将从265家增加到500家。同时，启辰提出了新的市场定位，即在自主品牌主流市场成长为高价值品牌。日产汽车公司总裁兼首席执行官西川裕仁表示，日产将进一步加快向中国市场引进技术。“每个人都意识到，中国现在已经成为世界上最大的汽车市场，不仅在市场规模方面，而且在工业发展方面也处于前列。未来，中国将成为电动汽车使用和推广的全球领导者。“日产明确将第1000万辆车的下线确定为Sylphy Pure Electric，这是日产在中国生产的第一辆电动汽车。根据计划，日产未来引入的关键技术主要是新能源汽车和智能技术。在技术方面，东风有限公司表示将引入一系列智能驾驶技术日产的技术，包括ADAS、ProPILOT、轻松停车和智能互联技术。日产计划从2019年开始在中国引入1级和2级自动驾驶技术。作为东风有限的“试验场”，东风启辰将率先引入日产的智能互联技术，随后将推广到其他品牌。此外，据日产高层透露，日产将把在中国的经验推广到其他市场，在中国开发的一些技术也将应用到其他市场上，最初可能是南美市场。刚刚在装配线上花费1000万的东风日产已经开始加速迈向下一步。8月28日，湖北省发展和改革委员会正式同意“东风汽车集团有限公司将在武汉建设一个乘用车扩建项目”。有媒体从日产获悉，该项目将用于提升东风日产在中国的产能，但具体运营模式仍处于内部讨论阶段。东风日产的扩产早在一个月前就为外界所知，但具体地点并未公布。日本媒体8月初报道称，日产及其在中国的合作伙伴东风汽车计划在湖北省武汉市建造一座新工厂，预计年产能为20-30万辆。当时，谈判已进入最后阶段。8月27日，东风日产1000万辆下线时，有媒体向日产高层求证。该公司最高管理层当时表示，确实在考虑扩大生产，但最终地点尚未确定。令人惊讶的是，时隔一天，当地政府的批准表明双方已经“形成共识”。资料显示，新工厂位于武汉经济技术开发区凤凰工业园，将分两期建设，年产能30万辆。值得注意的是，该项目总投资98.51亿元，其中东风公司持有66.86%的股份。此外，由于中国政府严格控制燃油车产能的扩张，这家新工厂的生产设计也是“混搭”风格。根据湖北省发改委的公告，该工厂可生产乘用车（包括传统燃油车和纯电动汽车）和其他类型的乘用车（包含传统燃油车、混合动力车），建设期为2019年1月至2022年12月。这意味着这家工厂的产能要到四年后才能释放。今年1-7月，东风日产Te……

inal共销售61.09万辆，同比增长10.3%，公司年度销售目标为117万辆。目前，东风日产在广州、襄阳、大连和郑州拥有五家工厂，累计产能近130万辆。日产在中国的中长期计划是，到2022年，每年在中国销售260万辆，从而成为中国汽车市场的前三大汽车制造商。为了解决产能问题，日产和东风想了很多办法。今年6月，东风股份有限公司对现有东风常州基地的产品定位进行了战略性调整，增加了10亿元的改造投资，同时采用东风日产标准生产线投产日产品牌车型，年生产能力为12万辆。此前，日产汽车也曾考虑利用神龙公司在武汉的闲置产能，但最终并未谈及。此前，东风本田曾在产能紧张的情况下直接借用神龙公司的产能。东风日产是东风集团目前最具竞争力的汽车行业之一。东风集团董事长朱燕峰在8月27日的千万下线仪式上表示，东风日产对整个集团的业务具有引领作用和示范意义：“东风日产是东风公司最复杂的合资企业，也是发展最快、发展最好的业务部门。”朱延峰强调，汽车行业正在发生深刻变化，市场竞争日趋激烈，企业分化和“淘汰赛”已经开始，东风日产也必须加强自身实力。今年2月初，东风尼桑的母公司东风汽车有限公司（DFL）宣布了公司的“三驾马车”

中期职业规划。东风有限公司是日产汽车和东风汽车集团在中国的合资企业，拥有东风日产、郑州日产、东风英菲尼迪、东风奇晨和东风股份等子公司。东风有限公司基本上代表了日产在中国的发展和市场方向。在东风有限公司260万辆的新销售目标背后，其几个主要业务部门已经发布了自己的“子目标”——根据计划，从豪华车型到轻型商用车产品线，

东风有限公司未来将推出40多款车型来支持增长，其中东风启辰和东风英菲尼迪的销量将增长三倍。轻型商用车、皮卡和无载SUV的销量以及出口业务增长了两倍。东风日产还制定了五年中期目标：力争实现年销量进入合资品牌前三，即年销量达到160万辆，在合资非豪华阵营的市场份额超过12%。为此，东风日产将推出15款新车，经销商网络将从750家扩大到1000家，以加快电子商务的发展。东风启辰将推出10款新车，经销商网络将从265家增加到500家。同时，启辰提出了新的市场定位，即在自主品牌主流市场成长为高价值品牌。日产汽车公司总裁兼首席执行官西川裕仁表示，日产将进一步加快向中国市场引进技术。“每个人都意识到，中国现在已经成为世界上最大的汽车市场，不仅在市场规模方面，而且在工业发展方面也处于前列。未来，中国将成为电动汽车使用和推广的全球领导者。“日产明确将第1000万辆车的下线确定为Sylphy Pure Electric，这是日产在中国生产的第一辆电动汽车。根据计划，日产未来引入的关键技术主要是新能源汽车和智能技术。在技术方面，东风有限公司表示将引入一系列智能驾驶技术日产的技术，包括ADAS、ProPILOT、轻松停车和智能互联技术。日产计划从2019年开始在中国引入1级和2级自动驾驶技术。作为东风有限的“试验场”，东风启辰将率先引入日产的智能互联技术，随后将推广到其他品牌。此外，日产高层表示，日产将把其在中国的经验推广到……

她的市场，以及在中国开发的一些技术也将应用于其他市场，最初可能是南美市场。

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