造车新势力应对制造怀有敬畏之心

生产一辆汽车不是一件简单的事情，更不用说行业对核心技术和准入资格的标准要求有多高了。仅一辆汽车的各种系统的协调操作就足以让人群眼花缭乱。

据保守估计，一辆汽车由20000多个不可拆卸的独立部件组装而成，这些部件数量众多，结构极其复杂。此外，在用户对智能化、高端化汽车的需求下，汽车的结构和系统变得更加“难以捉摸”。汽车制造业容不得粗心大意。每一个小错误都可能导致一场严重的事故，从一个小家庭到一个大社会，都会为此付出沉重的代价。其中，控制车辆稳定性和安全性的能力不可能在三、两天内被一家公司所拥有。现在，一群“新势力”突然闯入，宣布他们将制造汽车。这会让人觉得有点奇怪吗？当然，在开放创新的政策环境下，我们不反对任何外国势力加入汽车生产大军，但前提是在进入汽车生产领域之前，我们应该充分调查和准备市场，充分评估未来前景和自身条件，并对研发等具体细节进行详细规划和布局，生产、落地和售后服务，而不是盲目跟风、借机炒作。新能源技术使汽车动力系统相对简单，但标准并没有降低。造车还需要核心技术和积累的经验。宣布进军汽车领域的企业必须从促进汽车行业健康发展的角度来思考问题，而不是在资本市场上制造概念、炒作概念。对于缺乏传统制造经验的“造车新势力”来说，无论是向智能化还是电动化发展，都不能缺少对制造业的敬畏。整合和拼凑很容易，建厂或造车也不难，但要形成可持续的管理能力并不容易。生产一辆汽车不是一件简单的事情，更不用说行业对核心技术和准入资格的标准要求有多高了。仅一辆汽车的各种系统的协调操作就足以让人群眼花缭乱。

据保守估计，一辆汽车由20000多个不可拆卸的独立部件组装而成，这些部件数量众多，结构极其复杂。此外，在用户对智能化、高端化汽车的需求下，汽车的结构和系统变得更加“难以捉摸”。汽车制造业容不得粗心大意。每一个小错误都可能导致一场严重的事故，从一个小家庭到一个大社会，都会为此付出沉重的代价。其中，控制车辆稳定性和安全性的能力不可能在三、两天内被一家公司所拥有。现在，一群“新势力”突然闯入，宣布他们将制造汽车。这会让人觉得有点奇怪吗？当然，在开放创新的政策环境下，我们不反对任何外国势力加入汽车生产大军，但前提是在进入汽车生产领域之前，我们应该充分调查和准备市场，充分评估未来前景和自身条件，并对研发等具体细节进行详细规划和布局，生产、落地和售后服务，而不是盲目跟风、借机炒作。新能源技术使汽车动力系统相对简单，但标准并没有降低。造车还需要核心技术和积累的经验。宣布进军汽车领域的企业必须从促进汽车行业健康发展的角度来思考问题，而不是在资本市场上制造概念、炒作概念。对于缺乏传统制造经验的“造车新势力”来说，无论是向智能化还是电动化发展，都不能缺少对制造业的敬畏。整合和拼凑很容易，建厂或造车也不难，但要形成可持续的管理能力并不容易。

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