韩系合资这一年 人事调整频繁业绩反弹乏力

2017年大萧条之后，韩国合资车企在中国市场迎来了新的转折点。原本预计会一路走高的现代和起亚，最终不得不回归，与自己的品牌竞争。经过一年多的调整，这家原本被认为逐渐走出低谷的韩国合资企业在不久的将来再次遇冷。例如，北京现代的主力车型7月销量仅为1.18万辆，较上月下降41.27%；起亚K3仅销售2600辆汽车。北京现代公告部部长沈鹏表示，不同产品定位的细分市场不同，不容易一概而论。今年，北京现代的销售目标仍然是90万辆。

全国骑手联合会秘书长崔东树表示，7月韩系车批发量迅速下降，自身销售目标也很低，这为新任高管上任奠定了“基础”。今年7月，北京现代和东风悦达起亚的高管相继更换。然而，两家公司的新任高管似乎并没有给公司带来更好的业绩，现代和起亚品牌都出现了下滑。有市场分析人士指出，韩系车遇到的寒冬与2012年日本合资企业遇到的困难不同。经过较长时间的调整，日本合资企业获得了市场认可并重新崛起。像韩国汽车一样频繁更换高管的做法更为明显。从数据上看，今年韩系车的销量实现了“逆袭”。北京现代2018年1-7月累计销量41万辆，同比增长28.14%；东风悦达起亚今年1-7月累计销量19.11万辆，同比增长27.7%。其中，在北京现代，今年1-7月ix35累计销量为6.49万辆，同比增长462.29%；引领1-7月累计销量11.26万辆，同比增长198.73%；1-7月累计销量7.38万辆，同比增长63.31%；IX 251 7月累计销量为3.45万辆，同比增长62.47%。东风悦达起亚方面，仅智润1-7月累计销量3.85万辆，同比增长651.80%。除了2017年下半年推出的新产品没有同比数据外，东风悦达起亚的其他产品都在持续下滑。从双方的增长数据来看，韩系车今年表现不错，但这是基于2017年销量的大幅跳水。数据显示，北京现代2016年销量114万辆，东风悦达起亚2016年销量65万辆；2017年，北京现代降至75.38万辆，东风悦达起亚降至35.95万辆。因此，尽管账面数据增长率良好，现代起亚集团仍然选择重新调整高层管理层，作为应对危机的唯一手段。7月25日，韩国联合通讯社，现代集团新任副总裁尹梦轩出任有限公司总经理，谭道红的职位由尹梦暄接替。与此同时，东风悦达起亚总经理的职位也发生了变化，起亚汽车新任副总裁陈炳镇和东风悦达启亚原总经理苏南勇调回韩国总部。后来的总经理陈炳镇曾任现代汽车土耳其汽车工业公司（HAOS）负责人，现任起亚生产中心负责人。与北京现代7年内的7位总经理相比，东风悦达起亚的高层相对稳定，刚刚调回的苏南勇已经两次回归担任“消防队长”。2007年，当时的东风悦达起亚经历了18%的销量下滑，在苏南勇的带领下，公司连续八年走上了快速增长的快车道；

继去年韩国系衰落后，苏南勇再次回归，东风悦达起亚开始慢慢止跌回升，并推出了几款入门级车型，得到了市场的认可。自2015年以来，中国汽车市场的放缓不断被舆论提及。当时，没有一家合资企业意识到即将到来的竞争的残酷性。作为韩国汽车的唯一代表，现代起亚汽车集团也将中国市场视为最重要的市场之一。因此，合资项目在中国的布局可与大众、通用、丰田等跨国巨头相媲美。没想到，进入2016年后，进口现代退出网络，东风悦达起亚被经销商围攻。2016年，在中国整体汽车市场仍在改善的时候，关于韩系车的负面消息接二连三。再加上当时中韩之间的摩擦，中国市场出现了一波反韩汽车情绪，这与2012年日本合资企业的情况类似。随着日本合资品牌的新技术和新产品的逐步引入，复苏强劲的日本合资公司成功夺回了原本被韩国部门夺走的市场份额。凭借SUV市场的突然出现所获得的利润，自主品牌可以在其行业和技术上进行大量投资，其产品设计和工艺有实力与韩国合资企业直接竞争。一些业内人士告诉《时代周刊》，在中国汽车市场上一直依赖外观游戏的韩系车在初期可以获得不错的市场份额，但当产业升级（自主品牌实力增强）和消费升级在市场上协同作用时，只注重外观设计的韩系汽车似乎缺乏核心竞争力。与此同时，一直以低价策略争夺中间地带的韩国合资品牌在终端市场存在巨大的库存压力，导致经销商发展恶性循环，最终大面积退出。今年以来，北京现代打算依靠低价策略继续推高销量，但新上市的全新胜达和ENCINO小型SUV在市场上表现不佳。所谓的市场化竞争的零和游戏，即权衡，2012年，日本合资企业受到外交关系和德国体制的挤压，开始关注中国市场。丰田投资常熟研发中心加速混合动力国产化，本田是全球同步引进的“地球梦科技”动力总成技术。在日本合资实力较弱的时候，尽管韩系车也顺应潮流推出了涡轮增压和双离合技术的产品，但与日本和德国的同类型技术相比，韩系车的性能和稳定性很难拥有压倒性的技术优势。对于下一阶段的技术竞争，东风悦达起亚公关部告诉《时代周刊》，面对汽车行业的“新四化”趋势，东风悦大起亚将加快布局中国新能源汽车市场。到2020年，公司将继续加强新能源汽车的技术研发和产品发布，计划推出5款新能源汽车。此外，我们将继续推动轻型车身、氢动力汽车和48V混合动力汽车等高端电动技术的开发和应用，以更加积极的态度应对中国新能源汽车市场的发展和竞争。2017年大萧条之后，韩国合资车企在中国市场迎来了新的转折点。原本预计会一路走高的现代和起亚，最终不得不回归，与自己的品牌竞争。经过一年多的调整，这家原本被认为逐渐走出低谷的韩国合资企业在不久的将来再次遇冷。例如，北京现代的主力车型7月销量仅为1.18万辆，较上月下降41.27%；

起亚K3仅销售2600辆汽车。北京现代公告部部长沈鹏表示，不同产品定位的细分市场不同，不容易一概而论。今年，北京现代的销售目标仍然是90万辆。

全国骑手联合会秘书长崔东树表示，7月韩系车批发量迅速下降，自身销售目标也很低，这为新任高管上任奠定了“基础”。今年7月，北京现代和东风悦达起亚的高管相继更换。然而，两家公司的新任高管似乎并没有给公司带来更好的业绩，现代和起亚品牌都出现了下滑。有市场分析人士指出，韩系车遇到的寒冬与2012年日本合资企业遇到的困难不同。经过较长时间的调整，日本合资企业获得了市场认可并重新崛起。像韩国汽车一样频繁更换高管的做法更为明显。从数据上看，今年韩系车的销量实现了“逆袭”。北京现代2018年1-7月累计销量41万辆，同比增长28.14%；东风悦达起亚今年1-7月累计销量19.11万辆，同比增长27.7%。其中，在北京现代，今年1-7月ix35累计销量为6.49万辆，同比增长462.29%；引领1-7月累计销量11.26万辆，同比增长198.73%；1-7月累计销量7.38万辆，同比增长63.31%；IX 251 7月累计销量为3.45万辆，同比增长62.47%。东风悦达起亚方面，仅智润1-7月累计销量3.85万辆，同比增长651.80%。除了2017年下半年推出的新产品没有同比数据外，东风悦达起亚的其他产品都在持续下滑。从双方的增长数据来看，韩系车今年表现不错，但这是基于2017年销量的大幅跳水。数据显示，北京现代2016年销量114万辆，东风悦达起亚2016年销量65万辆；2017年，北京现代降至75.38万辆，东风悦达起亚降至35.95万辆。因此，尽管账面数据增长率良好，现代起亚集团仍然选择重新调整高层管理层，作为应对危机的唯一手段。7月25日，韩国联合通讯社，现代集团新任副总裁尹梦轩出任有限公司总经理，谭道红的职位由尹梦暄接替。与此同时，东风悦达起亚总经理的职位也发生了变化，起亚汽车新任副总裁陈炳镇和东风悦达启亚原总经理苏南勇调回韩国总部。后来的总经理陈炳镇曾任现代汽车土耳其汽车工业公司（HAOS）负责人，现任起亚生产中心负责人。与北京现代7年内的7位总经理相比，东风悦达起亚的高层相对稳定，刚刚调回的苏南勇已经两次回归担任“消防队长”。2007年，当时的东风悦达起亚经历了18%的销量下滑，在苏南勇的带领下，公司连续八年走上了快速增长的快车道；

继去年韩国系衰落后，苏南勇再次回归，东风悦达起亚开始慢慢止跌回升，并推出了几款入门级车型，得到了市场的认可。自2015年以来，中国汽车市场的放缓不断被舆论提及。当时，没有一家合资企业意识到即将到来的竞争的残酷性。作为韩国汽车的唯一代表，现代起亚汽车集团也将中国市场视为最重要的市场之一。因此，合资项目在中国的布局可与大众、通用、丰田等跨国巨头相媲美。没想到，进入2016年后，进口现代退出网络，东风悦达起亚被经销商围攻。2016年，在中国整体汽车市场仍在改善的时候，关于韩系车的负面消息接二连三。再加上当时中韩之间的摩擦，中国市场出现了一波反韩汽车情绪，这与2012年日本合资企业的情况类似。随着日本合资品牌的新技术和新产品的逐步引入，复苏强劲的日本合资公司成功夺回了原本被韩国部门夺走的市场份额。凭借SUV市场的突然出现所获得的利润，自主品牌可以在其行业和技术上进行大量投资，其产品设计和工艺有实力与韩国合资企业直接竞争。一些业内人士告诉《时代周刊》，在中国汽车市场上一直依赖外观游戏的韩系车在初期可以获得不错的市场份额，但当产业升级（自主品牌实力增强）和消费升级在市场上协同作用时，只注重外观设计的韩系汽车似乎缺乏核心竞争力。与此同时，一直以低价策略争夺中间地带的韩国合资品牌在终端市场存在巨大的库存压力，导致经销商发展恶性循环，最终大面积退出。今年以来，北京现代打算依靠低价策略继续推高销量，但新上市的全新胜达和ENCINO小型SUV在市场上表现不佳。所谓的市场化竞争的零和游戏，即权衡，2012年，日本合资企业受到外交关系和德国体制的挤压，开始关注中国市场。丰田投资常熟研发中心加速混合动力国产化，本田是全球同步引进的“地球梦科技”动力总成技术。在日本合资实力较弱的时候，尽管韩系车也顺应潮流推出了涡轮增压和双离合技术的产品，但与日本和德国的同类型技术相比，韩系车的性能和稳定性很难拥有压倒性的技术优势。对于下一阶段的技术竞争，东风悦达起亚公关部告诉《时代周刊》，面对汽车行业的“新四化”趋势，东风悦大起亚将加快布局中国新能源汽车市场。到2020年，公司将继续加强新能源汽车的技术研发和产品发布，计划推出5款新能源汽车。此外，我们将继续推动轻型车身、氢动力汽车和48V混合动力汽车等高端电动技术的开发和应用，以更加积极的态度应对中国新能源汽车市场的发展和竞争。

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