泰达实录 | 何小鹏：我们的愿景是把智能电动汽车做成大众化

“很多主机厂和供应链的领导朋友告诉我，他们很焦虑。我问你为什么焦虑。我认为我们新势力应该焦虑。我觉得真正的焦虑是对开放的焦虑，对政策变化的焦虑，以及对新能源汽车未来挑战的焦虑。因此，我相信，无论是现在的主机厂，还是我们的合作伙伴、供应商，还是公司像我们这样刚刚进入中国整个智能汽车市场的人，现在我觉得他们都处于困惑和创新焦虑的过程中。”何小鹏表示，在2018泰达论坛期间，首次出席会议的Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏与与会嘉宾分享了自己的观点：“首先是变革，现在整个市场都处于变革的前夜；第二个是新能源，我刚刚讲了很多与新能源相关的话题；第三个是智能汽车，但我来这里之前没有想到的第四个词是焦虑。“正如他所说，这种焦虑来自政策和技术挑战。面对这些焦虑，何小鹏也坦言：“我们想打造一家基因完全不同的公司，也就是说，这家公司的大多数人应该来自汽车行业，少数人来自互联网行业，还有一些来自金融或其他科技行业。在汽车可以创新和改变的基础上，有可能打造一家不同的公司。Xpeng Motors专注于研发，我们必须做好智能汽车，做好质量，做好安全，让智能电动汽车流行起来。这是我们一直以来的想法。"

Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏，以下是何小鹏的演讲记录：大家下午好！

我很高兴能作为造车新势力的代表来到这里，与大家分享一些关于Xpeng Motors未来新能源汽车和智能汽车的想法，以及我们在思考和感受下正在做什么和计划做什么。这是我第一次来到泰达汽车论坛，我的感受相当深刻。这个论坛在整个汽车行业已经沉淀了很多年，非常专业。从昨天我参加一个非公开会议到今天，我想有四个词让我感到很坚强。首先是变化，现在整个市场都处于变化的前夜。第二个是新能源，我刚刚谈到了很多与新能源有关的话题。第三个词是智能汽车，但我来这里之前没想到的第四个词是焦虑。许多朋友，包括汽车制造商和供应链的领导者，告诉我他们很焦虑。然后我问，你为什么焦虑？我认为我们这些新势力应该感到焦虑。我认为真正的焦虑是对开放的焦虑、对政策变化的焦虑和对未来新能源汽车挑战的焦虑，所以我相信，无论现在的汽车制造商是什么，他们都做得很好，无论他们是我们的合作伙伴、统一的合作伙伴和供应商，还是我们，一家进入中国整个智能汽车市场的新公司，现在正处于困惑、创新和焦虑的过程中。今天我想和大家快速分享一下Xpeng Motors的现状。Xpeng Motors于2014年在广州成立，所以我们是一家集硬件、智能软件以及整车和软件运营于一体的公司，所以一开始在定位上有一些差异。因此，Xpeng Motors最近完成了40亿元的B+轮融资。自成立以来，我们已经筹集了近100亿元人民币，其中大部分是在过去一年中获得的。但这辆车是一项非常高的投资。你可以看到，我们的股东包括阿里巴巴、富士康等，既有来自纯金融投资的投资者，也有来自战略投资的投资者。你应该注意这样一个事实，即我们中来自政府基金的人越来越少，因为我们想从一个新的角度获得资金，并从新的角度说服投资者。为什么我们能在未来有所作为？那么，为什么我们在未来会有所不同呢？我认为Xpeng Motors与许多新车制造商不同。当很多人问我们时，他会问你的优势在哪里，你的障碍在哪里。我告诉过你一家新公司是如何设置障碍的。这是不可能的。优点可能是我们足够小，可以跑得足够快。我想在这里我想谈谈Xpeng Motors建立一家拥有不同硬件和软件运营的公司的意图。主要有几点：首先，我们想建立一家基因完全不同的公司，也就是说，这家公司的大多数人应该来自汽车行业，少数人来自互联网行业，其他人来自金融或其他科技行业。我们觉得只有一个有不同想法的人才能结合在一起，依靠汽车进行创新，汽车才能做出改变。我认为我们在Xpeng Motors要做的第二件事是专注于研发。在我第一次创业的过程中，我们基本上是75%的研发人员，但在汽车工厂要达到这个比例真的很难。我们现在已经接近2500人，目前我们仍然可以使研发接近70%。然而，当我们有6000人，明年超过10000人时，销售和制造系统肯定会有很多人才，研发人员的比例会下降。但我一直认为，如果你不在软件、智能和自动驾驶方面自行设计和考虑研发系统，你就无法进行个性化和本地化的操作。第三，Xpeng Motors从一开始就知道，对于一家新公司来说，新能源汽车并不是真正的大公司，更不用说强大了。所以我认为，现在新能源汽车的竞争仍然来自中国，来自这些海外大型汽车制造商。那么作为一支新的造车力量，我们一直认为我们应该做好智能汽车，这是基于新能源汽车的。我们一直认为我们必须在质量方面做好，因为如果今天中国的消费者愿意驾驶和购买智能汽车，如果你在质量和安全方面做得不好，他们根本不会接受。但是，如果我们想降低价格，我们如何才能盈利？什么商业模式可以补贴我们？我们能像小米一样，在上一季度的400亿收入中，有40亿来自软件和互联网吗？他应该怎么做？我们正在思考。此外，我们要制造一辆高价值的汽车，所以在某些情况下……

eng Motors想让智能电动汽车流行起来，这一直是我们的想法。所以当谈到智能汽车时，我认为我们应该先谈谈汽车。如果Xpeng Motors今天交付了10万辆或更多，我认为我们可能会更加关注智能化。在我看来，汽车是技术、人才和资本的复杂结合。所以基本上，从我的逻辑角度来看，汽车设计、供应链、质量制造、销售和售后的所有流程都应该完全研究，很难做出很多创新。我们可能能够在其中进行微观创新，所以在过去的一段时间里，我们基本上觉得我们学到了更多，说得更少。我想说的是，我们现在已经进行了一些微观创新。第一点是以汽车为核心，正如我刚才所说，我们的做法与许多汽车制造商的做法不同。我们60~70%的研发来自汽车行业，80%来自35-45岁的年轻人。当我上网的时候，我总是有这样的感觉。我认为纯互联网的人做硬件，基本上有一百个人涌入，也许只有一个人活着，99个人死了。那么汽车是硬件中最难的部分，所以我们必须让汽车机器人学习互联网汽车和人工智能。如果需要5到15年的时间，他们将学习一个完全不同的Xpeng Motors。今年是Xpeng Motors的第四年。许多年轻人和中年人来自汽车厂的科长，部长级的学生正在一起生产汽车。同时，我们也有许多汽车机器人来指导我们。因此，在这方面，我们总是想说，先学习，然后创新。然后第二个是快的和慢的。很多人都在关注你什么时候交车，你能交多少车，你怎么交这么多车，你如何做好质量？我认为Xpeng Motors的速度已经得到了解释。我们的思维逻辑是，我去看了包括特斯拉在内的中国许多汽车制造商的第一辆汽油车、第一辆电动汽车或第一辆自主研发的电动汽车，发现第一辆汽车的质量存在很多问题。因此，去年，我们是中国第一家获得公告的汽车制造商，我们也可以将汽车下线，但我们一直在将其交付给内部员工。所以我们看到了很多问题。老实说，我们每个月大约跑50万公里。我们看到了电力问题、软件问题、NVH问题以及过程供应链一致性问题。我认为，无论是一家非常强大的汽车工厂，建造一辆新的智能汽车或电动汽车，还是一家新公司，这个问题都需要经过这个过程，所以我们花了很多时间。从去年3月到今年年底，我们预计将推出一款不同的G3，这就是我们在一楼看到的汽车。我们计划在今年12月交付。所以我想说的是，以G3为例，去年这款车的NEDC电池寿命不到300公里，现在我们已经超过了350公里，现在内部测试有近400公里，明年还会有400多公里，所以这是一个技术前景。第二点是我们自动停车。我们是中国的第二代自动驾驶，我们做了大量的研究和开发。现在我们基本上有1000人在研究和开发这款车。第三，我们现在在制造业走了一条特殊的道路，也就是说，在我看来，我们是中国第一家新造车势力建立自己的工厂并将相互合作的公司。正如你所看到的，右边的图片显示了我们与郑州海马的合作。在此基础上，我们还参与了许多生产、建设和管理。海马的第三家工厂是一家全新的第三工厂，所以同时，我们在广东的肇庆，距离广州只有大约55分钟的车程。第四，我们正在探索一些新的销售和过度收费模式。我们现在已经开了三家2S店。以前很多人都告诉过我，4S店要换了。为什么现在的变化如此宝贵？4S店的未来会是什么样子，如何度过？我们目前的逻辑是，我们正在考虑将偏远地区的4S店拆分为两个2S，我们将整合销售、数据收集和服务系统，这样他们就可以做一些较小的2S店。在接下来的15个月里，我们可能会进行近100次这样的探索。我们将探索不同城市的不同2S销售系统，并使用不同的数据方法来了解如何提高销售额。其次，Xpeng Motors也将……

与阿里巴巴探讨新的零售模式。许多人和数据告诉我们，网上卖车并不可靠，我们也发现转化率极低。那么，是什么原因导致了极低的价格呢？数据在哪里断裂了，为什么用户没有从感兴趣的转化为真实的转化销售购买率？我认为我们现在正在探索，我相信明年或后年我们会与您分享其中的一些探索。此外，Xpeng Motors和我一直认为，在今天的中国，给家庭充电非常困难。特斯拉刚进入中国时，90%的用户可以安装，但今天我知道的还不到70%。随着特斯拉用户群的扩大，如今许多城市的用户无法安装固定充电，所以我认为新制造商必须考虑过度充电。那么右边的图片就是我们多收的钱。我们将在今明后年建设1000多个超充站，连接近万个超级充电桩，我们将串联社会以打通。那么，未来为用户提供的充电里程焦虑，就是如今用户不敢购买电动汽车和智能汽车的第二个原因。然后是一些简单的想法，也就是说，Xpeng Motors基本上专注于整车学习，没有做太多创新。我们觉得过去100年积累的知识非常重要，我们根本没有能力颠覆它。前天我和一群朋友聊天。他们都来自科技行业。我被这个故事深深打动了。他们告诉了我很多。他们看到了中国汽车行业的奇怪现象，然后提出了无数建议，认为自己可以创新。我感觉有点像两三年前，当你看到一个市场问题时，你提出了一些建议，认为你可以改变它并进行创新。但因为你不了解这个市场，你提出的这些建议实际上在这个市场上无法落地。所以今天，我认为Xpeng Motors在市场上学习后会走向微创，一开始不想创新。其次，Xpeng Motors不生产概念车。概念车浪费了我们的金钱和精力。我们可以制造一辆如此漂亮和酷的汽车，而我们制造的所有汽车都是我们可以做得很好的汽车。此外，对于一个不开电动车的员工来说，这真的很难。我想在这里做一个调查。我想问在座的各位，如果你在过去的六个月里一直在驾驶新能源汽车或智能网联汽车，你会开始吗？20，这个比例超出了我的想象！

我和你分享一些数据。去年，我和200名从事汽车研发的学生开了一次会，也就是说，有两个人在开电动车。然后在今年1月，2000多人参加了极客公园北京会议，实际上很少有人驾驶电动汽车和智能汽车。制造一辆好的电动汽车非常困难。然后这就引出了一个问题。我想告诉你的是，我真的很期待所有的人。如果你真的想看看新能源汽车和智能汽车，你必须试着买一辆，体验一辆智能汽车。我已经开特斯拉四年了。我相信每个人都知道第一个加速度，我也开过第二个。我曾经非常喜欢保时捷和雷克萨斯，但我基本上不听音乐。在你开电动车之前不要考虑音乐。第三，使用的辅助驾驶在高速行驶时非常方便。“很多主机厂和供应链的领导朋友告诉我，他们很焦虑。我问你为什么焦虑。我认为我们新势力应该焦虑。我觉得真正的焦虑是对开放的焦虑，对政策变化的焦虑，以及对新能源汽车未来挑战的焦虑。因此，我相信，无论是现在的主机厂，还是我们的合作伙伴、供应商，还是公司像我们这样刚刚进入中国整个智能汽车市场的人，现在我觉得他们都处于困惑和创新焦虑的过程中。”何小鹏表示，在2018泰达论坛期间，首次出席会议的Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏与与会嘉宾分享了自己的观点：“首先是变革，现在整个市场都处于变革的前夜；第二个是新能源，我刚刚讲了很多与新能源相关的话题；第三个是智能汽车，但我来这里之前没有想到的第四个词是焦虑。“正如他所说，这种焦虑来自政策和技术挑战。面对这些焦虑，何小鹏也坦言：“我们想打造一家基因完全不同的公司，也就是说，这家公司的大多数人应该来自汽车行业，少数人来自互联网行业，还有一些来自金融或其他科技行业。在汽车可以创新和改变的基础上，有可能打造一家不同的公司。Xpeng Motors专注于研发，我们必须做好智能汽车，做好质量，做好安全，让智能电动汽车流行起来。这是我们一直以来的想法。"

Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏，以下是何小鹏的演讲记录：大家下午好！

我很高兴能作为造车新势力的代表来到这里，与大家分享一些关于Xpeng Motors未来新能源汽车和智能汽车的想法，以及我们在思考和感受下正在做什么和计划做什么。这是我第一次来到泰达汽车论坛，我的感受相当深刻。这个论坛在整个汽车行业已经沉淀了很多年，非常专业。从昨天我参加一个非公开会议到今天，我想有四个词让我感到很坚强。首先是变化，现在整个市场都处于变化的前夜。第二个是新能源，我刚刚谈到了很多与新能源有关的话题。第三个词是智能汽车，但我来这里之前没想到的第四个词是焦虑。许多朋友，包括汽车制造商和供应链的领导者，告诉我他们很焦虑。然后我问，你为什么焦虑？我认为我们这些新势力应该感到焦虑。我认为真正的焦虑是对开放的焦虑、对政策变化的焦虑和对未来新能源汽车挑战的焦虑，所以我相信，无论现在的汽车制造商是什么，他们都做得很好，无论他们是我们的合作伙伴、统一的合作伙伴和供应商，还是我们，一家进入中国整个智能汽车市场的新公司，现在正处于困惑、创新和焦虑的过程中。今天我想和大家快速分享一下Xpeng Motors的现状。Xpeng Motors于2014年在广州成立，所以我们是一家集硬件、智能软件以及整车和软件运营于一体的公司，所以一开始在定位上有一些差异。因此，Xpeng Motors最近完成了40亿元的B+轮融资。自成立以来，我们已经筹集了近100亿元人民币，其中大部分是在过去一年中获得的。但这辆车是一项非常高的投资。你可以看到，我们的股东包括阿里巴巴、富士康等，既有来自纯金融投资的投资者，也有来自战略投资的投资者。你应该注意这样一个事实，即我们中来自政府基金的人越来越少，因为我们想从一个新的角度获得资金，并从新的角度说服投资者。为什么我们能在未来有所作为？那么，为什么我们在未来会有所不同呢？我认为Xpeng Motors与许多新车制造商不同。当很多人问我们时，他会问你的优势在哪里，你的障碍在哪里。我告诉过你一家新公司是如何设置障碍的。这是不可能的。优点可能是我们足够小，可以跑得足够快。我想在这里我想谈谈Xpeng Motors建立一家拥有不同硬件和软件运营的公司的意图。主要有几点：首先，我们想建立一家基因完全不同的公司，也就是说，这家公司的大多数人应该来自汽车行业，少数人来自互联网行业，其他人来自金融或其他科技行业。我们觉得只有一个有不同想法的人才能结合在一起，依靠汽车进行创新，汽车才能做出改变。我认为我们在Xpeng Motors要做的第二件事是专注于研发。在我第一次创业的过程中，我们基本上是75%的研发人员，但在汽车工厂要达到这个比例真的很难。我们现在已经接近2500人，目前我们仍然可以使研发接近70%。然而，当我们有6000人，明年超过10000人时，销售和制造系统肯定会有很多人才，研发人员的比例会下降。但我一直认为，如果你不在软件、智能和自动驾驶方面自行设计和考虑研发系统，你就无法进行个性化和本地化的操作。第三，Xpeng Motors从一开始就知道，对于一家新公司来说，新能源汽车并不是真正的大公司，更不用说强大了。所以我认为，现在新能源汽车的竞争仍然来自中国，来自这些海外大型汽车制造商。那么作为一支新的造车力量，我们一直认为我们应该做好智能汽车，这是基于新能源汽车的。我们一直认为我们必须在质量方面做好，因为如果今天中国的消费者愿意驾驶和购买智能汽车，如果你在质量和安全方面做得不好，他们根本不会接受。但是，如果我们想降低价格，我们如何才能盈利？什么商业模式可以补贴我们？我们能像小米一样，在上一季度的400亿收入中，有40亿来自软件和互联网吗？他应该怎么做？我们正在思考。此外，我们要制造一辆高价值的汽车，所以在某些情况下……

eng Motors想让智能电动汽车流行起来，这一直是我们的想法。所以当谈到智能汽车时，我认为我们应该先谈谈汽车。如果Xpeng Motors今天交付了10万辆或更多，我认为我们可能会更加关注智能化。在我看来，汽车是技术、人才和资本的复杂结合。所以基本上，从我的逻辑角度来看，汽车设计、供应链、质量制造、销售和售后的所有流程都应该完全研究，很难做出很多创新。我们可能能够在其中进行微观创新，所以在过去的一段时间里，我们基本上觉得我们学到了更多，说得更少。我想说的是，我们现在已经进行了一些微观创新。第一点是以汽车为核心，正如我刚才所说，我们的做法与许多汽车制造商的做法不同。我们60~70%的研发来自汽车行业，80%来自35-45岁的年轻人。当我上网的时候，我总是有这样的感觉。我认为纯互联网的人做硬件，基本上有一百个人涌入，也许只有一个人活着，99个人死了。那么汽车是硬件中最难的部分，所以我们必须让汽车机器人学习互联网汽车和人工智能。如果需要5到15年的时间，他们将学习一个完全不同的Xpeng Motors。今年是Xpeng Motors的第四年。许多年轻人和中年人来自汽车厂的科长，部长级的学生正在一起生产汽车。同时，我们也有许多汽车机器人来指导我们。因此，在这方面，我们总是想说，先学习，然后创新。然后第二个是快的和慢的。很多人都在关注你什么时候交车，你能交多少车，你怎么交这么多车，你如何做好质量？我认为Xpeng Motors的速度已经得到了解释。我们的思维逻辑是，我去看了包括特斯拉在内的中国许多汽车制造商的第一辆汽油车、第一辆电动汽车或第一辆自主研发的电动汽车，发现第一辆汽车的质量存在很多问题。因此，去年，我们是中国第一家获得公告的汽车制造商，我们也可以将汽车下线，但我们一直在将其交付给内部员工。所以我们看到了很多问题。老实说，我们每个月大约跑50万公里。我们看到了电力问题、软件问题、NVH问题以及过程供应链一致性问题。我认为，无论是一家非常强大的汽车工厂，建造一辆新的智能汽车或电动汽车，还是一家新公司，这个问题都需要经过这个过程，所以我们花了很多时间。从去年3月到今年年底，我们预计将推出一款不同的G3，这就是我们在一楼看到的汽车。我们计划在今年12月交付。所以我想说的是，以G3为例，去年这款车的NEDC电池寿命不到300公里，现在我们已经超过了350公里，现在内部测试有近400公里，明年还会有400多公里，所以这是一个技术前景。第二点是我们自动停车。我们是中国的第二代自动驾驶，我们做了大量的研究和开发。现在我们基本上有1000人在研究和开发这款车。第三，我们现在在制造业走了一条特殊的道路，也就是说，在我看来，我们是中国第一家新造车势力建立自己的工厂并将相互合作的公司。正如你所看到的，右边的图片显示了我们与郑州海马的合作。在此基础上，我们还参与了许多生产、建设和管理。海马的第三家工厂是一家全新的第三工厂，所以同时，我们在广东的肇庆，距离广州只有大约55分钟的车程。第四，我们正在探索一些新的销售和过度收费模式。我们现在已经开了三家2S店。以前很多人都告诉过我，4S店要换了。为什么现在的变化如此宝贵？4S店的未来会是什么样子，如何度过？我们目前的逻辑是，我们正在考虑将偏远地区的4S店拆分为两个2S，我们将整合销售、数据收集和服务系统，这样他们就可以做一些较小的2S店。在接下来的15个月里，我们可能会进行近100次这样的探索。我们将探索不同城市的不同2S销售系统，并使用不同的数据方法来了解如何提高销售额。其次，Xpeng Motors也将……

与阿里巴巴探讨新的零售模式。许多人和数据告诉我们，网上卖车并不可靠，我们也发现转化率极低。那么，是什么原因导致了极低的价格呢？数据在哪里断裂了，为什么用户没有从感兴趣的转化为真实的转化销售购买率？我认为我们现在正在探索，我相信明年或后年我们会与您分享其中的一些探索。此外，Xpeng Motors和我一直认为，在今天的中国，给家庭充电非常困难。特斯拉刚进入中国时，90%的用户可以安装，但今天我知道的还不到70%。随着特斯拉用户群的扩大，如今许多城市的用户无法安装固定充电，所以我认为新制造商必须考虑过度充电。那么右边的图片就是我们多收的钱。我们将在今明后年建设1000多个超充站，连接近万个超级充电桩，我们将串联社会以打通。那么，未来为用户提供的充电里程焦虑，就是如今用户不敢购买电动汽车和智能汽车的第二个原因。然后是一些简单的想法，也就是说，Xpeng Motors基本上专注于整车学习，没有做太多创新。我们觉得过去100年积累的知识非常重要，我们根本没有能力颠覆它。前天我和一群朋友聊天。他们都来自科技行业。我被这个故事深深打动了。他们告诉了我很多。他们看到了中国汽车行业的奇怪现象，然后提出了无数建议，认为自己可以创新。我感觉有点像两三年前，当你看到一个市场问题时，你提出了一些建议，认为你可以改变它并进行创新。但因为你不了解这个市场，你提出的这些建议实际上在这个市场上无法落地。所以今天，我认为Xpeng Motors在市场上学习后会走向微创，一开始不想创新。其次，Xpeng Motors不生产概念车。概念车浪费了我们的金钱和精力。我们可以制造一辆如此漂亮和酷的汽车，而我们制造的所有汽车都是我们可以做得很好的汽车。此外，对于一个不开电动车的员工来说，这真的很难。我想在这里做一个调查。我想问在座的各位，如果你在过去的六个月里一直在驾驶新能源汽车或智能网联汽车，你会开始吗？20，这个比例超出了我的想象！

我和你分享一些数据。去年，我和200名从事汽车研发的学生开了一次会，也就是说，有两个人在开电动车。然后在今年1月，2000多人参加了极客公园北京会议，实际上很少有人驾驶电动汽车和智能汽车。制造一辆好的电动汽车非常困难。然后这就引出了一个问题。我想告诉你的是，我真的很期待所有的人。如果你真的想看看新能源汽车和智能汽车，你必须试着买一辆，体验一辆智能汽车。我已经开特斯拉四年了。我相信每个人都知道第一个加速度，我也开过第二个。我曾经非常喜欢保时捷和雷克萨斯，但我基本上不听音乐。在你开电动车之前不要考虑音乐。第三，使用的辅助驾驶在高速行驶时非常方便。然而，特斯拉在中国的用户升级和中国的用户运营方面做得并不好，所以在智能汽车领域，我认为我的维度是从用户和消费者的角度出发的。如果我是一个消费者，他怎么会认为什么是智能汽车？然后我认为它可以分为内部智力、身体智力和外部智力。所以，如果你在车里是一个聪明的人，首先，你会有一个系统。没有一个系统，就没有灵魂，他有一个系统和一个网络。其次，新的互动方式，我认为语音互动是其中的一部分，Xpeng Motors正在智能汽车内部探索更多新的互动方法。然后当我们出来的时候，我们会和你分享一些数据，然后我们必须考虑车里的应用商店。未来汽车智能将发生许多变化。第二个身体智力。根据我的分析，第一台自动驾驶仪与许多技术人员不同。我把第二个自动驾驶仪称为使用率低于5%的场景作为第二个无人驾驶仪。也就是说，如果你驾驶这辆车100次或100个小时，只使用了5次，它被称为第二自动驾驶仪。如果你使用它15次，我认为它被称为第三自动驾驶仪，我认为这被称为“第四自动驾驶仪”。这完全是从用户的角度出发，而不是从技术角度出发，所以我了解我的硬件。如果我走到车门前，它会自动打开空调并打开车门。我不必按键。这很聪明吗？我想这些都是我们所知道的关于我的所有硬件，所以今天有很多朋友在讨论更智能的城市和更智能的道路。你对未来更智能的汽车有什么看法？但我认为这是一个非常重要的观点。从用户的角度来看，为什么你能看到外部的智能对他来说是有价值的，比如无线充电？这是我们的一些想法。所以我也想说，我一直在考虑这个问题，因为我从产品维度来看，无论最初为智能汽车生成数据的人是司机还是乘客。我认为现在必须以司机为主，但未来必须以乘客为主。他们什么时候开始过渡？今天他们的相互比例是多少？这是一个非常有趣的话题。我希望我能在两年内用大量数据与大家分享这个问题。情况也是如此。如果你把操作做好，你必须知道用户是谁，行为在哪里，场景在那里。在未来的智能汽车生态中，如果我们的质量好，制造好，那么最重要的一定是操作系统。我们可以将操作系统分为许多种。我们的经营不同于市场营销。例如，如何操作用户以及用户为什么要升级？用户为什么要使用它？为什么用户使用得更好？我们也将其作为一种产品进行运营。为什么这些汽车可以有不同的相同硬件系统进行软件升级？为什么我们要管理不同的、相同的软件模型？它是安全的，可以扩大我们的价值体验。这些都在智能汽车的智能环节。我认为想象力，然后在这种想象力中，我认为一定有一个具有不同基因的新组织通过渠道来思考、构建、制造和运营它。这是使用数据的真正能力。如果没有操作，我们的数据只会被存储，而不会被使用。所以我今天要说的智能汽车的上半年，我认为它才刚刚开始，也许上半年需要五到十年的时间。随着我们新能源汽车、无人驾驶技术和智能网联技术的发展，我想但我特别想在这方面呼吁大家，也就是说，为什么我一直强调有一点，所有的领导者、所有的专家、所有的同行和所有的媒体朋友，你们必须带头……

我认为我们今天有很多不理解，因为它不是一个纯粹的软件。这并不意味着你可以下载并使用它。这并不意味着您可以依靠自己的想象力。它必须建立在真正使用的感觉之上。在中国实施补贴政策后，电动汽车、新能源汽车和智能汽车将发生变化。我认为未来肯定会有新的政策变化，但我最希望的是用户能感觉到智能汽车与以前的汽车不同。如果它和公司宣传的不一样，那它和汽车一样，不能真正让用户形成口碑。所以我想解释一下，我们想在上半场做得更好，这必须是我们这群人一起做的事情。所以有一句话我觉得很好。未来不是由想象创造的，而是由我们所有人共同行动创造的！

我非常期待Xpeng Motors能够在一年和三年内为您提供更多不同的产品和数据，并告诉您我们已经做到了，我们也做到了。谢谢。然而，特斯拉在中国的用户升级和中国的用户运营方面做得并不好，所以在智能汽车领域，我认为我的维度是从用户和消费者的角度出发的。如果我是一个消费者，他怎么会认为什么是智能汽车？然后我认为它可以分为内部智力、身体智力和外部智力。所以，如果你在车里是一个聪明的人，首先，你会有一个系统。没有一个系统，就没有灵魂，他有一个系统和一个网络。其次，新的互动方式，我认为语音互动是其中的一部分，Xpeng Motors正在智能汽车内部探索更多新的互动方法。然后当我们出来的时候，我们会和你分享一些数据，然后我们必须考虑车里的应用商店。未来汽车智能将发生许多变化。第二个身体智力。根据我的分析，第一台自动驾驶仪与许多技术人员不同。我把第二个自动驾驶仪称为使用率低于5%的场景作为第二个无人驾驶仪。也就是说，如果你驾驶这辆车100次或100个小时，只使用了5次，它被称为第二自动驾驶仪。如果你使用它15次，我认为它被称为第三自动驾驶仪，我认为这被称为“第四自动驾驶仪”。这完全是从用户的角度出发，而不是从技术角度出发，所以我了解我的硬件。如果我走到车门前，它会自动打开空调并打开车门。我不必按键。这很聪明吗？我想这些都是我们所知道的关于我的所有硬件，所以今天有很多朋友在讨论更智能的城市和更智能的道路。你对未来更智能的汽车有什么看法？但我认为这是一个非常重要的观点。从用户的角度来看，为什么你能看到外部的智能对他来说是有价值的，比如无线充电？这是我们的一些想法。所以我也想说，我一直在考虑这个问题，因为我从产品维度来看，无论最初为智能汽车生成数据的人是司机还是乘客。我认为现在必须以司机为主，但未来必须以乘客为主。他们什么时候开始过渡？今天他们的相互比例是多少？这是一个非常有趣的话题。我希望我能在两年内用大量数据与大家分享这个问题。情况也是如此。如果你把操作做好，你必须知道用户是谁，行为在哪里，场景在那里。在未来的智能汽车生态中，如果我们的质量好，制造好，那么最重要的一定是操作系统。我们可以将操作系统分为许多种。我们的经营不同于市场营销。例如，如何操作用户以及用户为什么要升级？用户为什么要使用它？为什么用户使用得更好？我们也将其作为一种产品进行运营。为什么这些汽车可以有不同的相同硬件系统进行软件升级？为什么我们要管理不同的、相同的软件模型？它是安全的，可以扩大我们的价值体验。这些都在智能汽车的智能环节。我认为想象力，然后在这种想象力中，我认为一定有一个具有不同基因的新组织通过渠道来思考、构建、制造和运营它。这是使用数据的真正能力。如果没有操作，我们的数据只会被存储，而不会被使用。所以我今天要说的智能汽车的上半年，我认为它才刚刚开始，也许上半年需要五到十年的时间。随着我们新能源汽车、无人驾驶技术和智能网联技术的发展，我想但我特别想在这方面呼吁大家，也就是说，为什么我一直强调有一点，所有的领导者、所有的专家、所有的同行和所有的媒体朋友，你们必须带头。我认为我们今天有很多不理解，因为它不是一个纯粹的软件。这并不意味着你可以下载并使用它。这并不意味着您可以依靠自己的想象力。它必须建立在真正使用的感觉之上。在中国实施补贴政策后，电动汽车、新能源汽车和智能汽车将发生变化。我认为未来肯定会有新的政策变化，但我最希望的是用户能感觉到智能汽车与以前的汽车不同。如果它和公司宣传的不一样，那它和汽车一样，不能真正让用户形成口碑。所以我想解释一下，我们想在上半场做得更好，这一定是……

我们这群人一起做。所以有一句话我觉得很好。未来不是由想象创造的，而是由我们所有人共同行动创造的！我非常期待Xpeng Motors能够在一年和三年内为您提供更多不同的产品和数据，并告诉您我们已经做到了，我们也做到了。谢谢。

标签：小鹏特斯拉大众海马发现

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