泰达实录 | 宁德时代黄世霖：动力电池行业正面临产能过剩巨大挑战

“随着补贴的衰退和关税的进一步下降，我们要占据领先地位面临着巨大的挑战。首先，跨国汽车巨头已经开始发力。其次，整个产业链面临增效压力，风险预测不足，导致大量非理性投资，导致结构性产能过剩城市”2018年天津开发区论坛期间，当代安培科技有限公司、有限公司新能源科技有限公司副董事长黄石林在致辞中表示：“整个行业产能过剩相当严重，这是一个很大的矛盾。落后的产能将难以消化，生活空间将面临更大的压力。在这种情况下，我们预计2023年之前会出现结构性产能过剩，因此我们必须继续保持战略实力，在支持政策下嘲笑产能，同时专注于我们自己的内部建设来解决这种情况。"

黄石林，当代安倍科技股份有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事长以下是黄石林讲话的录音：各位领导、各位朋友，早上好。我是当代安培科技有限公司的黄世林。今天，我很荣幸能通过泰达平台与大家探讨新能源汽车动力电池行业的发展现状、机遇和挑战。事实上，近年来，我国在新能源政策中产生了一系列政策支持，从宏观综合政策到行业管理，再到推广应用，再到税收优惠，再到技术创新和基础设施。我国制定了许多政策来鼓励新能源产业的发展，是世界上实力最强的国家。在产业政策支持的努力下，近年来我国新能源汽车产业取得了很快的发展。到2017年，将生产近80万辆汽车，2018年将有100多万辆汽车没有问题。在如此快速的发展下，我国新能源汽车产业呈现出蓬勃发展的景象。同时，在汽车制造水平方面，如果从轴距来看，消费者的认可度正在逐渐提高。早期的巡航里程为150公里，现在主流的巡航里程超过400公里。与传统汽车相比，新能源汽车的比例正在上升，单个企业的年规模在一万到几千辆之间。这表明，这个行业日益重要的形势是不断发展，同时也会出现领先的公司。另一种动力电池的技术水平也在迅速发展。基本上，三元素的东西，我们将来会过渡到高镍和硅合金的体系，成本已经大大下降。在早期，当两块钱超过一瓦时，现在是一块钱，将来会降到一美元以下。在这种状态下，能量密度也在迅速增加，成本也在明显下降，从而实现最终电动汽车的整体性能，性价比与传统汽车非常有竞争力。在出货量方面，我国新能源汽车的产业规模在不断增加，同时头部效应也会非常明显。出货量和产能逐渐向头部企业集中。我们在中国的电池总出货量现在是世界第一，超过了一半。从我们整体的内部动力电池企业来看，近年来我们的出货量增长非常快，2018年的增长速度将更快。国际社会对我们在中国的NV战略也有很高的评价，同时各国政府也在关注。我们过去面临着良好的发展状态。我们现在面临哪些机遇和挑战？蓝天保卫战行动计划出台后，卡车电气化带来了巨大机遇。因此，从整体上看，未来从公共交通、环卫和邮政部门运送新物流的车辆大多将使用新能源汽车。因此，蓝天保卫战很大一部分是为了促进新能源汽车的快速应用。我们与车企有着深入的合作，配套了许多物流车和各种环卫车，未来将逐步实现电动化。在未来，我们……

我将开始在中国推广，例如，船舶正在电气化。蓝天保卫战为实现这些技术提供了先进的产品和技术保障。然而，竞争将逐渐变得激烈。随着补贴的衰退和关税的进一步降低，我们要占据领先地位面临巨大挑战。首先，跨国汽车巨头已经开始发力，陆续推出全新的设计车型，按照电动汽车的要求朝着平台化的方向设计，这对国内新能源汽车企业形成了巨大的竞争。第二是补贴政策的迅速退出。我们整个产业链都面临着巨大的增效压力，风险预测不足，导致从动力电池到新能源汽车，大量非理性投资和结构性产能过剩。最大的问题是，随着新能源汽车数量的增加，基础设施建设的矛盾逐渐显现，尤其是在充电便利性方面。当时，宝马德国公司将慕尼黑大厦改为炮台大厦，这是一种共识的形成。全球新能源汽车的增长率一直保持在30%以上。到2022年，新能源汽车累计保有量将达到1500万辆，中国一直占据第一。未来，中国市场在新能源中的份额将保持在50%以上。大众集团的MEB平台系列拥有600多万辆汽车，现在他们的早期生产非常有竞争力。例如，如果你看看戴姆勒集团的EQ平台系列，它将在未来超过戴姆勒销售额的25%。专为电动汽车设计的宝马I平台系列，加上经过严格认证和测试的平台型汽车，未来将非常有竞争力。目前已收到的定点外国订单数量非常多。我们明显感觉到，2021后，国外大型原始设备制造商引入新能源汽车将对国内新能源汽车企业产生巨大影响，因此这家国内企业需要有一个明确的认识。动力电池投资，2016年，动力电池投资超过1000亿。到2017年，全国全年消耗的动力电池只有37.6千瓦时，但我们只消耗了20多千瓦时，这是一个巨大的产能过剩。我们现在有一个问题，那就是我们无法满足客户的需求，产能严重不足。然而，整个行业的产能过剩相当严重，这是一个很大的矛盾。落后的产能将难以消化，生活空间将面临更大的压力。在这种情况下，我们预计2023年之前会出现结构性产能过剩，所以我们行业的每个人都应该想更多的方法来消除这种情况。然而，竞争形势仍然十分严峻。我们建议，我们应该继续保持战略实力，保持坚定的方向，坚持政策，坚持不懈地实现汽车强国的梦想，主要是通过优化支持政策。通过为期两天的会议，多个政府部门不断发布这样的信息，即要不断优化这样的支持政策，同时要坚持扶上加强的方式，不产生过多的过剩产能。建立比较优势就是要专注于我们自身的内部建设，尤其是电动汽车的使用。事实上，我们有更多的电动汽车，在使用和监管方面仍然相对薄弱。我们应该加快充电基础设施建设，建立健全管理体系。在主要的电动汽车售出后，如何完善政策体系，将使电动汽车更让人放心，让大家使用更安全。这就是我和大家分享的全部内容。非常感谢。

“随着补贴的衰退和关税的进一步下降，我们要占据领先地位面临着巨大的挑战。首先，跨国汽车巨头已经开始发力。其次，整个产业链面临增效压力，风险预测不足，导致大量非理性投资，导致结构性产能过剩城市”2018年天津开发区论坛期间，当代安培科技有限公司、有限公司新能源科技有限公司副董事长黄石林在致辞中表示：“整个行业产能过剩相当严重，这是一个很大的矛盾。落后的产能将难以消化，生活空间将面临更大的压力。在这种情况下，我们预计2023年之前会出现结构性产能过剩，因此我们必须继续保持战略实力，在支持政策下嘲笑产能，同时专注于我们自己的内部建设来解决这种情况。"

黄石林，当代安倍科技股份有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事长以下是黄石林讲话的录音：各位领导、各位朋友，早上好。我是当代安培科技有限公司的黄世林。今天，我很荣幸能通过泰达平台与大家探讨新能源汽车动力电池行业的发展现状、机遇和挑战。事实上，近年来，我国在新能源政策中产生了一系列政策支持，从宏观综合政策到行业管理，再到推广应用，再到税收优惠，再到技术创新和基础设施。我国制定了许多政策来鼓励新能源产业的发展，是世界上实力最强的国家。在产业政策支持的努力下，近年来我国新能源汽车产业取得了很快的发展。到2017年，将生产近80万辆汽车，2018年将有100多万辆汽车没有问题。在如此快速的发展下，我国新能源汽车产业呈现出蓬勃发展的景象。同时，在汽车制造水平方面，如果从轴距来看，消费者的认可度正在逐渐提高。早期的巡航里程为150公里，现在主流的巡航里程超过400公里。与传统汽车相比，新能源汽车的比例正在上升，单个企业的年规模在一万到几千辆之间。这表明，这个行业日益重要的形势是不断发展，同时也会出现领先的公司。另一种动力电池的技术水平也在迅速发展。基本上，三元素的东西，我们将来会过渡到高镍和硅合金的体系，成本已经大大下降。在早期，当两块钱超过一瓦时，现在是一块钱，将来会降到一美元以下。在这种状态下，能量密度也在迅速增加，成本也在明显下降，从而实现最终电动汽车的整体性能，性价比与传统汽车非常有竞争力。在出货量方面，我国新能源汽车的产业规模在不断增加，同时头部效应也会非常明显。出货量和产能逐渐向头部企业集中。我们在中国的电池总出货量现在是世界第一，超过了一半。从我们整体的内部动力电池企业来看，近年来我们的出货量增长非常快，2018年的增长速度将更快。国际社会对我们在中国的NV战略也有很高的评价，同时各国政府也在关注。我们过去面临着良好的发展状态。我们现在面临哪些机遇和挑战？蓝天保卫战行动计划出台后，卡车电气化带来了巨大机遇。因此，从整体上看，未来从公共交通、环卫和邮政部门运送新物流的车辆大多将使用新能源汽车。因此，蓝天保卫战很大一部分是为了促进新能源汽车的快速应用。我们与车企有着深入的合作，配套了许多物流车和各种环卫车，未来将逐步实现电动化。在未来，我们……

还没有开始在中国推广，例如，船舶正在电气化。蓝天保卫战为实现这些技术提供了先进的产品和技术保障。然而，竞争将逐渐变得激烈。随着补贴的衰退和关税的进一步降低，我们要占据领先地位面临巨大挑战。首先，跨国汽车巨头已经开始发力，陆续推出全新的设计车型，按照电动汽车的要求朝着平台化的方向设计，这对国内新能源汽车企业形成了巨大的竞争。第二是补贴政策的迅速退出。我们整个产业链都面临着巨大的增效压力，风险预测不足，导致从动力电池到新能源汽车，大量非理性投资和结构性产能过剩。最大的问题是，随着新能源汽车数量的增加，基础设施建设的矛盾逐渐显现，尤其是在充电便利性方面。当时，宝马德国公司将慕尼黑大厦改为炮台大厦，这是一种共识的形成。全球新能源汽车的增长率一直保持在30%以上。到2022年，新能源汽车累计保有量将达到1500万辆，中国一直占据第一。未来，中国市场在新能源中的份额将保持在50%以上。大众集团的MEB平台系列拥有600多万辆汽车，现在他们的早期生产非常有竞争力。例如，如果你看看戴姆勒集团的EQ平台系列，它将在未来超过戴姆勒销售额的25%。专为电动汽车设计的宝马I平台系列，加上经过严格认证和测试的平台型汽车，未来将非常有竞争力。目前已收到的定点外国订单数量非常多。我们明显感觉到，2021后，国外大型原始设备制造商引入新能源汽车将对国内新能源汽车企业产生巨大影响，因此这家国内企业需要有一个明确的认识。动力电池投资，2016年，动力电池投资超过1000亿。到2017年，全国全年消耗的动力电池只有37.6千瓦时，但我们只消耗了20多千瓦时，这是一个巨大的产能过剩。我们现在有一个问题，那就是我们无法满足客户的需求，产能严重不足。然而，整个行业的产能过剩相当严重，这是一个很大的矛盾。落后的产能将难以消化，生活空间将面临更大的压力。在这种情况下，我们预计2023年之前会出现结构性产能过剩，所以我们行业的每个人都应该想更多的方法来消除这种情况。然而，竞争形势仍然十分严峻。我们建议，我们应该继续保持战略实力，保持坚定的方向，坚持政策，坚持不懈地实现汽车强国的梦想，主要是通过优化支持政策。通过为期两天的会议，多个政府部门不断发布这样的信息，即要不断优化这样的支持政策，同时要坚持扶上加强的方式，不产生过多的过剩产能。建立比较优势就是要专注于我们自身的内部建设，尤其是电动汽车的使用。事实上，我们有更多的电动汽车，在使用和监管方面仍然相对薄弱。我们应该加快充电基础设施建设，建立健全管理体系。在主要的电动汽车售出后，如何完善政策体系，将使电动汽车更让人放心，让大家使用更安全。这就是我和大家分享的全部内容。非常感谢。

标签：宝马大众

汽车资讯热门资讯