我国燃料电池核心技术“当自强”

最近，加拿大清洁能源公司巴拉德电力系统（Ballard Power Systems）与潍柴电力有限公司（Weichai Power Co.，Ltd.）建立战略合作伙伴关系的消息备受关注。据悉，潍柴动力将投资1.63亿美元认购前者19.9%的股份，成为前者最大的单一投资者。

同时，两家公司将在山东成立一家合资公司，潍柴动力持股51%，巴拉德持股49%，为中国市场开发和生产“氢燃料电池动力系统产品”。同时，合资公司将拥有巴拉德下一代反应堆和模块技术产品在中国市场的独家使用权。潍柴动力在燃料电池技术上下重拳，引发了业内的广泛关注和讨论。有业内人士认为，巴拉德在燃料电池领域深耕近30年，技术水平领先世界。潍柴动力与他合作。如果能够完成前沿技术的转移，整合全球资源，将极大地推动国内燃料电池电动汽车市场和新能源汽车产业的发展。然而，另一种担忧的声音也引起了业界的反思：燃料电池的核心技术真的能买到吗？多位业内人士表示，回顾巴拉德自2013年以来与中国的合作，无论是模块组装的劳动密集型技术转让，还是双极板和堆叠生产的高科技技术转让，巴拉德始终将核心“膜电极技术”握在手中，没有对外开放。“燃料电池堆中有两项关键核心组件技术：双极板和膜电极。”中国汽车工业协会相关负责人表示，广东国宏氢能科技有限公司有限公司此前已斥资2000万美元购买双极板。目前，万台生产线已建成并达到生产能力，产品质量已达到巴拉德的质量控制要求。就“膜电极”而言，它相当于燃料电池的芯片。目前，国宏氢能和潍柴动力均采用了向巴拉德采购的模式，但均未获得巴拉德核心膜电极技术的授权。因此，被人控制的问题仍然存在。因此，要想突破燃料电池发展的瓶颈，核心技术的可控性不言而喻。“值得注意的是，巴拉德的技术转让策略是‘一女多嫁’，即同一产品获得多个许可证。”中投顾问分析师表示，例如，85千瓦模块产品HD-85已获得国宏氢能、大洋电气、南通泽和蓝天氢能四家中国公司的许可；

30/60kW模块化产品授权给两家中国公司，即国宏氢能和大洋电气。“这很容易导致上述公司陷入价格内战，巴拉德可以通过出售零部件和提取专利费来保护收成。”巴拉德的官方数据显示，自2013年以来，该公司已多次与中国公司合作，并获得了至少4.4亿美元的收入，包括技术转让授权、股权投资，模块销售和膜电极销售。其中，技术转让授权收入1.68亿美元，产品涉及电池组独家授权、基站备用电源、85kW燃料电池模块和30/60kW燃料电池模块。据专家介绍，潍柴动力购买了巴拉德“下一代LCS堆”的独家生产，以及基于LCS的燃料电池模块组件的授权。然而，“下一代LCS堆栈”技术尚未成型，预计将于2019年底正式发布。然而，与现有的9SL堆叠相比，该技术在性能、寿命和成本方面都有了很大的提高。“此前，国宏氢能的合资公司对巴拉德的上一代9SL堆生产技术进行了大量投资，因此新技术的引入将对购买旧技术的制造商产生影响，国宏氢能的9SL产品将更难面对国内竞争。“一位新能源汽车企业负责人表示，国宏氢能和巴拉德的合资公司签署了一份为期五年、总额至少1.5亿美元的独家膜电极供应协议，他们都有义务在未来五年内购买最低限度的膜电极。“国宏氢能今天面临的尴尬是否会成为潍柴巴拉德合资公司明天面临的问题，值得深思。”因此，在核心技术问题上，国内公司需要保持研发投入，加快关键技术国产化，在与先进技术打交道的前提下，逐步摆脱核心技术由人控制的困境。只有在中国燃料电池核心技术自主、自力更生、自力更生的前提下，国内燃料电池产业才能突破桎梏，实现更大发展。最近，加拿大清洁能源公司巴拉德电力系统（Ballard Power Systems）与潍柴电力有限公司（Weichai Power Co.，Ltd.）建立战略合作伙伴关系的消息备受关注。据悉，潍柴动力将投资1.63亿美元认购前者19.9%的股份，成为前者最大的单一投资者。

同时，两家公司将在山东成立一家合资公司，潍柴动力持股51%，巴拉德持股49%，为中国市场开发和生产“氢燃料电池动力系统产品”。同时，合资公司将拥有巴拉德下一代反应堆和模块技术产品在中国市场的独家使用权。潍柴动力在燃料电池技术上下重拳，引发了业内的广泛关注和讨论。有业内人士认为，巴拉德在燃料电池领域深耕近30年，技术水平领先世界。潍柴动力与他合作。如果能够完成前沿技术的转移，整合全球资源，将极大地推动国内燃料电池电动汽车市场和新能源汽车产业的发展。然而，另一种担忧的声音也引起了业界的反思：燃料电池的核心技术真的能买到吗？多位业内人士表示，回顾巴拉德自2013年以来与中国的合作，无论是模块组装的劳动密集型技术转让，还是双极板和堆叠生产的高科技技术转让，巴拉德始终将核心“膜电极技术”握在手中，没有对外开放。“燃料电池堆中有两项关键核心组件技术：双极板和膜电极。”中国汽车工业协会相关负责人表示，广东国宏氢能科技有限公司有限公司此前已斥资2000万美元购买双极板。目前，10000台生产线已建成并达到生产能力，产品质量已达到巴拉德的质量控制要求……

就“膜电极”而言，它相当于燃料电池的芯片。目前，国宏氢能和潍柴动力均采用了向巴拉德采购的模式，但均未获得巴拉德核心膜电极技术的授权。因此，被人控制的问题仍然存在。因此，要想突破燃料电池发展的瓶颈，核心技术的可控性不言而喻。“值得注意的是，巴拉德的技术转让策略是‘一女多嫁’，即同一产品获得多个许可证。”中投顾问分析师表示，例如，85千瓦模块产品HD-85已获得国宏氢能、大洋电气、南通泽和蓝天氢能四家中国公司的许可；30/60kW模块化产品授权给两家中国公司，即国宏氢能和大洋电气。“这很容易导致上述公司陷入价格内战，巴拉德可以通过出售零部件和提取专利费来保护收成。”巴拉德的官方数据显示，自2013年以来，该公司已多次与中国公司合作，并获得了至少4.4亿美元的收入，包括技术转让授权、股权投资，模块销售和膜电极销售。其中，技术转让授权收入1.68亿美元，产品涉及电池组独家授权、基站备用电源、85kW燃料电池模块和30/60kW燃料电池模块。据专家介绍，潍柴动力购买了巴拉德“下一代LCS堆”的独家生产，以及基于LCS的燃料电池模块组件的授权。然而，“下一代LCS堆栈”技术尚未成型，预计将于2019年底正式发布。然而，与现有的9SL堆叠相比，该技术在性能、寿命和成本方面都有了很大的提高。“此前，国宏氢能的合资公司对巴拉德的上一代9SL堆生产技术进行了大量投资，因此新技术的引入将对购买旧技术的制造商产生影响，国宏氢能的9SL产品将更难面对国内竞争。“一位新能源汽车企业负责人表示，国宏氢能和巴拉德的合资公司签署了一份为期五年、总额至少1.5亿美元的独家膜电极供应协议，他们都有义务在未来五年内购买最低限度的膜电极。“国宏氢能今天面临的尴尬是否会成为潍柴巴拉德合资公司明天面临的问题，值得深思。”因此，在核心技术问题上，国内公司需要保持研发投入，加快关键技术国产化，在与先进技术打交道的前提下，逐步摆脱核心技术由人控制的困境。只有在中国燃料电池核心技术自主、自力更生、自力更生的前提下，国内燃料电池产业才能突破桎梏，实现更大发展。

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