戴森投1.16亿英镑建电动车测试跑道，跨界巨头能造车成功？

戴森于当地时间周四宣布，将再次投资1.16亿英镑，在英格兰南部的Hullavinton机场建造一座电动汽车专用测试设施，预计将在2021前将自己的电动汽车推向市场。这家以无绳吸尘器和无风扇风扇闻名的家电制造商向其“汽车梦”又迈进了一步，而此时距离创始人詹姆斯·戴森宣布电动汽车项目仅一年。雄心勃勃早在2017年9月，戴森就在给全体员工的一封内部信中明确表示，他将把电动汽车的制造提上日程，表示将在这一预算中投资20亿英镑，并计划在2020年推出第一款电动汽车。

随后，400名工程师和其他工作人员落户Hullavinton机场研发基地，开始生产电动汽车。Hullavinton机场是第二次世界大战期间建立的训练基地，当时为皇家空军使用，可容纳1000架飞机。戴森计划将“破旧”的机场改造成“最先进”的工程研发基地。戴森公司花费8400万英镑对其进行了翻新，并改造了两个机库。这一次，戴森再次投资1.16亿英镑，不仅计划将机场扩建改造成一条10英里（16公里）的电动汽车测试跑道，还计划在未来几个月内重建另外三个机库，使基地最终能够容纳2000名员工。测试赛道包括一个平坦的机动性测试区，用于评估车辆在一般控制下的转向、制动和驾驶能力，以及越野赛道和高速赛道，模拟真实环境，覆盖各种地形。

戴森公司首席执行官Jim Rowan表示，“新的测试基地很快将成为世界级的电动汽车测试基地，并为当地创造更多的高科技工作岗位。戴森公司已正式进入电动汽车项目的下一步。”戴森公司造车的雄心可以追溯到20世纪90年代。当时，戴森有一个团队从事柴油废气捕获系统的研究。到1993年，该团队已经开发了几个原型。令人失望的是，当时没有一家汽车制造商对柴油废气捕获系统感兴趣，因此戴森放弃了该项目。2015年，在向固态电池初创公司Sakti3投资1500万美元后，戴森以9000万美元收购了Sakti三，这是继博世收购Seeo之后，对固态锂电池的第二次收购。Sakti3的创始人兼首席执行官Ann-Marie Sastri加入戴森，担任高管，领导电池技术的发展。之后，戴森宣布将投资14亿美元建设电池工厂，并开发固态锂电池技术。固态电池之所以好看，是因为它们在安全性和能量密度方面超过了普通锂离子电池，而且电池更小。近日，戴森在英国注册了一个新商标“Digital Motor”，据说这是为了提前为自己造车做准备。戴森的2021计划被行业分析师称为“雄心勃勃”。这场20亿英镑的要么会让戴森“看起来焕然一新”，要么会“摧毁”詹姆斯·戴森几十年来努力打造的科技帝国。尽管这位发明家在周四的报告中没有提到关于制造汽车的更多具体细节。但今年早些时候，一位知情人士表示，戴森计划生产三辆电动汽车。第一款车型将是产量较小的高端车型，用于构建供应链，为未来的量产铺平道路。之后，两款纯自动汽车将面向大众市场。不过，报道也表示，戴森可能会放弃第一款车型中的固态电池技术，或者很难将固态电池技术及时推向市场，这似乎与戴森的野心不符，但后两款车型将有望采用固态电池技术。不可否认，戴森确实加入了老牌汽车制造商的行列，科技巨头们都想投入战斗。大众集团部署的“路线图E”战略将在2025年推出80款全新电动汽车，到2030年将在覆盖全球的300款车型中推出至少一款电动版本；

沃尔沃承诺从明年开始只生产电动和混合动力汽车。戴森并不是唯一一个与固态电池“竞争”的人。大众汽车投资了加州初创公司QuantumSpace，用于固态电池的研发，希望到2025年建立一条固态电池生产线；宝马与Solid Power合作开发固体电池；Fisker申请了固态电池的专利，声称这将使EMotion电动汽车的巡航里程增加到500英里；丰田还计划在第一辆大众市场电动汽车中使用固态电池。阿斯顿大学汽车工业专家David belle认为戴森低估了开发汽车的挑战。就连苹果和谷歌的科技巨头也结束了造车梦，转而开发自动驾驶系统。专注于电动汽车的特斯拉陷入了摩德尔3的生产地狱，其成绩单并不尽如人意。David belle说：“如果没有合作，我不知道戴森一个人能坚持多久。”

然而，就像喜欢自称“发明家”的创始人一样，这家公司天生就有发明家的基因，最重要的是产品。前首席执行官Max Conze去年告诉《连线》， “我们喜欢用产品来解决问题。戴森可以开发出最高效的电池技术并将其出售给汽车制造商，但我们不想走这条捷径。让我们高兴的是开发出一种真正能改变技术的产品。以戴森的方式生产汽车需要我们拥有端到端的汽车生产技术，还需要拥有汽车制造能力。”镧系元素。当被问及戴森是一家什么样的公司时，戴森将自己定位为“一家科技公司“，从技术角度来看，一切都让戴森生产出了许多外观看起来革命性的产品。当时，市场上没有戴森需要的电机，所以他花了八年时间为无绳吸尘器设计了一台，数字电机成为戴森最引以为傲的发明。在制造超音速吹风机之前，戴森没有对吹风机的专业知识，最终超音速吹风机上市，年销量超过100万台。戴森一直在研究各个领域的专业知识，现在他有了一个更大胆的梦想，成为一名发明家，希望将他在电池、节能电机和气流方面的专业知识应用到汽车生产中。例如，创始人詹姆斯·戴森曾说过，“这是我寻找全球空气污染问题解决方案的雄心。”作为一家科技公司，戴森这次也下了很大的注，希望在汽车领域复制家电市场的成功。参考资料：戴森将在英国建造测试电动汽车的场地戴森正在将一个机场改造成电动汽车研发中心；

DYSON GOES OWN WAY DYSON于当地时间周四宣布，将再次投资1.16亿英镑，在英格兰南部的Hullavinton机场建造一座电动汽车专用测试设施，预计将在2021前将自己的电动汽车推向市场。这家以无绳吸尘器和无风扇风扇闻名的家电制造商向其“汽车梦”又迈进了一步，而此时距离创始人詹姆斯·戴森宣布电动汽车项目仅一年。雄心勃勃早在2017年9月，戴森就在给全体员工的一封内部信中明确表示，他将把电动汽车的制造提上日程，表示将在这一预算中投资20亿英镑，并计划在2020年推出第一款电动汽车。

随后，400名工程师和其他工作人员落户Hullavinton机场研发基地，开始生产电动汽车。Hullavinton机场是第二次世界大战期间建立的训练基地，当时为皇家空军使用，可容纳1000架飞机。戴森计划将“破旧”的机场改造成“最先进”的工程研发基地。戴森公司花费8400万英镑对其进行了翻新，并改造了两个机库。这一次，戴森再次投资1.16亿英镑，不仅计划将机场扩建改造成一条10英里（16公里）的电动汽车测试跑道，还计划在未来几个月内重建另外三个机库，使基地最终能够容纳2000名员工。测试赛道包括一个平坦的机动性测试区，用于评估车辆在一般控制下的转向、制动和驾驶能力，以及越野赛道和高速赛道，模拟真实环境，覆盖各种地形。

戴森公司首席执行官Jim Rowan表示，“新的测试基地很快将成为世界级的电动汽车测试基地，并为当地创造更多的高科技工作岗位。戴森公司已正式进入电动汽车项目的下一步。”戴森公司造车的雄心可以追溯到20世纪90年代。当时，戴森有一个团队从事柴油废气捕获系统的研究。到1993年，该团队已经开发了几个原型。令人失望的是，当时没有一家汽车制造商对柴油废气捕获系统感兴趣，因此戴森放弃了该项目。2015年，在向固态电池初创公司Sakti3投资1500万美元后，戴森以9000万美元收购了Sakti三，这是继博世收购Seeo之后，对固态锂电池的第二次收购。Sakti3的创始人兼首席执行官Ann-Marie Sastri加入戴森，担任高管，领导电池技术的发展。之后，戴森宣布将投资14亿美元建设电池工厂，并开发固态锂电池技术。固态电池之所以好看，是因为它们在安全性和能量密度方面超过了普通锂离子电池，而且电池更小。近日，戴森在英国注册了一个新商标“Digital Motor”，据说这是为了提前为自己造车做准备。戴森的2021计划被行业分析师称为“雄心勃勃”。这场20亿英镑的要么会让戴森“看起来焕然一新”，要么会“摧毁”詹姆斯·戴森几十年来努力打造的科技帝国。尽管这位发明家在周四的报告中没有提到关于制造汽车的更多具体细节。但今年早些时候，一位知情人士表示，戴森计划生产三辆电动汽车。第一款车型将是产量较小的高端车型，用于构建供应链，为未来的量产铺平道路。之后，两款纯自动汽车将面向大众市场。不过，报道也表示，戴森可能会放弃第一款车型中的固态电池技术，或者很难将固态电池技术及时推向市场，这似乎与戴森的野心不符，但后两款车型将有望采用固态电池技术。不可否认，戴森确实加入了老牌汽车制造商的行列，科技巨头们都想投入战斗。大众集团部署的“路线图E”战略将在2025年推出80款全新电动汽车，到2030年将在覆盖全球的300款车型中推出至少一款电动版本；

沃尔沃承诺从明年开始只生产电动和混合动力汽车。戴森并不是唯一一个与固态电池“竞争”的人。大众汽车投资了加州初创公司QuantumSpace，用于固态电池的研发，希望到2025年建立一条固态电池生产线；宝马与Solid Power合作开发固体电池；Fisker申请了固态电池的专利，声称这将使EMotion电动汽车的巡航里程增加到500英里；丰田还计划在第一辆大众市场电动汽车中使用固态电池。阿斯顿大学汽车工业专家David belle认为戴森低估了开发汽车的挑战。就连苹果和谷歌的科技巨头也结束了造车梦，转而开发自动驾驶系统。专注于电动汽车的特斯拉陷入了摩德尔3的生产地狱，其成绩单并不尽如人意。David belle说：“如果没有合作，我不知道戴森一个人能坚持多久。”

然而，就像喜欢自称“发明家”的创始人一样，这家公司天生就有发明家的基因，最重要的是产品。前首席执行官Max Conze去年告诉《连线》， “我们喜欢用产品来解决问题。戴森可以开发出最高效的电池技术并将其出售给汽车制造商，但我们不想走这条捷径。让我们高兴的是开发出一种真正能改变技术的产品。以戴森的方式生产汽车需要我们拥有端到端的汽车生产技术，还需要拥有汽车制造能力。”镧系元素。当被问及戴森是一家什么样的公司时，戴森将自己定位为“一家科技公司“，从技术角度来看，一切都让戴森生产出了许多外观看起来革命性的产品。当时，市场上没有戴森需要的电机，所以他花了八年时间为无绳吸尘器设计了一台，数字电机成为戴森最引以为傲的发明。在制造超音速吹风机之前，戴森没有对吹风机的专业知识，最终超音速吹风机上市，年销量超过100万台。戴森一直在研究各个领域的专业知识，现在他有了一个更大胆的梦想，成为一名发明家，希望将他在电池、节能电机和气流方面的专业知识应用到汽车生产中。例如，创始人詹姆斯·戴森曾说过，“这是我寻找全球空气污染问题解决方案的雄心。”作为一家科技公司，戴森这次也下了很大的注，希望在汽车领域复制家电市场的成功。参考资料：戴森将在英国建造测试电动汽车的场地戴森正在将一个机场改造成电动汽车研发中心；D集线器和一条巨大的测试轨道在建造一辆电动汽车时，DYSON走自己的路

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