丁磊首次深度解码华人运通：要做的不仅仅是汽车

大多数新车制造商都知道蔚来、威马和Xpeng Motors。但很少有人知道中国运通。与其他造车新势力相比，成立一年的华人运通很少出现在媒体面前。只是不时有消息传出，一些业内大腕加入了华人运通，这让低调的华人运通变得更加神秘。最后，不久前，华人运通召开新闻发布会，董事长丁磊带领高管集体亮相。上海技术研发中心在中国运通上海技术研发基地（一期）投入使用，恰好是研发中心正式投入使用的第二天。今年3月，中国快运上海运营中心整体搬迁至新址。经过近半年的规划建设，中国运通上海科技研发中心（一期）顺利建成投入使用，标志着这家出行科技创新公司的又一次“智慧升级”。在这个毗邻内环北外滩的创意空间，它将成为全球领先的技术研发和实验测试基地，包括电动马达控制、车辆集成、自动驾驶、人工智能、车联网等智能汽车研发的主要技术工程部门。，全速推进面向未来的下一代智能出行产品的开发进程。

根据计划，上海技术中心一期近1万平方米的试运行只是技术工程总体布局的一部分，其他基地也在紧张规划建设中。公司将逐步发展成为一家真正立足中国、布局全球的世界级创新型公司。由于业内知名人士的加入，“三个火手”高管梦之队一直是媒体关注的热点之一。甚至有业内人士将华人运通的三位核心高管称为“三个火手”高管梦之队。有趣的是，丁磊、菲尔·默托和陈伟旭三位核心高管都曾在上汽通用和通用中国工作。翻阅他的简历，我们确实会发现，这支高管团队在造车新势力中是首屈一指的。丁磊：中国运通董事长。他拥有20年的汽车行业经验，曾在上海大众、上海通用和上汽自主品牌工作，曾担任上海通用总经理和上汽集团副总裁。在上海通用任职期间，他主持推出了20多辆新车，四年来位居全国市场份额第一。除了在商界取得的成就外，丁磊还曾担任过浦东新区副区长，这在业内实属罕见。

华人运通董事长丁磊墨菲：华人运通副董事长，在汽车生产和研发行业拥有丰富的经验，在全球许多大型汽车公司担任要职，包括通用汽车、上汽和克莱斯勒。他曾担任通用汽车中国区首席执行官和上汽集团执行副总裁，全面负责通用汽车中国汽车及零部件部的工作和上汽集团的海外业务。曾任美国纯电动汽车Coda的首席执行官，在纯电动汽车的设计、开发和制造方面积累了丰富的经验。陈伟旭：中国运通首席运营官。他在汽车行业拥有近30年的工作经验。他于2003年加入上海通用汽车，领导别克、凯迪拉克和雪佛兰的产品规划。自2008年以来，他一直负责凯迪拉克中国事业部，负责品牌在中国市场的品牌传播、产品销售和售后服务。

除了华人运通首席运营官陈伟旭，还有被称为中国设计教父的石志杰、深入参与捷豹I-PACE纯电动汽车产品开发和车辆结构的Mark Stanton、SVO总经理，以及负责车辆工程的副总裁陈军、，主管电动动力总成的副总裁，主管电子、电力和自动驾驶的副总裁钱力……

以及其他拥有丰富汽车行业经验的“明星高管”。

无论是在传统的OEM还是新车中，华人运通首席技术官Mark Stanton都很少有一个首席技术官加三个技术副总裁的豪华配置。中国科学院院士陈清泉对这支高级管理团队的评价是“看得见、干得过、赢得过”。除了这些高管，这家中国快递公司65%的人拥有硕士或以上学历，99%的人拥有学士或以上学历。用陈伟旭的话来说，这些受过高等教育的人的参与是“最美的风景”。此外，华人运通还成立了华人运通国际科技委员会，由中国科学院院士陈清泉担任主任。其他主要成员包括陶氏化学的姚伟光博士、同济大学校长助理、新能源创新中心主任于卓平教授。我想做的不仅仅是汽车。华人运通的主要业务范围为：新能源汽车及核心零部件系统的研发和销售，新能源及智能和自动驾驶汽车相关技术的研发，智能交通技术，车辆技术，数据处理技术领域的技术开发和技术服务。华人运通的主要业务范围表明，其主要中心是智能汽车的开发，但事实上，它远不止于此。与其他新势力不同，中国运动最初的布局只是制造汽车的一部分，重点是改变出行方式。因此，在成立初期，它就布局了“三智”战略，即智能汽车、智能交通和智能城市。丁磊表示，中国人想要追求的是以新能源汽车和智能交通核心技术的研发为坚实基础，逐步从智能汽车的研发和产业化走向智捷交通的布局和运营，最终通过智捷交通的建设，打造未来的智慧城市，实现人类未来更清洁、更高效、更舒适的出行方式。这是一个更广泛的定义，我们认为应该代表变革。

事实上，华人运通提出的智能汽车、智能汽车和智能城市都是相互关联的。在丁磊看来，智慧城市的核心枢纽是智捷交通，智捷交通的核心是道路与汽车的融合。没有道路智慧，汽车就没有智慧，反之亦然。因此，智能汽车是一个局部概念，智捷交通是一个广义概念。只有智捷交通才能支撑整个智慧城市真正理想的运营。因此，目前华人运通的主营业务板块有关于自动驾驶和车联网的研究，但自动驾驶方面不仅针对汽车本身，还包括道路和交通信号的结合。同时，提倡通过道路的自动化，使车辆具备基本水平的智能技术，帮助提高整个道路的效率。

在接受媒体采访时，丁磊需要解释的是，华人运通提到的智慧城市并不是要重建城市，而是通过未来出行的技术业务来帮助智慧城市的建设，并通过与政府部门的合作，为他们提供物联网和互联网的大数据和数字化管理方面的建议。目前，华人运通已与一些地区的政府部门签署意向，在这些地区的道路和城市地区进行技术实验。2018年8月20日，中国运通与临港集团签署战略合作协议。双方将在自动驾驶、智能网联、大数据应用和动力总成等领域开展合作，进一步加快双方提出的“三智”战略。而如何实现自动驾驶，最大的问题在于自动驾驶的电子架构。华人运通认为，在传统汽车的变化中，垂直技术最大的变化实际上可能在于开放的电子架构。“我们将提前……

汽车集成技术、领先的动力总成、开放的新型电子架构、智能网联与共享以及面向未来的工业设计，这些都是我们的核心竞争优势。“汽车品牌即将推出。对于大多数造车新势力来说，造车绝对是展示企业实力和吸引资金的重要方式。但对于华人运通来说，这还不止于此。丁磊表示，未来将发布自己的汽车品牌，遵循品牌发展的正常规律，同时让这个品牌与时俱进以及更多基于互联网的。然而，丁磊认为，现在急于推出产品进行过渡并不是最好的政策。电池技术和市场规模尚不稳定，未来将有较大突破。在某种程度上，目前尚不清楚市场能反映出多少问题。

据悉，今年第四季度，华人运通将正式开启产品对外曝光，首款车型将于2020年正式上市。在表达他对未来的愿景时，丁磊说：“中国的汽车产业和汽车团队在全世界都没有得到应有的地位和尊重。在我们这一代人身上，正是遇到了这样一个变革的机会。我们能否把这些资源集中起来，成为一家真正好的企业，也让我们的中国汽车力量在世界舞台上有自己的位置。这也是我们的情感诉求，一种愿景。”。 “我希望丁磊能和他的土豪们一起，通过这种独特的产业布局战略，带领中国的汽车行业实现真正的产业转型。大多数新车制造商都知道蔚来、威马和Xpeng Motors。但很少有人知道华人运通。与其他造车新势力相比，成立一年的华人运通很少出现在大众面前媒体只是不时有消息传出，一些业内大腕加入了华人运通，这让低调的华人运通变得更加神秘。最后，不久前，华人运通召开新闻发布会，董事长丁磊带领高管集体亮相。上海技术研发中心在中国运通上海技术研发基地（一期）投入使用，恰好是研发中心正式投入使用的第二天。今年3月，中国快运上海运营中心整体搬迁至新址。经过近半年的规划建设，中国运通上海科技研发中心（一期）顺利建成投入使用，标志着这家出行科技创新公司的又一次“智慧升级”。在这个毗邻内环北外滩的创意空间，它将成为全球领先的技术研发和实验测试基地，包括电动马达控制、车辆集成、自动驾驶、人工智能、车联网等智能汽车研发的主要技术工程部门。，全速推进面向未来的下一代智能出行产品的开发进程。

根据计划，上海技术中心一期近1万平方米的试运行只是技术工程总体布局的一部分，其他基地也在紧张规划建设中。公司将逐步发展成为一家真正立足中国、布局全球的世界级创新型公司。由于业内知名人士的加入，“三个火手”高管梦之队一直是媒体关注的热点之一。甚至有业内人士将华人运通的三位核心高管称为“三个火手”高管梦之队。有趣的是，丁磊、菲尔·默托和陈伟旭三位核心高管都曾在上汽通用和通用中国工作。翻阅他的简历，我们确实会发现，这支高管团队在造车新势力中是首屈一指的。丁磊：中国运通董事长。他拥有20年的汽车行业经验，曾在上海大众、上海通用和上汽自主品牌工作，曾担任上海通用总经理和上汽集团副总裁。在上海通用任职期间，他主持推出了20多辆新车，四年来位居全国市场份额第一。除了他在商界取得的成就之外，……

丁磊曾担任浦东新区副区长一职，这在业内实属罕见。

华人运通董事长丁磊墨菲：华人运通副董事长，在汽车生产和研发行业拥有丰富的经验，在全球许多大型汽车公司担任要职，包括通用汽车、上汽和克莱斯勒。他曾担任通用汽车中国区首席执行官和上汽集团执行副总裁，全面负责通用汽车中国汽车及零部件部的工作和上汽集团的海外业务。曾任美国纯电动汽车Coda的首席执行官，在纯电动汽车的设计、开发和制造方面积累了丰富的经验。陈伟旭：中国运通首席运营官。他在汽车行业拥有近30年的工作经验。他于2003年加入上海通用汽车，领导别克、凯迪拉克和雪佛兰的产品规划。自2008年以来，他一直负责凯迪拉克中国事业部，负责品牌在中国市场的品牌传播、产品销售和售后服务。

除了华人运通首席运营官陈伟旭，还有被称为中国设计教父的石志杰、深入参与捷豹I-PACE纯电动汽车产品开发和车辆结构的Mark Stanton、SVO总经理，以及负责车辆工程的副总裁陈军、，主管电动动力总成的副总裁，主管电子、电力和自动驾驶的副总裁钱力，以及其他拥有相当丰富汽车行业经验的“明星高管”。

无论是在传统的OEM还是新车中，华人运通首席技术官Mark Stanton都很少有一个首席技术官加三个技术副总裁的豪华配置。中国科学院院士陈清泉对这支高级管理团队的评价是“看得见、干得过、赢得过”。除了这些高管，这家中国快递公司65%的人拥有硕士或以上学历，99%的人拥有学士或以上学历。用陈伟旭的话来说，这些受过高等教育的人的参与是“最美的风景”。此外，华人运通还成立了华人运通国际科技委员会，由中国科学院院士陈清泉担任主任。其他主要成员包括陶氏化学的姚伟光博士、同济大学校长助理、新能源创新中心主任于卓平教授。我想做的不仅仅是汽车。华人运通的主要业务范围为：新能源汽车及核心零部件系统的研发和销售，新能源及智能和自动驾驶汽车相关技术的研发，智能交通技术，车辆技术，数据处理技术领域的技术开发和技术服务。华人运通的主要业务范围表明，其主要中心是智能汽车的开发，但事实上，它远不止于此。与其他新势力不同，中国运动最初的布局只是制造汽车的一部分，重点是改变出行方式。因此，在成立初期，它就布局了“三智”战略，即智能汽车、智能交通和智能城市。丁磊表示，中国人想要追求的是以新能源汽车和智能交通核心技术的研发为坚实基础，逐步从智能汽车的研发和产业化走向智捷交通的布局和运营，最终通过智捷交通的建设，打造未来的智慧城市，实现人类未来更清洁、更高效、更舒适的出行方式。这是一个更广泛的定义，我们认为应该代表变革。

事实上，华人运通提出的智能汽车、智能汽车和智能城市都是相互关联的。在丁磊看来，智慧城市的核心枢纽是智捷交通，智捷交通的核心是道路与汽车的融合。没有道路智慧，汽车就没有智慧，反之亦然。因此，智能汽车是一个局部概念，智捷……

拉菲克是一个宽泛的概念。只有智捷交通才能支撑整个智慧城市真正理想的运营。因此，目前华人运通的主营业务板块有关于自动驾驶和车联网的研究，但自动驾驶方面不仅针对汽车本身，还包括道路和交通信号的结合。同时，提倡通过道路的自动化，使车辆具备基本水平的智能技术，帮助提高整个道路的效率。

在接受媒体采访时，丁磊需要解释的是，华人运通提到的智慧城市并不是要重建城市，而是通过未来出行的技术业务来帮助智慧城市的建设，并通过与政府部门的合作，为他们提供物联网和互联网的大数据和数字化管理方面的建议。目前，华人运通已与一些地区的政府部门签署意向，在这些地区的道路和城市地区进行技术实验。2018年8月20日，中国运通与临港集团签署战略合作协议。双方将在自动驾驶、智能网联、大数据应用和动力总成等领域开展合作，进一步加快双方提出的“三智”战略。而如何实现自动驾驶，最大的问题在于自动驾驶的电子架构。华人运通认为，在传统汽车的变化中，垂直技术最大的变化实际上可能在于开放的电子架构。“我们将拥有先进的汽车集成技术、领先的动力总成、开放的新型电子架构、智能网联与共享以及面向未来的工业设计，这些都是我们的核心竞争优势。”汽车品牌即将推出。对于大多数造车新势力来说，造车绝对是展示企业实力、吸引资金的重要方式。但对于中国运通来说，这还不止于此。丁磊表示，未来将发布自己的汽车品牌，遵循品牌发展的正常规律，同时让这个品牌更加与时俱进，更加互联网化。然而，丁磊认为，现在急于推出产品进行过渡并不是最好的政策。电池技术和市场规模尚不稳定，未来将有较大突破。在某种程度上，目前尚不清楚市场能反映出多少问题。

据悉，今年第四季度，华人运通将正式开启产品对外曝光，首款车型将于2020年正式上市。在表达他对未来的愿景时，丁磊说：“中国的汽车产业和汽车团队在全世界都没有得到应有的地位和尊重。在我们这一代人身上，正是遇到了这样一个变革的机会。我们能否把这些资源集中起来，成为一家真正好的企业，也让我们的中国汽车力量在世界舞台上有自己的位置。这也是我们的情感诉求，一种愿景。”。“我希望丁磊能和他的土豪们一起，通过这种独特的产业布局战略，带领中国的汽车行业实现真正的产业转型。

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