李斌再次赴美敲钟：将蔚来的整条命交给用户

美国东部时间9月12日上午，中国电动汽车公司蔚来汽车（以下简称蔚来）在纽约证券交易所正式上市，股票代码为NIO。共发行1.6亿股美国存托股，发行价格定为每股6.26美元。在承销商不行使超额配售选择权的情况下，发行总额约为10亿美元，总市值为63.13亿美元。但蔚来开盘时跌破发行价，报6美元，较发行价下跌4.15%。次日，蔚来低开高走，最高触及6.93美元。截至发稿时，该公司的市值为6.79美元，总市值为69.67亿美元。

根据招股书信息，蔚来IPO的承销商为摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞银和Wolf Capital Markets and Consulting。在第一家公司Easy Car投放资本市场后，蔚来创始人兼首席执行官李斌时隔8年再次带领团队和车主在美国敲钟。“第一次心情不那么激动了。但我知道这对我们来说只是一个过程。”李斌说。

在纽约证券交易所前，蔚来的ES8与它的超级跑车和概念车排成一排。不远处，李斌与妻子和朋友合影，仍然面带微笑。在一片兴奋中，蔚来匆忙上市。同样专注于纯电动汽车制造领域，另一家汽车制造公司特斯拉在成立七年后于2010年登陆纳斯达克。Wei成立于2014年，四年后上市，这是李斌创立的汽车信息提供商Easy Car成立十年后上市速度的两倍。“蔚来的模式和特斯拉很相似，但现在特斯拉的发展不是很顺利，所以这个东西评价不是很好。整个资本市场不景气。现在蔚来应该抓紧时间上市。一方面会有更好的融资渠道，另一方面也会给原股东一个更好的退出方式。”一位业内人士告诉雷锋网。com关于新的智慧驱动。招股书显示，蔚来的主营业务包括设计、联合生产和销售智能互联的高品质电动汽车，以及推动互联、自动驾驶和人工智能（AI）领域的技术创新。本次IPO募集资金将用于产品、服务和技术研发、营销、生产设施和供应链建设。李斌在蔚来上市前与国内媒体进行了视频连线，他表示，“蔚来40%是研发同事，3款电器和整车的研发全部从零开始。研发投入是我们坚定的投资方向。除了对现有产品的投资，我们还在开发第二个平台，并将继续投资。 “英国《金融时报》此前报道称，根据蔚来的股权结构，李斌将在IPO后持有14.5%的股份和48.3%的投票权。腾讯将持有12.9%的股权和21.5%的投票权，这也意味着李斌的个人财富将超过9.3亿美元。但对于蔚来公司来说，资金仍然不充裕，甚至可以说ting只是为了找到接收者。雷锋。网（微信公众号：雷锋网）新智家注意到，蔚来的上市行动颇具争议。有人对李斌打造上市公司的能力表示赞赏，但也有声音表示担忧。“蔚来卖出了数百辆汽车并上市，这很可能成为卖空目标。”经过四年的造车，蔚来更像是一家互联网初创公司，总是处于领先地位，但仍在持续亏损。根据此前招股书的信息，蔚来在2016年、2017年和2018年上半年的支出分别为26.03亿元、49.54亿元和31.86亿元；

净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和33.26亿元。

把生命的全部交给用户相比于腾讯把生命的一半交给合作伙伴，李斌可能不得不把生命的一部分交给用户，至少在仪式上是这样。雷锋。com新智家了解到，李斌不仅将为此次上市敲钟的重任交给了蔚来的头号员工、蔚来ES8的所有者，还在公开信中表示，将拿出蔚来5000万股股份，并将其转让给信托基金，占其持股比例的三分之一。这些股份的经济效益将由蔚来的所有者和用户通过一定的机制进行讨论和决定。企业强调尊重用户在上是正确的，但蔚来似乎真的希望用户决定企业的生死存亡。这体现在重金投入的蔚来中心体验店，以用户为导向的运营理念，以及公司对用户口碑的重视。李斌亲自评论了媒体的文章，官方及时回应了用户的续航里程查询，这让这家新造车公司的形象显得友好起来。再往前看，决定蔚来生死存亡的关键因素之一就是用户是否买单。数据显示，截至今年7月31日，蔚来已向用户交付481辆汽车，仍有1.7万辆订单未交付；其中，4989笔订单预付了4.5万元的不可退还的购买保证金。蔚来在5月、6月和7月分别生产了228辆、272辆和831辆ES8。根据雷锋之前的计算。com新智家，2017年，中国汽车销量为2800万辆，全国有2.5万家4S店，相当于年均销量1000辆。如果蔚来每年的租赁成本是8000万，每个体验中心的年销量应该达到1万台，这可以相当于同等投入成本的4S店的销售能力。投资已经充分释放，挑战在于蔚来真正的量产和销售能力。理论上，蔚来可以控制自己的执行力，但很难控制分散的用户市场。近年来，汽车市场正在发生巨大变化，无论是传统汽车公司还是新车都在寻求变革和创新。即使抛开几个占据市场销量一半以上的汽车品牌不谈，蔚来的竞争对手包括特斯拉、Xpeng Motors等公司。目前，高度重视中国市场的特斯拉已经开始在中国投资建厂，Xpeng Motors、Weimar等一批新造车公司也将集中交付自己的量产车。对于蔚来本身来说，交出数百辆量产车只是一个开始，后续的汽车售后、渠道建设和充电桩匹配可能才是真正的考验。为了做好这些工作，我们又回到了最初的点——缺乏资金。资金黑洞下的未来

“上市可以为我们的后续发展提供一些必要的资金。这些资金的投资主要在两个方向：方向一，研发更好的产品；

第二个方向是为用户提供更好的服务。因此，研发和客户服务是我们投资的两个主要方向。“李斌计划使用上市筹集的资金。据李斌介绍，除了投资E级方程式、EP9、ES8和ES6外，蔚来的第三辆车ET7正在开发中，并已开始开发第二代平台。许多先例表明，造车更像是资金黑洞。一旦法拉第的未来出现动摇，就有财务因素。何小鹏作为Xpeng Motors的创始人，他毫不掩饰资本的重要性。“造车的过程特别痛苦，挑战来自各个方面。我过去认为100亿太夸张了，看不到别人造车。我跳了进去，意识到200亿是不够的。”要实现造车的梦想，他认为需要300亿元。痛苦有时是一个机会，尤其是在汽车领域。黑洞背后可能隐藏着一个爆炸性的未来。重建汽车与用户之间的关系被蔚来视为汽车行业未来的机遇。李斌告诉雷锋网新智家， “蔚来主要从三个层面进行创新，包括自动辅助驾驶和人工智能等技术创新，以及通过移动互联网连接汽车、基础设施、智能设备、用户和服务人员。用户体验创新，最后，在与用户的关系从数量变为质量后，企业内涵以汽车为起点的离子创新。“对于蔚来接下来将如何盈利，李斌表示，服务的长期目标是实现盈亏平衡。在硬件方面，毛利率仍有提升空间。”汽车是规模经济。我们希望通过销量和效率的提高，将毛利润提高到同价位主流奢侈品牌的水平。”“对于一个三岁的孩子来说，养家糊口是不现实的。如果与融资能力相比，蔚来仍然值得信赖。特斯拉上市后，已经融了100多亿美元，上市后我们的募资能力会更强。“李斌充满信心。美国东部时间9月12日上午，中国电动汽车公司蔚来汽车（以下简称蔚来）在纽约证券交易所正式上市，股票代码为NIO。共发行1.6亿股美国存托股，发行价格定为每股6.26美元。在承销商不行使超额配售选择权的情况下，发行总额约为10亿美元，总市值为63.13亿美元。但蔚来开盘时跌破发行价，报6美元，较发行价下跌4.15%。次日，蔚来低开高走，最高触及6.93美元。截至发稿时，该公司的市值为6.79美元，总市值为69.67亿美元。

根据招股书信息，蔚来IPO的承销商为摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞银和Wolf Capital Markets and Consulting。在第一家公司Easy Car投放资本市场后，蔚来创始人兼首席执行官李斌时隔8年再次带领团队和车主在美国敲钟。“第一次心情不那么激动了。但我知道这对我们来说只是一个过程。”李斌说。

在纽约证券交易所前，蔚来的ES8与它的超级跑车和概念车排成一排。不远处，李斌与妻子和朋友合影，仍然面带微笑。在一片兴奋中，蔚来匆忙上市。同样专注于纯电动汽车制造领域，另一家汽车制造公司特斯拉在成立七年后于2010年登陆纳斯达克。Wei成立于2014年，四年后上市，这是李斌创立的汽车信息提供商Easy Car成立十年后上市速度的两倍。“蔚来的模式和特斯拉很相似，但现在特斯拉的发展不是很顺利，所以这个东西评价不是很好。整个资本市场不景气。现在蔚来应该抓紧时间上市。一方面会有更好的融资渠道，另一方面也会给原股东一个更好的退出方式。”一位业内人士告诉雷锋网。com关于新智慧……

裂开招股书显示，蔚来的主营业务包括设计、联合生产和销售智能互联的高品质电动汽车，以及推动互联、自动驾驶和人工智能（AI）领域的技术创新。本次IPO募集资金将用于产品、服务和技术研发、营销、生产设施和供应链建设。李斌在蔚来上市前与国内媒体进行了视频连线，他表示，“蔚来40%是研发同事，3款电器和整车的研发全部从零开始。研发投入是我们坚定的投资方向。除了对现有产品的投资，我们还在开发第二个平台，并将继续投资。 “英国《金融时报》此前报道称，根据蔚来的股权结构，李斌将在IPO后持有14.5%的股份和48.3%的投票权。腾讯将持有12.9%的股权和21.5%的投票权，这也意味着李斌的个人财富将超过9.3亿美元。但对于蔚来公司来说，资金仍然不充裕，甚至可以说ting只是为了找到接收者。雷锋。网（微信公众号：雷锋网）新智家注意到，蔚来的上市行动颇具争议。有人对李斌打造上市公司的能力表示赞赏，但也有声音表示担忧。“蔚来卖出了数百辆汽车并上市，这很可能成为卖空目标。”经过四年的造车，蔚来更像是一家互联网初创公司，总是处于领先地位，但仍在持续亏损。根据此前招股书的信息，蔚来在2016年、2017年和2018年上半年的支出分别为26.03亿元、49.54亿元和31.86亿元；净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和33.26亿元。

把生命的全部交给用户相比于腾讯把生命的一半交给合作伙伴，李斌可能不得不把生命的一部分交给用户，至少在仪式上是这样。雷锋。com新智家了解到，李斌不仅将为此次上市敲钟的重任交给了蔚来的头号员工、蔚来ES8的所有者，还在公开信中表示，将拿出蔚来5000万股股份，并将其转让给信托基金，占其持股比例的三分之一。这些股份的经济效益将由蔚来的所有者和用户通过一定的机制进行讨论和决定。企业强调尊重用户在上是正确的，但蔚来似乎真的希望用户决定企业的生死存亡。这体现在重金投入的蔚来中心体验店，以用户为导向的运营理念，以及公司对用户口碑的重视。李斌亲自评论了媒体的文章，官方及时回应了用户的续航里程查询，这让这家新造车公司的形象显得友好起来。再往前看，决定蔚来生死存亡的关键因素之一就是用户是否买单。数据显示，截至今年7月31日，蔚来已向用户交付481辆汽车，仍有1.7万辆订单未交付；

其中，4989笔订单预付了4.5万元的不可退还的购买保证金。蔚来在5月、6月和7月分别生产了228辆、272辆和831辆ES8。根据雷锋之前的计算。com新智家，2017年，中国汽车销量为2800万辆，全国有2.5万家4S店，相当于年均销量1000辆。如果蔚来每年的租赁成本是8000万，每个体验中心的年销量应该达到1万台，这可以相当于同等投入成本的4S店的销售能力。投资已经充分释放，挑战在于蔚来真正的量产和销售能力。理论上，蔚来可以控制自己的执行力，但很难控制分散的用户市场。近年来，汽车市场正在发生巨大变化，无论是传统汽车公司还是新车都在寻求变革和创新。即使抛开几个占据市场销量一半以上的汽车品牌不谈，蔚来的竞争对手包括特斯拉、Xpeng Motors等公司。目前，高度重视中国市场的特斯拉已经开始在中国投资建厂，Xpeng Motors、Weimar等一批新造车公司也将集中交付自己的量产车。对于蔚来本身来说，交出数百辆量产车只是一个开始，后续的汽车售后、渠道建设和充电桩匹配可能才是真正的考验。为了做好这些工作，我们又回到了最初的点——缺乏资金。资金黑洞下的未来

“上市可以为我们的后续发展提供一些必要的资金。这些资金的投资主要有两个方向：第一个方向，研发更好的产品；第二个方向是为用户提供更好的服务。因此，研发和客户服务是我们投资的两个主要方向。”李斌规划了上市募集资金的用途。据李斌介绍，除了投资E级方程式、EP9、ES8和ES6外，蔚来的第三款车ET7正在开发中，并已开始开发第二代平台。许多先例表明，制造汽车更像是一个资金黑洞。一旦法拉第的未来摇摇欲坠，就有了财务因素。Xpeng Motors创始人何小鹏毫不掩饰资本的重要性。“造车的过程特别痛苦，挑战来自各个方面。我过去认为100亿太夸张了，看不到别人造车。我跳了进去，意识到200亿是不够的。”要实现造车的梦想，他认为需要300亿元。痛苦有时是一个机会，尤其是在汽车领域。黑洞背后可能隐藏着一个爆炸性的未来。重建汽车与用户之间的关系被蔚来视为汽车行业未来的机遇。李斌告诉雷锋网新智家， “蔚来主要从三个层面进行创新，包括自动辅助驾驶和人工智能等技术创新，以及通过移动互联网连接汽车、基础设施、智能设备、用户和服务人员。用户体验创新，最后，在与用户的关系从数量变为质量后，企业内涵以汽车为起点的离子创新。“对于蔚来接下来将如何盈利，李斌表示，服务的长期目标是实现盈亏平衡。在硬件方面，毛利率仍有提升空间。”汽车是规模经济。我们希望通过销量和效率的提高，将毛利润提高到同价位主流奢侈品牌的水平。”“对于一个三岁的孩子来说，养家糊口是不现实的。如果与融资能力相比，蔚来仍然值得信赖。特斯拉上市后，已经融了100多亿美元，上市后我们的募资能力会更强。“李斌充满信心。

标签：蔚来特斯拉小鹏摩根DS

汽车资讯热门资讯