拿下“双资质”，奇瑞新能源的技术底气何在？

8月29日，佛山8个加氢站项目联合开工，计划年底投产。加上已经建成的两座城市，佛山将成为中国拥有最多加氢站的城市。加氢站逐步建设的背后，是一场世界性的能源革命和国内汽车产业动能的转型升级。加氢持续3分钟，电池寿命为600公里。氢燃料电池汽车作为新能源汽车的主要技术路径之一，在《国家创新驱动发展战略纲要》、《汽车工业中长期发展规划》等重要战略纲要中得到了大力发展的证实。今年6月，广东省发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，明确提出了加快新能源汽车（包括纯电动汽车、氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车等）创新发展的意见。这表明广东新能源汽车产业正完全呈现出氢燃料电池、混合动力和纯电动“马车”齐驱的局面。据不完全统计，广东各家车企已规划7万辆氢燃料电池汽车，一条新的千亿级产业链将在广东启动。9月6日晚，不断吸引汽车企业入驻美津能源宣布，公司计划与广东鸿运高科技投资有限公司有限公司共同投资1.5亿元，在广州开发区成立广州鸿津投资有限公司有限公司，重新启动氢能应用，将新能源业务进一步延伸至粤港澳大湾地区。越来越多的资本正涌入这项业务。去年10月，广州开发区与德国合作成立中德能源创新研究院，旨在推动氢能产业化应用技术的研发；今年2月，总投资约8亿元的氢燃料电池膜电极产业化项目也落户广州，填补了我国高能量密度膜电极制造的空白。不仅是广州，全省多个城市也开始抢占氢能“蓝海”：2016年，东莞提出建设国际氢能产业城市，启动百亿氢能产业发展基金；深圳前海蛇口保税区于2017年启动设立总规模为30亿元的氢能基金；

佛山和云浮通过创新的产业对口帮扶模式，构建了相对完整的氢燃料电池汽车产业链，并不断吸引车企入驻。今年5月，有限公司生产的第一辆氢能客车面世。该车在中山完成了从研发、生产到下线的全过程。广东氢燃料电池技术也已经“走出去”。今年5月，比亚迪与美国混合动力公司合作开发了一款氢燃料电池巴士，该巴士将为当地机场服务。今年以来，东风特尚氢燃料电池商用车华南生产基地、广东长江汽车整车生产与氢能研发中心先后落户云浮和佛山。前者计划建设年产能5000辆的新能源商用车生产线，后者力争2019年建成投产，年产6万辆新能源汽车，建成后总产值将达到200亿元。飞驰新能源汽车在云浮建立了年产量高达5000辆的生产线，生产的氢燃料电池公交车也已在云浮、佛山等地投入正常运营。按照100万元/辆的保守计算，7万辆氢燃料电池汽车的整车产能及其驱动的上下游产业链，广东将出现千亿元的新产业链。尽管关键技术的国产化和降成本前景相对乐观，但氢燃料电池汽车在全球的推广仍然相对较弱。从目前的产业探索路径来看，一方面是从商用车切入，弥补技术空白；

另一方面，它是实现国产化的关键核心部件，从而降低成本，增强竞争力。2016年底，回国创业的张瑞明博士团队在长江氢能的支持下成立了广东泰罗斯汽车动力系统公司。经过两年的研究和开发，结果已经开始显现。国外生产的主流氢电池使用寿命约为1万小时，中国科技部的标准是到2020年达到1万小时。经过一年多的反复实验，Tyros已将国产氢燃料电池的使用寿命提高到7000-8000小时。“我们可能领先于国家标准。”Aring Zhang说。佛山科技学院特邀青年研究员、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心赵继石表示，尽管中国电池组的寿命正在追赶国外水平，但加湿器等核心部件的匹配，空气压缩机和氢气循环泵是决定电力系统整体性能的重要因素，其国产化率仍然较低。广东企业意识到了这一点，并将集中力量克服。今年3月，广东重塑能源科技公司在云浮上市。公司董事长林琦介绍，公司已经在大功率DC/DC和空气压缩机这五个最关键的零部件上实现了自主研发，并将继续通过自主研发或与供应商联合研发的方式实现。到2020年，五个最关键的部件将独立研发，到2025年，第二代关键部件将推出。截至目前，广顺、爱德曼、广东国宏、广东重塑、泰龙、长江、飞驰、福田、高明中车正在形成从压缩机、燃料电池到整车（包括乘用车、客车和有轨电车）的完整产业链，并围绕各自领域推进零部件国产化。进入客车需要加氢站。在刚刚结束的成都车展上，丰田氢燃料电池汽车Mirai备受关注。此前，丰田表示Mirai将正式量产。与日本相比，氢燃料电池汽车集中在乘用车领域，广东主要在商用车市场发力。“广东氢燃料电池汽车要从商用车切入乘用车，至少需要4-6年的时间。”华南理工大学机械与汽车工程学院研究生导师、广东省汽车产业路线图（规划）工作组组长蒋立标表示，公交车体积大，空间容易优化，而乘用车在设计上非常紧凑，并且在堆叠的轻量化和小型化过程中很难操作。目前，该技术已逐步得到解决，另一个关键在于加氢站的推广。正如燃料汽车需要在路上建加油站一样，氢燃料电池汽车必须有加氢站才能真正进入乘用车市场。然而，氢燃料电池汽车和加氢站就像“先有鸡还是先有蛋”。除了高昂的建设成本和土地成本外，审批流程复杂不明确也给加氢站的建设带来了困难。“目前的燃料电池汽车市场就像2009年的纯电动汽车。经过10年的培育，后者终于迎来了爆发式的成长期。燃料电池汽车还需要政府“扶危济困”。“广东国宏氢能副总经理张哲军表示，影响氢燃料电池汽车推广的最大因素是加氢站的建设。尤其是一线城市应该加快加氢站布局，以引导市场渗透到私家车领域关于公司能否大规模生产的问题。他预计广东的新能源车企将加快氢燃料电池乘用车的进入，以促进和培育市场。“我们的燃料电池动力系统仍处于投资期。虽然已经开始小批量生产，但要实现10000台（套）的量产目标还需要三到五年的时间，广东氢燃料电池汽车行业的关键零部件企业……

ry链普遍面临着大规模生产的问题。“加速加氢站在广东建成，氢燃料电池汽车行业在广东率先布局，也是率先突破难题。8月29日上午，在2018年佛山加氢站联合奠基仪式上，8个加氢站项目顺利开工，计划将于年底投入运营。加上两座已建成的加氢站，佛山将成为中国加氢站数量最多的城市。此次联合开工的8个加氢站有三大创新和突破。一是在理顺和明确政府行政审批方面，我省先行先试，确定由住建部门牵头，填补了此前加氢站审批建设没有主管部门的空白；二是在运营模式上，除一座新建站外，其余均由加油站和加气站改建而成，未来所有加氢站将实现加氢、加氢、充电“三位一体”模式；

三是投资主体多元化，中央企业、地方国有资本和民间资本纷纷入市，为项目提供资金保障。值得一提的是，在加油站加氢站改造过程中，获得了中石化总部的批准，在国家层面具有更大的示范意义。据不完全统计，中国的加氢站不到20个。尽管全国许多城市也在计划建设加氢站，但总体规模尚未形成。这为广东氢燃料电池汽车提供了弯道超车的机会。今年以来，佛山市政府明确提出了2018-2019年投资1000辆氢燃料电池公交车、建设28个加氢站的目标任务。从全省来看，云浮市还建设了一座加氢站，其中三座于今年开工，中山市也建设了橇装加氢站。从数量上看，我省加氢站建设一直走在全国前列。在更多城市建设加氢站也将被提上议事日程。在广东省发布的《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》中，其中提到，氢燃料电池汽车示范城市应加快加氢站的规划建设，编制加氢站试点建设计划，以满足氢燃料电池车辆的示范运营需求。8月29日，佛山8个加氢站项目联合开工，计划年底投产。加上已经建成的两座城市，佛山将成为中国拥有最多加氢站的城市。加氢站逐步建设的背后，是一场世界性的能源革命和国内汽车产业动能的转型升级。加氢持续3分钟，电池寿命为600公里。氢燃料电池汽车作为新能源汽车的主要技术路径之一，在《国家创新驱动发展战略纲要》、《汽车工业中长期发展规划》等重要战略纲要中得到了大力发展的证实。今年6月，广东省发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，明确提出了加快新能源汽车（包括纯电动汽车、氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车等）创新发展的意见。这表明广东新能源汽车产业正完全呈现出氢燃料电池、混合动力和纯电动“马车”齐驱的局面。据不完全统计，广东各家车企已规划7万辆氢燃料电池汽车，一条新的千亿级产业链将在广东启动。9月6日晚，不断吸引汽车企业入驻美津能源宣布，公司计划与广东鸿运高科技投资有限公司有限公司共同投资1.5亿元，在广州开发区成立广州鸿津投资有限公司有限公司，重新启动氢能应用，将新能源业务进一步延伸至粤港澳大湾地区。越来越多的资本正涌入这项业务。去年10月，广州开发区与德国合作成立中德能源创新研究院，旨在推动氢能产业化应用技术的研发；今年2月，总投资约8亿元的氢燃料电池膜电极产业化项目也落户广州，填补了我国高能量密度膜电极制造的空白。不仅是广州，全省多个城市也开始抢占氢能“蓝海”：2016年，东莞提出建设国际氢能产业城市，启动百亿氢能产业发展基金；深圳前海蛇口保税区于2017年启动设立总规模为30亿元的氢能基金；

佛山和云浮通过创新的产业对口帮扶模式，构建了相对完整的氢燃料电池汽车产业链，并不断吸引车企入驻。今年5月，有限公司生产的第一辆氢能客车面世。该车在中山完成了从研发、生产到下线的全过程。广东氢燃料电池技术也已经“走出去”。今年5月，比亚迪与美国混合动力公司合作开发了一款氢燃料电池巴士，该巴士将为当地机场服务。今年以来，东风特尚氢燃料电池商用车华南生产基地、广东长江汽车整车生产与氢能研发中心先后落户云浮和佛山。前者计划建设年产能5000辆的新能源商用车生产线，后者力争2019年建成投产，年产6万辆新能源汽车，建成后总产值将达到200亿元。飞驰新能源汽车在云浮建立了年产量高达5000辆的生产线，生产的氢燃料电池公交车也已在云浮、佛山等地投入正常运营。按照100万元/辆的保守计算，7万辆氢燃料电池汽车的整车产能及其驱动的上下游产业链，广东将出现千亿元的新产业链。尽管关键技术的国产化和降成本前景相对乐观，但氢燃料电池汽车在全球的推广仍然相对较弱。从目前的产业探索路径来看，一方面是从商用车切入，弥补技术空白；

另一方面，它是实现国产化的关键核心部件，从而降低成本，增强竞争力。2016年底，回国创业的张瑞明博士团队在长江氢能的支持下成立了广东泰罗斯汽车动力系统公司。经过两年的研究和开发，结果已经开始显现。国外生产的主流氢电池使用寿命约为1万小时，中国科技部的标准是到2020年达到1万小时。经过一年多的反复实验，Tyros已将国产氢燃料电池的使用寿命提高到7000-8000小时。“我们可能领先于国家标准。”Aring Zhang说。佛山科技学院特邀青年研究员、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心赵继石表示，尽管中国电池组的寿命正在追赶国外水平，但加湿器等核心部件的匹配，空气压缩机和氢气循环泵是决定电力系统整体性能的重要因素，其国产化率仍然较低。广东企业意识到了这一点，并将集中力量克服。今年3月，广东重塑能源科技公司在云浮上市。公司董事长林琦介绍，公司已经在大功率DC/DC和空气压缩机这五个最关键的零部件上实现了自主研发，并将继续通过自主研发或与供应商联合研发的方式实现。到2020年，五个最关键的部件将独立研发，到2025年，第二代关键部件将推出。截至目前，广顺、爱德曼、广东国宏、广东重塑、泰龙、长江、飞驰、福田、高明中车正在形成从压缩机、燃料电池到整车（包括乘用车、客车和有轨电车）的完整产业链，并围绕各自领域推进零部件国产化。进入客车需要加氢站。在刚刚结束的成都车展上，丰田氢燃料电池汽车Mirai备受关注。此前，丰田表示Mirai将正式量产。与日本相比，氢燃料电池汽车集中在乘用车领域，广东主要在商用车市场发力。“广东氢燃料电池汽车要从商用车切入乘用车，至少需要4-6年的时间。”华南理工大学机械与汽车工程学院研究生导师、广东省汽车产业路线图（规划）工作组组长蒋立标表示，公交车体积大，空间容易优化，而乘用车在设计上非常紧凑，并且在堆叠的轻量化和小型化过程中很难操作。目前，该技术已逐步得到解决，另一个关键在于加氢站的推广。正如燃料汽车需要在路上建加油站一样，氢燃料电池汽车必须有加氢站才能真正进入乘用车市场。然而，氢燃料电池汽车和加氢站就像“先有鸡还是先有蛋”。除了高昂的建设成本和土地成本外，审批流程复杂不明确也给加氢站的建设带来了困难。“目前的燃料电池汽车市场就像2009年的纯电动汽车。经过10年的培育，后者终于迎来了爆发式的成长期。燃料电池汽车还需要政府“扶危济困”。“广东国宏氢能副总经理张哲军表示，影响氢燃料电池汽车推广的最大因素是加氢站的建设。尤其是一线城市应该加快加氢站布局，以引导市场渗透到私家车领域关于公司能否大规模生产的问题。他预计广东的新能源车企将加快氢燃料电池乘用车的进入，以促进和培育市场。“我们的燃料电池动力系统仍处于投资期。虽然已经开始小批量生产，但要实现10000台（套）的量产目标还需要三到五年的时间，广东氢燃料电池汽车行业的关键零部件企业……

ry链普遍面临着大规模生产的问题。“加速加氢站在广东建成，氢燃料电池汽车行业在广东率先布局，也是率先突破难题。8月29日上午，在2018年佛山加氢站联合奠基仪式上，8个加氢站项目顺利开工，计划将于年底投入运营。加上两座已建成的加氢站，佛山将成为中国加氢站数量最多的城市。此次联合开工的8个加氢站有三大创新和突破。一是在理顺和明确政府行政审批方面，我省先行先试，确定由住建部门牵头，填补了此前加氢站审批建设没有主管部门的空白；二是在运营模式上，除一座新建站外，其余均由加油站和加气站改建而成，未来所有加氢站将实现加氢、加氢、充电“三位一体”模式；三是投资主体多元化，中央企业、地方国有资本和民间资本纷纷入市，为项目提供资金保障。值得一提的是，在加油站加氢站改造过程中，获得了中石化总部的批准，在国家层面具有更大的示范意义。据不完全统计，中国的加氢站不到20个。尽管全国许多城市也在计划建设加氢站，但总体规模尚未形成。这为广东氢燃料电池汽车提供了弯道超车的机会。今年以来，佛山市政府明确提出了2018-2019年投资1000辆氢燃料电池公交车、建设28个加氢站的目标任务。从全省来看，云浮市还建设了一座加氢站，其中三座于今年开工，中山市也建设了橇装加氢站。从数量上看，我省加氢站建设一直走在全国前列。在更多城市建设加氢站也将被提上议事日程。在广东省发布的《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》中，其中提到，氢燃料电池汽车示范城市应加快加氢站的规划建设，编制加氢站试点建设计划，以满足氢燃料电池车辆的示范运营需求。

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