工信部要求车企10月底前完成新能源客车安全隐患排查

今年以来，电动汽车安全事故频发。记者从工信部获悉，工信部已注意到这一现象，要求新能源客车生产企业立即开展安全隐患专项排查。同时，工信部还将制定《关于新能源汽车整体创新发展的指导意见》（以下简称《意见》），鼓励企业技术创新。

电动汽车安全事故频发，工信部要求企业开展安全隐患专项排查。这起安全事件敲响了业内的警钟。8月25日，一张魏章马试驾车燃烧的照片在业内自发流传。对此，威玛汽车8月26日发布声明称，事故地点在威玛汽车成都研究院，该自燃汽车是经过多轮破坏性试验后报废的早期试验车。魏玛汽车表示，报废的试验车已进入拆解程序，电路保护装置和部分零部件已被拆除，但未能及时完成全部拆解，导致电气元件短路引发火灾。事件在第一时间得到了有效控制，没有人员受伤。尽管一辆报废的早期试验车自燃，但对于即将在9月底交付量产车的威马来说，这无疑是个坏消息。记者调查发现，魏玛汽车自燃事件并非孤立事件。今年以来，国内外已发生多起电动汽车火灾事故，涉及特斯拉、众泰、野马等汽车品牌。火灾的主要原因包括充电时自燃和碰撞。频繁发生的电动汽车自然事件让人们不得不关注电动汽车的安全性，同时也给行业敲响了警钟。安全是电动汽车发展的基础和前提。电动汽车事故频发，电池安全需要引起重视。是电池问题还是充电桩问题？一位熟悉充电设施的行业专家在接受上交所采访时表示，电动物流车使用的充电桩一般是不向社会开放的专用充电桩。电动物流车在充电过程中的自燃更多地与电池发热和过度充电有关，而与充电桩没有直接关系。中国化工（6.650，0.10，1.53%）和物理电力行业协会秘书长兼高级工程师刘延龙在接受上海证券交易所记者采访时表示，由于相关政策大大提高了动力电池的比能量和续航里程要求，企业为了获得更高的补贴和提高系统的能量密度要求，降低了电池系统的热管理要求，这带来了很大的安全风险。此外，大多数企业在三元电池生产方面仍缺乏足够的经验，电池的安全性和寿命还有待检验。企业应高度重视电池单元和系统的安全。“忽视安全的企业在后期会付出更多的代价。”汽车投资研究和战略管理高级专家、工程师孙恒正告诉记者，电池问题应该得到解决。“如果采取足够的技术手段并得到充分验证，电动汽车的自燃是可以控制的。”启动安全事故调查机制的记者从工信部了解到，主管部门已经启动了车辆安全预警和重大安全事故调查机制。对于新能源客车火灾、燃烧等安全事故，未造成人员伤亡，生产企业应在12小时内主动向当地政府新能源汽车联席会议牵头部门和工业和信息化部装备产业发展中心报告（如造成死亡或重大社会影响，应在6小时内……

rs），并及时进行事故调查，调查结果应保存备查；

根据事故严重程度，有关部门将与相关单位联合成立事故调查组，与企业联合开展事故调查，并将调查结果报工业和信息化部处理。同时，工信部要求各新能源客车生产企业在10月底前完成新能源客车安全隐患排查工作，并形成书面报告，如实报告安全隐患排查的组织实施、存在问题和问题处理情况。工信部还强调，在调查工作中发现弄虚作假、瞒报瞒报的，工信部将予以公告，责令限期改正，暂停或取消推荐车辆目录、车辆生产企业和产品公告，这取决于问题的性质和严重程度。在整顿行业秩序的同时，新能源汽车的发展方向不会改变。据工业和信息化部有关人士介绍，目前正在制定关于新能源汽车整体创新发展的指导意见。今年以来，电动汽车安全事故频发。记者从工信部获悉，工信部已注意到这一现象，要求新能源客车生产企业立即开展安全隐患专项排查。同时，工信部还将制定《关于新能源汽车整体创新发展的指导意见》（以下简称《意见》），鼓励企业技术创新。

电动汽车安全事故频发，工信部要求企业开展安全隐患专项排查。这起安全事件敲响了业内的警钟。8月25日，一张魏章马试驾车燃烧的照片在业内自发流传。对此，威玛汽车8月26日发布声明称，事故地点在威玛汽车成都研究院，该自燃汽车是经过多轮破坏性试验后报废的早期试验车。魏玛汽车表示，报废的试验车已进入拆解程序，电路保护装置和部分零部件已被拆除，但未能及时完成全部拆解，导致电气元件短路引发火灾。事件在第一时间得到了有效控制，没有人员受伤。尽管一辆报废的早期试验车自燃，但对于即将在9月底交付量产车的威马来说，这无疑是个坏消息。记者调查发现，魏玛汽车自燃事件并非孤立事件。今年以来，国内外已发生多起电动汽车火灾事故，涉及特斯拉、众泰、野马等汽车品牌。火灾的主要原因包括充电时自燃和碰撞。频繁发生的电动汽车自然事件让人们不得不关注电动汽车的安全性，同时也给行业敲响了警钟。安全是电动汽车发展的基础和前提。电动汽车事故频发，电池安全需要引起重视。是电池问题还是充电桩问题？一位熟悉充电设施的行业专家在接受上交所采访时表示，电动物流车使用的充电桩一般是不向社会开放的专用充电桩。电动物流车在充电过程中的自燃更多地与电池发热和过度充电有关，而与充电桩没有直接关系。中国化工（6.650，0.10，1.53%）和物理电力行业协会秘书长兼高级工程师刘延龙在接受上海证券交易所记者采访时表示，由于相关政策大大提高了动力电池的比能量和续航里程要求，企业为了获得更高的补贴和进口，降低了对电池系统的热管理要求……

e系统的能量密度要求，这带来了巨大的安全风险。此外，大多数企业在三元电池生产方面仍缺乏足够的经验，电池的安全性和寿命还有待检验。企业应高度重视电池单元和系统的安全。“忽视安全的企业在后期会付出更多的代价。”汽车投资研究和战略管理高级专家、工程师孙恒正告诉记者，电池问题应该得到解决。“如果采取足够的技术手段并得到充分验证，电动汽车的自燃是可以控制的。”启动安全事故调查机制的记者从工信部了解到，主管部门已经启动了车辆安全预警和重大安全事故调查机制。对于新能源客车火灾、燃烧等安全事故，未造成人员伤亡，生产企业应在12小时内（造成死亡或重大社会影响的，应在6小时内）主动向当地政府新能源汽车联席会议牵头部门和工业和信息化部装备产业发展中心报告，并及时进行事故调查，调查结果应保存备查；根据事故严重程度，有关部门将与相关单位联合成立事故调查组，与企业联合开展事故调查，并将调查结果报工业和信息化部处理。同时，工信部要求各新能源客车生产企业在10月底前完成新能源客车安全隐患排查工作，并形成书面报告，如实报告安全隐患排查的组织实施、存在问题和问题处理情况。工信部还强调，在调查工作中发现弄虚作假、瞒报瞒报的，工信部将予以公告，责令限期改正，暂停或取消推荐车辆目录、车辆生产企业和产品公告，这取决于问题的性质和严重程度。在整顿行业秩序的同时，新能源汽车的发展方向不会改变。据工业和信息化部有关人士介绍，目前正在制定关于新能源汽车整体创新发展的指导意见。

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